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1k410000 市政公用工程技術(shù)

1k411000 城鎮(zhèn)道路工程

1k412000 城市橋梁工程

1k413000 城市軌道交通工程

1k414000 城市給水排水工程

1k415000 城市管道工程

1k416000 生活垃圾填埋處理工程

1k417000 城市綠化與園林附屬工程

1k411000 城鎮(zhèn)道路工程

年份	單選題	多選題	案例分析題	合計(jì)
2010	3	1	1	10
2011	4	1	1	15
2012	4	1	1	12
2013	3	1	1	13
【關(guān)注】預(yù)計(jì)2014年分值在15分左右。

1k411010 城鎮(zhèn)道路工程結(jié)構(gòu)與材料

1k411011 城鎮(zhèn)道路分類與分級(jí)

1k411012 瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn)

1k411013 水泥混凝土路面構(gòu)造特點(diǎn)

1k411014 瀝青混合料組成與材料

1k411015 瀝青路面材料的再生應(yīng)用

1k411016 不同形式擋土墻的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

重點(diǎn)：瀝青路面結(jié)構(gòu)組成、水泥混凝土路面構(gòu)造

難點(diǎn)：瀝青混合料組成

1k411011 城鎮(zhèn)道路分類與分級(jí)

知識(shí)點(diǎn)一、城鎮(zhèn)道路分類

根據(jù)道路在城鎮(zhèn)規(guī)劃道路系統(tǒng)中所處的地位城鎮(zhèn)道路劃分為快速路、主干路、次干路及支路。此外，還有根據(jù)道路對交通運(yùn)輸所起的作用、根據(jù)承擔(dān)的主要運(yùn)輸性質(zhì)、根據(jù)道路所處環(huán)境等幾種劃分方式。

知識(shí)點(diǎn)二、城鎮(zhèn)道路分級(jí)

城鎮(zhèn)道路分為快速路、主干路、次干路與支路四個(gè)等級(jí)。

快速路：完全為交通功能服務(wù)，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。

主干路：交通功能為主，為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網(wǎng)的主要骨架。

次干路：城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務(wù)，兼有服務(wù)功能，結(jié)合主干路組成千路網(wǎng)。

支路：解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。

【例題·單選題】《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》cjj377-2012規(guī)定：以道路在城市路網(wǎng)中的地位、交通功能為基礎(chǔ)，同時(shí)也考慮對沿線的服務(wù)功能，將城鎮(zhèn)道路分為（）個(gè)等級(jí)

a．2 b．3

c．4 d．5

【答案】c

【解析】城鎮(zhèn)道路分為快速路、主干路、次干路與支路四個(gè)等級(jí)。

知識(shí)點(diǎn)三、城鎮(zhèn)道路路面分類

（一）按結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分類

路面強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、使用年限，適應(yīng)交通量、路面平整度、車速、運(yùn)輸成本，建設(shè)投資，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

高級(jí)路面適用于城市快速路、主干路、公交專用道路。

次高級(jí)路面可在城市次干路、支路。

（二）按力學(xué)特性分類

(1)柔性路面：彎沉變形較大、抗彎強(qiáng)度小，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。

柔性路面主要代表是各種瀝青類路面。

(2)剛性路面：產(chǎn)生板體作用，抗彎拉強(qiáng)度大，彎沉變形很小，它的破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度。

剛性路面主要代表是水泥混凝土路面。

【例題·單選題】柔性路面主要代表是瀝青類路面，其破壞主要取決于（）和極限垂直變形。

a．剪切變形 b．抗剪強(qiáng)度

c．彎拉強(qiáng)度 d．彎拉應(yīng)變

【答案】d

【解析】柔性路面的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。剛性路面破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度。

1k411012 瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn)

知識(shí)點(diǎn)一、結(jié)構(gòu)組成

（一）基本原則

(1)城鎮(zhèn)瀝青路面道路結(jié)構(gòu)由面層、基層和路基組成。

(2)對路面材料的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減

(3)在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)基層和面層等結(jié)構(gòu)層。

(4)面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)。

(5)基層的結(jié)構(gòu)類型可分為柔性基層、半剛性基層。

（二）路基與填料

1．路基分類

根據(jù)材料不同，分為土方路基、石方路基、特殊土路基

路基斷面形式有：

路堤——填方路基；

路塹——挖方路基（又分全路塹、半路塹、半山峒三種形式）；

半填、半挖——橫斷面一側(cè)為挖方，另一側(cè)為填方的路基。

2．路基填料

高液限黏土、高液限粉土及含有機(jī)質(zhì)細(xì)粒土，不適于做路基填料。因條件限制而必須采用上述土做填料時(shí)，應(yīng)摻加石灰或水泥等結(jié)合料進(jìn)行改善。

