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第三節(jié)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)區(qū)位

經(jīng)濟(jì)區(qū)位定義、影響因素，交通運(yùn)輸與農(nóng)業(yè)區(qū)位、杜能圈、交通運(yùn)輸與工業(yè)區(qū)位、區(qū)位因子分類標(biāo)準(zhǔn)、影響工業(yè)區(qū)位的三大因子、交通經(jīng)濟(jì)帶、產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移

重點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)區(qū)位定義、杜能圈、影響工業(yè)區(qū)位的三大因子、交通經(jīng)濟(jì)帶

 

知識(shí)點(diǎn)一：經(jīng)濟(jì)區(qū)位

1.定義：指地理范疇上的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶或經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)及其輻射范圍。

2.影響因素

(1)自然環(huán)境方面：地質(zhì)地形、氣候、土地資源、水資源、生物資源和礦產(chǎn)資源等因素；

(2)社會(huì)政治方面：社會(huì)安定、教育水平、法制和政策環(huán)境等因素；

(3)經(jīng)濟(jì)技術(shù)方面：勞動(dòng)力供應(yīng)量和價(jià)格、地價(jià)、市場(chǎng)容量、金融信用手段、生產(chǎn)技術(shù)工藝及成本等因素；

(4)基礎(chǔ)設(shè)施方面：土地開發(fā)利用程度、交通通信條件、能源動(dòng)力供應(yīng)、給排水設(shè)施因素等。

 

知識(shí)點(diǎn)二：交通運(yùn)輸與農(nóng)業(yè)區(qū)位

1.德國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家馮·杜能，探討了因地價(jià)不同而引起的農(nóng)業(yè)分布現(xiàn)象，創(chuàng)立了農(nóng)業(yè)區(qū)位理論。

2.杜能得出運(yùn)輸費(fèi)用對(duì)農(nóng)作物布局有重大影響，提出了六個(gè)同心農(nóng)業(yè)圈。

3.運(yùn)費(fèi)是農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的決定性因素。

4.杜能圈：由里向外依次為自由式農(nóng)業(yè)、林業(yè)、輪作式農(nóng)業(yè)、谷草式農(nóng)業(yè)、三圃式農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)。

例題四：杜能圈由里向外依次為( )。

a.輪作式農(nóng)業(yè)圈、自由式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、畜牧業(yè)圈

b.自由式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、輪作式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、畜牧業(yè)圈

c.自由式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、畜牧業(yè)圈、輪作式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈

d.自由式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、輪作式農(nóng)業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈、畜牧業(yè)圈

【正確答案】：b

【答案解析】：本題考查杜能圈劃分。杜能圈：由里向外依次為自由式農(nóng)業(yè)、林業(yè)、輪作式農(nóng)業(yè)、谷草式農(nóng)業(yè)、三圃式農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)。

 

知識(shí)點(diǎn)三：交通運(yùn)輸與工業(yè)區(qū)位

1.德國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家韋伯，提出了工業(yè)區(qū)位論。工業(yè)區(qū)位論的核心內(nèi)容：區(qū)位因子(影響工業(yè)區(qū)位的經(jīng)濟(jì)因素)分析，指出將生產(chǎn)吸引到生產(chǎn)費(fèi)用最小的地點(diǎn)。

2.區(qū)位因子分類

(1)    按區(qū)位因子的作用范圍分為一般區(qū)位因子和特殊區(qū)位因子。

(2)    按區(qū)位因子的作用方式分為地方因子和集聚因子。

(3)    按區(qū)位因子的屬性分為自然技術(shù)因子和社會(huì)文化因子。

3.決定工業(yè)區(qū)位的三大因子：運(yùn)費(fèi)、勞動(dòng)力、集聚。合理的工業(yè)區(qū)位應(yīng)位于三個(gè)指向總費(fèi)用最小的地方。

 

知識(shí)點(diǎn)四：交通經(jīng)濟(jì)帶

1.交通經(jīng)濟(jì)帶含義：一個(gè)發(fā)育成熟的社會(huì)經(jīng)濟(jì)有機(jī)體，是一個(gè)具有耗散結(jié)構(gòu)的空間經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。

2.交通經(jīng)濟(jì)帶基本類型

(1)沿海交通經(jīng)濟(jì)帶。由沿海若干港口城市輻射區(qū)域構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)帶。

(2)沿江(河)型交通經(jīng)濟(jì)帶。由沿江河干流和主要支流的城市輻射構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)帶(德國(guó)萊茵河經(jīng)濟(jì)帶)。

(3)陸路型交通經(jīng)濟(jì)帶。沿鐵路或公路干線的城鎮(zhèn)輻射范圍內(nèi)的區(qū)域所構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)帶。

(4)復(fù)合型交通經(jīng)濟(jì)帶。  以兩種或兩種以上運(yùn)輸方式形成的綜合運(yùn)輸通道為軸，以沿線大中小城市體系為依托，以發(fā)達(dá)的工農(nóng)業(yè)和商貿(mào)業(yè)、流通業(yè)為骨干的經(jīng)濟(jì)帶。

 發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)帶都是以兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸通道為依托的，都已成為復(fù)合交通經(jīng)濟(jì)帶。

 

3．交通經(jīng)濟(jì)帶的演化過程

1.啟動(dòng)期   以礦產(chǎn)資源開發(fā)或農(nóng)產(chǎn)品初加工為主，工業(yè)發(fā)展以集聚為主。

2.雛形期   經(jīng)濟(jì)中心初具規(guī)模，沿線開始形成若干新興工業(yè)城鎮(zhèn)。

3.形成期   交通沿線產(chǎn)業(yè)大規(guī)模開發(fā)，形成一系列工商業(yè)發(fā)達(dá)城市。城市化達(dá)到較高水平。

4.延伸期   

5.后工業(yè)化時(shí)期

 

知識(shí)點(diǎn)五：產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移

1.產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移含義：即產(chǎn)業(yè)區(qū)域轉(zhuǎn)移，以企業(yè)為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，由于資源供給或產(chǎn)品需求條件發(fā)生變化后，某些產(chǎn)業(yè)從某一國(guó)家或地區(qū)轉(zhuǎn)移到另一國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)行為和過程。

2.產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移可分為國(guó)家產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移和區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移。

(二)產(chǎn)業(yè)梯度影響因素

1.比較勞動(dòng)生產(chǎn)率

2.區(qū)位商

用區(qū)位商和比較勞動(dòng)生產(chǎn)率的乘積來衡量產(chǎn)業(yè)梯度水平，并稱之為產(chǎn)業(yè)梯度系數(shù)。

產(chǎn)業(yè)梯度系數(shù)：比較勞動(dòng)生產(chǎn)率×區(qū)位商。