地下水位高時(shí)，宜提高路基頂面標(biāo)高。在設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，未能達(dá)到中濕狀態(tài)的路基臨界高度時(shí)，應(yīng)選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做路基填料。同時(shí)應(yīng)采取在邊溝下設(shè)置排水滲溝等降低地下水位的措施。

巖石或填石路基頂面應(yīng)鋪設(shè)厚100~150mm的整平層。

（三）基層與材料

(1)基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散到路基?；鶎涌煞譃榛鶎雍偷谆鶎?。

(2) 濕潤和多雨地區(qū)，宜采用排水基層。未設(shè)墊層且路基填料為細(xì)粒土、黏土質(zhì)砂或級(jí)配不良砂（承受特重或重交通），或者為細(xì)粒土（承受中等交通）時(shí)，應(yīng)設(shè)置底基層。

底基層可采用級(jí)配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料等。

(3)常用的基層材料：

1)無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料

無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料基層屬于半剛性基層，其強(qiáng)度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。所用的工業(yè)廢渣（粉煤灰、鋼渣等）應(yīng)性能穩(wěn)定、無風(fēng)化、無腐蝕。

2)嵌鎖型和級(jí)配型材料

級(jí)配砂礫及級(jí)配礫石基層屬于柔性基層，可用作城市次干路及其以下道路基層。

466112

（四）面層與材料

(1)高級(jí)瀝青路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上（表）面層、中面層、下（底）面層。

(2)瀝青路面面層類型：

1)熱拌瀝青混合料( hma)面層

包括sma（瀝青瑪?shù)壑槭旌狭希┖?span lang=en-us>ogfc（大空隙開級(jí)配排水式瀝青磨耗層）等嵌擠型熱拌瀝青混合料，適用于各種等級(jí)道路的面層。

2)冷拌瀝青混合料面層

適用于支路及其以下道路的面層、支路表面層，以及各級(jí)瀝青路面的基層、連接層或整平層。

3)溫拌瀝青混合料面層

與熱拌瀝青混合料的適用范圍相同。

4)瀝青貫人式面層

宜用作城市次干路以下道路面層。

5)瀝青表面處治面層

主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎石路面作用。

知識(shí)點(diǎn)二、結(jié)構(gòu)層與性能要求（常考點(diǎn)）

（一）路基

(1)路基應(yīng)穩(wěn)定、密實(shí)、均質(zhì)，對路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支承，即路基在環(huán)境和荷載作用下不產(chǎn)生不均勻變形。

(2)性能主要指標(biāo)：

1)整體穩(wěn)定性 2)變形量控制

（二）基層

(1)基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，且為面層施工提供穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的工作面，控制或減少路基不均勻凍脹或沉降變形對面層產(chǎn)生的不利影響。面層下的基層應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性。

(2)性能主要指標(biāo)：

1)應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、擴(kuò)散荷載的能力以及水穩(wěn)性和抗凍性的要求。 2)不透水性好。

（三）面層

(1)面層直接承受行車的作用，用以改善汽車的行駛條件，提高道路服務(wù)水平，以滿足汽車運(yùn)輸?shù)囊蟆?/span>

(2)面層承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時(shí)又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。

(3)路面使用指標(biāo)：

1)承載能力

路面必須滿足設(shè)計(jì)年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當(dāng)高的強(qiáng)度和剛度。

2)平整度

為減緩路面平整度的衰變速率，應(yīng)重視路面結(jié)構(gòu)及面層材料的強(qiáng)度和抗變形能力。

3)溫度穩(wěn)定性

路面必須具有較低的溫度、濕度敏感度。

4)抗滑能力

路面抗滑能力強(qiáng)，可縮短汽車的制動(dòng)距離。

5)透水性

城鎮(zhèn)道路路面應(yīng)具有不透水性。

6)噪聲量

降噪排水路面的面層結(jié)構(gòu)組合一般為：上面（磨耗層）層采用ogfc瀝青混合料，中面層、下（底）面層等采用密級(jí)配瀝青混合料。

2013年真題【單選題】關(guān)于降噪排水路面的說法，正確的是（）

a.磨耗層采用sma 混合料

b.上面層采用ogfc 瀝青混合料

c.中面層采用尖端級(jí)配瀝青混合料

d.地面層采用監(jiān)督級(jí)配混合料

【答案】b

1k411013 水泥混凝土路面構(gòu)造特點(diǎn)

水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)組成：路基、墊層、基層、面層。

知識(shí)點(diǎn)一、構(gòu)造特點(diǎn)

（一）墊層

在溫度和濕度狀況不良的環(huán)境下，水泥混凝土道路應(yīng)設(shè)置墊層，以改善路面的使用性能。

(1)在季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總厚度小于最小防凍厚度要求時(shí)，根據(jù)路基干濕類型和路基填料的特點(diǎn)設(shè)置墊層；其差值即是墊層的厚度。水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路基土濕度較大時(shí)，宜設(shè)置排水墊層。路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時(shí)，宜加設(shè)半剛性墊層。

(2)墊層的寬度應(yīng)與路基寬度相同，最小厚度150mm。

(3)防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料。

（二）基層

(1)水泥混凝土道路基層作用：防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生板底脫空和錯(cuò)臺(tái)等病害；與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產(chǎn)生的不利影響；為混凝土面層提供穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，并改善接縫的傳荷能力。

(2) 根據(jù)道路交通等級(jí)和路基抗沖刷能力選擇基層材料。

(3)基層的寬度比混凝土面層每側(cè)至少寬出300mm（小型機(jī)具施工）或500mm（軌?；驍備仚C(jī)施工）或650mm（滑?；驍備仚C(jī)施工）。

(4)各類基層結(jié)構(gòu)性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。

(5)為防止下滲水影響路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級(jí)配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物。

(6)碾壓混凝土基層應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對應(yīng)的接縫。

（三）面層

(1)面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性（抗凍性），表面抗滑、耐磨、平整。

(2)為防止脹縮作用導(dǎo)致裂縫或翹曲，混凝土面層設(shè)有垂直相交的縱向和橫向接縫，形成一塊塊矩形板。

(3)縱向接縫是根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度設(shè)置。橫向接縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。

(4)對于特重及重交通等級(jí)的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設(shè)置傳力桿。在自由邊處，承受繁重交通的脹縫、施工縫，小于90。的面層角隅，下穿市政管線路段，以及雨水口和地下設(shè)施的檢查井周圍，應(yīng)配筋補(bǔ)強(qiáng)。

(5)抗滑構(gòu)造：

可用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成。

知識(shí)點(diǎn)二、主要原材料選擇

(1)重交通以上等級(jí)道路、城市快速路、主干路應(yīng)采用42.5級(jí)以上的道路硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥；其他道路可用礦渣水泥，其強(qiáng)度等級(jí)不宜低于32.5級(jí)。

(2)粗骨料應(yīng)采用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的碎石、礫石、破碎礫石，技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)范要求。

(3)宜采用質(zhì)地堅(jiān)硬，細(xì)度模數(shù)在2.5以上，符合級(jí)配規(guī)定的潔凈粗砂、中砂，技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)范要求。使用機(jī)制砂時(shí)，還應(yīng)檢驗(yàn)砂漿磨光值。海砂不得直接用于混凝土面層。淡化海砂可用于支路。

(4)外加劑應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，并有合格證。使用外加劑應(yīng)經(jīng)摻配試驗(yàn)，確認(rèn)符合規(guī)定方可使用。

(5)鋼筋的品種、規(guī)格、成分，應(yīng)符合設(shè)計(jì)和現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，具有生產(chǎn)廠的牌號(hào)、爐號(hào)，檢驗(yàn)報(bào)告和合格證，并經(jīng)復(fù)試合格。鋼筋不得有銹蝕、裂紋、斷傷和刻痕等缺陷。傳力桿（拉桿）、滑動(dòng)套材質(zhì)、規(guī)格應(yīng)符合規(guī)定。

(6)脹縫板宜用厚20mm，水穩(wěn)定性好，具有一定柔性的板材制作，且應(yīng)經(jīng)防腐處理。填縫材料宜用樹脂類、橡膠類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類填縫材料。

【例題·多選題】用于城鎮(zhèn)快速路、主干路的水泥混凝土路面應(yīng)采用（）水泥。

a．礦渣 b．道路硅酸鹽

c．粉煤灰 d．普通硅酸鹽

f．大壩

【答案】bd

【解析】城市快速路、主干路應(yīng)采用42.5級(jí)以上的道路硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥。

1k411014 瀝青混合料組成與材料

知識(shí)點(diǎn)一、結(jié)構(gòu)組成與分類

（一）材料組成

(1)瀝青混合料主要由瀝青、粗集料、細(xì)集料、礦粉組成，有的還加入聚合物和木纖維素拌合而成。

(2)瀝青混合料的結(jié)構(gòu)取決于下列因素：礦物骨架結(jié)構(gòu)、瀝青的結(jié)構(gòu)、礦物材料與瀝青相互作用的特點(diǎn)、瀝青混合料的密實(shí)度及其毛細(xì)孔隙結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。

(3)瀝青混合料的力學(xué)強(qiáng)度，由礦物顆粒之間的內(nèi)摩阻力和嵌擠力，以及瀝青膠結(jié)料及其與礦料之間的粘結(jié)力構(gòu)成。

（二）基本分類

(1)按材料組成及結(jié)構(gòu)分為連續(xù)級(jí)配、間斷級(jí)配。

(2)按礦料級(jí)配組成及空隙率大小分為密級(jí)配、半開級(jí)配、開級(jí)配。

(3)按公稱最大粒徑的大小可分為特粗式、粗粒式、中粒式、細(xì)粒式、砂粒式。

(4)按生產(chǎn)工藝分為熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、再生瀝青混合料等。

（三）結(jié)構(gòu)類型

按嵌擠原則構(gòu)成和按密實(shí)級(jí)配原則構(gòu)成的兩大類型。

(1)按嵌擠原則構(gòu)成的瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，是以礦物質(zhì)顆粒之間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力為主，瀝青結(jié)合料的粘結(jié)作用為輔構(gòu)成的。結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受自然因素（溫度）的影響較小。

(2)按密實(shí)級(jí)配原則構(gòu)成的瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，是以瀝青與礦料之間的粘結(jié)力為主，礦物質(zhì)顆粒間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力為輔構(gòu)成的。結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受溫度的影響較大。

(3)按級(jí)配原則構(gòu)成的瀝青混合料，其結(jié)構(gòu)組成通常有下列三種形式：

1)懸浮一密實(shí)結(jié)構(gòu)：具有較大的黏聚力c，但內(nèi)摩擦角ф較小，高溫穩(wěn)定性較差。ac型瀝青混合料是典型代表。

2)骨架空隙結(jié)構(gòu)：內(nèi)摩擦角ф較高，但黏聚力c也較低。瀝青碎石混合料(am)和ogfc排水瀝青混合料是典型代表。

3)骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)：不僅內(nèi)摩擦角ф較高，黏聚力c也較高，是綜合以上兩種結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)。瀝青瑪碲脂混合料(簡稱sma)是典型代表。

知識(shí)點(diǎn)二、主要材料與性能

（一）瀝青

城鎮(zhèn)道路面層宜優(yōu)先采用a級(jí)瀝青，不宜使用煤瀝青。

其主要技術(shù)性能如下：

1．粘結(jié)性 2．感溫性 3．耐久性 4．塑性 5．安全性

（二）粗集料

(1)粗集料應(yīng)潔凈、干燥、表面粗糙。

(2)每種粗集料的粒徑規(guī)格應(yīng)符合工程設(shè)計(jì)的要求。

(3)粗集料應(yīng)具有較大的表觀相對密度，較小的壓碎值、洛杉磯磨耗損失、吸水率、針片狀顆粒含量以及水洗法小于0. 075mm顆粒含量和軟石含量。

(4)城市快速路、主干路的表面層的粗集料的磨光值psv應(yīng)不少于36～42，以滿足瀝青路面耐磨的要求。

(5)粗集料與瀝青的粘附性應(yīng)有較大值。

（三）細(xì)集料

(1)細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，質(zhì)量技術(shù)要求應(yīng)符合規(guī)范有關(guān)規(guī)定。

(2)熱拌密級(jí)配瀝青混合料中天然砂用量不宜超過集料總量的20%，sma、ogfc不宜使用天然砂。

（四）礦粉

(1)應(yīng)采用石灰?guī)r等憎水性石料磨成，且應(yīng)潔凈、干燥，不含泥土成分，外觀無團(tuán)粒結(jié)塊。(2)城市快速路、主干路的瀝青面層不宜采用粉煤灰作填料。

(3)瀝青混合料用礦粉質(zhì)量要求應(yīng)符合《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》cjj1—2008有關(guān)規(guī)定。

（五）纖維穩(wěn)定劑

(1)木質(zhì)素纖維技術(shù)要求應(yīng)符合《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》cjj 1-2008有關(guān)規(guī)定。 (2)不宜使用石棉纖維。 (3)纖維穩(wěn)定劑應(yīng)在250⁰c高溫條件下不變質(zhì)。

【例題·多選題】城鎮(zhèn)道路瀝青路面面層對瀝青材料的技術(shù)性能要求有（）。

a．粘結(jié)性 b．感溫性

c．耐久性 d．塑性

e ．剛性

【答案】abcd

【解析】瀝青主要技術(shù)性能指標(biāo)有：粘結(jié)性，感溫性，耐久性，塑性，安全性。

知識(shí)點(diǎn)三、熱拌瀝青混合料主要類型

（一）普通瀝青混合料（即ac型瀝青混合料）

適用于城市次干路、輔路或人行道等場所。

（二）改性瀝青(modified bitumen)混合料

與ac型混合料相比具有較高的路面抗流動(dòng)性即高溫下抗車轍的能力，良好的路面柔性和彈性即低溫下抗開裂的能力，較高的耐磨耗能力和延長使用壽命。

改性瀝青混合料面層適用城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。

（三）瀝青瑪碲脂碎石混合料（stone mastic asphalt，簡稱sma）

sma是當(dāng)前國內(nèi)外使用較多的一種抗變形能力強(qiáng)，耐久性較好的瀝青面層混合料；適用于城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。

（四）改性瀝青混合料(或sma)

適用于交通流量和行駛頻度急劇增長，客運(yùn)車的軸重不斷增加，嚴(yán)格實(shí)行分車道單向行駛的城鎮(zhèn)主干路和城鎮(zhèn)快速路。

1k411015 瀝青路面材料的再生應(yīng)用

知識(shí)點(diǎn)一、再生目的與意義

（一）再生機(jī)理

(1) 瀝青的老化削弱了瀝青與骨料顆粒的粘結(jié)力，造成瀝青路面的硬化，進(jìn)而使路面粒料脫落、松散，降低了道路耐久性。

(2)瀝青路面材料的再生，關(guān)鍵在于瀝青的再生。瀝青的再生是瀝青老化的逆過程。再生瀝青比舊瀝青復(fù)合流動(dòng)度有較大提高，流變性質(zhì)大為改善。

（二）再生技術(shù)

瀝青路面材料再生技術(shù)是將需要翻修或者廢棄的舊瀝青混凝土路面，經(jīng)過翻挖、回收、破碎、篩分，再添加適量的新骨料、新瀝青，重新拌合成為具有良好路用性能的再生瀝青混合料，用于鋪筑路面面層或基層的整套工藝技術(shù)。

（三）再生意義

節(jié)約大量的瀝青和砂石材料，節(jié)省工程投資。有利于處理廢料，節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境。

【例題·單選題】瀝青的再生是瀝青老化的逆過程，在已老化的舊瀝青中加入再生劑，以改善（）。

a．膠體結(jié)構(gòu) b．流變性

c．溫度穩(wěn)定性 d．安全性

【答案】b

【解析】再生瀝青比舊瀝青復(fù)合流動(dòng)度有較大提高，流變性質(zhì)大為改善。

知識(shí)點(diǎn)二、再生劑技術(shù)要求與選擇

（一）再生劑作用

(1)調(diào)節(jié)過高的粘度并使脆硬的舊瀝青混合料軟化，便于充分分散，和新料均勻混合。

(2)再生劑還能滲入舊瀝青中，使其已凝聚的瀝青質(zhì)重新熔解分散，調(diào)節(jié)瀝青的膠體結(jié)構(gòu)，改善瀝青流變性質(zhì)。

(3)再生劑主要采用低粘度石油系的礦物油，如精制潤滑油時(shí)的抽出油、潤滑油、機(jī)油和重油等，為節(jié)省成本，工程上可用上述各種油料的廢料。

（二)技術(shù)要求

(1)具有軟化與滲透能力，即具備適當(dāng)?shù)恼扯龋?span lang=en-us>(2)具有良好的流變性質(zhì)，顯現(xiàn)牛頓液體性質(zhì)；(3)具有溶解分散瀝青質(zhì)的能力，即應(yīng)富含芳香酚；(4)具有較高的表面張力；(5)必須具有良好的耐熱化和耐候性。

（三）技術(shù)指標(biāo)

(1)根據(jù)我國目前研究成果，再生劑的推薦是：25℃粘度：0.01～20pa·s；25℃復(fù)合流動(dòng)度大于0. 90;芳香酚含量大于30%; 25℃表面張力大于36×10^-3n／m;薄膜烘箱試驗(yàn)粘度比小于3。

(2)日本的再生劑質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)還要求：不含有毒物質(zhì)；根據(jù)施工性能和舊料物理性能恢復(fù)的能力確定60℃粘度；應(yīng)有足夠高的閃點(diǎn)（施工安全性）；規(guī)定了薄膜烘箱試驗(yàn)后的粘度比和質(zhì)量變化（保證再生路面的耐久性）。

知識(shí)點(diǎn)三、再生材料生產(chǎn)與應(yīng)用

（一）再生混合料配合比

(1)再生瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)可采用普通熱拌瀝青混合料的設(shè)計(jì)方法，包括骨料級(jí)配、混合料的各種物理力學(xué)性能指標(biāo)的確定。

(2)再生劑選擇與用量的確定應(yīng)考慮舊瀝青的粘度、再生瀝青的粘度、再生劑的粘度等因素。

(3)再生瀝青混合料中舊料含量：如直接用于路面面層，交通量較大，則舊料含量取低值，占30%～40%；交通量不大時(shí)用高值，舊料含量占50%～80%。

（二）生產(chǎn)工藝

(1)再生瀝青混合料生產(chǎn)可分為熱拌、冷拌再生技術(shù)，人工、機(jī)械拌合，現(xiàn)場再生、廠拌再生等。

(2) 最佳瀝青用量的確定方法采用馬歇爾試驗(yàn)方法。

(3)再生瀝青混合料性能試驗(yàn)指標(biāo)有：空隙率、礦料間隙率、飽和度、馬歇爾穩(wěn)定度、流值等。

(4)再生瀝青混合料的檢測項(xiàng)目有車轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度、殘留馬歇爾穩(wěn)定度、凍融劈裂抗拉強(qiáng)度比等。

（三）再生混合料用于路面下層時(shí)，宜盡多用舊料。

1k411016 不同形式擋土墻的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

知識(shí)點(diǎn)一、常見擋土墻的結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn)

按照擋土墻結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可分為重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、柱板式、錨桿式、自立式、加筋土等不同擋土墻。

重力式擋土墻依靠墻體的自重抵抗墻后土體的側(cè)向推力（土壓力），以維持土體穩(wěn)定。

衡重式擋土墻的墻背在上下墻間設(shè)衡重臺(tái)，利用衡重臺(tái)上的填土重量使全墻重心后移增加墻體的穩(wěn)定性。

懸臂式擋土墻由底板及固定在底板上的懸臂式直墻構(gòu)成，主要依靠底板上的填土重量維持擋土構(gòu)筑物的穩(wěn)定。

扶壁式擋土墻由底板及固定在底板上的直墻和扶壁構(gòu)成，主要依靠底板上的填土重量維持擋土構(gòu)筑物的穩(wěn)定。

帶卸荷板的柱板式擋土墻是借卸荷板上不填土的重力平衡土體側(cè)壓力的擋土構(gòu)筑物。

錨桿式擋土墻是利用板肋式、格構(gòu)式或排樁式墻身結(jié)構(gòu)擋土，依靠固定在巖石或可靠地基上的錨桿維持穩(wěn)定的擋土建筑物。

自立式擋土墻是利用板樁擋土，依靠填土本身、拉桿及固定在可靠地基上的錨錠塊維持整體穩(wěn)定的擋土建筑物。

加筋土擋土墻是利用較薄的墻身結(jié)構(gòu)擋土，依靠墻后布置的土工合成材料減少土壓力以維持穩(wěn)定的擋土建筑物。

擋土墻基礎(chǔ)地基承載力必須符合設(shè)計(jì)要求，并經(jīng)檢測驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行后續(xù)工序施工。

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