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第二章航空運輸成本與價格

本章2013年分值：單選4分；多選4分；案例分析：0分。合計：8分。

本章2014年預計分值：8分。

第一節(jié)航空運輸成本

講課內(nèi)容：第二章1節(jié)

考試內(nèi)容：航空運輸成本的概念和分類；航空運輸成本分析。

重點：航空運輸成本的分類；航空運輸消費者成本分析——旅行時間價值分析。

知識點一：航空運輸成本按成本主體的分類（重點）

（一）生產(chǎn)者成本

1、按照成本與特定決策的關(guān)系，航空運輸成本可以劃分為增量成本和沉沒成本。

增量成本是由一項經(jīng)濟決策引起的成本變化量。

例如“自制與外購”決策就是增量成本的一個通常例子。假定我們判斷將一個外購項目改為自制，那么制造這個項目的增量成本將包括下列幾項：勞力和材料的直接成本，動力和物質(zhì)及其他實際凈增量成本。而機器、建筑物和進行監(jiān)督管理的行政人員等原來就有的成本不會新增。

增量成本用以考察企業(yè)的一項決策是否具有經(jīng)濟性。當一項決策的增量成本與增量收益的比值小于1，該項決策就是經(jīng)濟、可行的。

沉沒成本是不隨一項決策的實施而變化的成本。企業(yè)開始生產(chǎn)經(jīng)營時的前期投入，如廠房，在后期的決策實施后，沒有發(fā)生變化，這部分前期投入就是沉沒成本。

2、按照成本與產(chǎn)品品種的關(guān)系，可以分為歸屬成本和聯(lián)合成本。

歸屬成本是指能夠確切找到歸屬的成本。聯(lián)合成本是指不能準確計量、共同發(fā)生的成本。

3、按照成本與生產(chǎn)規(guī)模的關(guān)系，可以劃分為短期成本和長期成本。

短期成本是指運輸生產(chǎn)規(guī)模不做變動情況下的成本，長期成本是指運輸生產(chǎn)規(guī)模發(fā)生變動情況下的成本。例如，在短期內(nèi)廠商可以調(diào)整原料、燃料及生產(chǎn)工人數(shù)量這類生產(chǎn)要素，而不能調(diào)整廠房、設(shè)備等生產(chǎn)要素。

（二）外部成本（也稱社會成本）

外部成本是指由于航空運輸服務(wù)的賣方和買方進行運輸活動而給第三方增加的成本。主要包括空域擁堵成本、噪聲和排放物等環(huán)境污染成本。

例題一：指發(fā)生某一特定決策而變化的成本是（）。

　　a．增量成本  b．沉沒成本  c．歸屬成本  d．聯(lián)合成本

　　【答案】a

例題二：指運輸生產(chǎn)規(guī)模不做變動情況下的成本是（）。

　　a．長期成本  b.短期成本  c．沉沒成本  d．歸屬成本

　　【答案】b

知識點二：航空運輸生產(chǎn)者成本分析（掌握）

（一）短期成本函數(shù)與短期成本曲線

變動成本（vc）是指那些成本的總發(fā)生額在相關(guān)范圍內(nèi)隨著業(yè)務(wù)量的變動而呈線性變動的成本。

固定成本（fc）是指成本總額在一定時期和一定業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，不受業(yè)務(wù)量增減變動影響而能保持不變的成本。

短期成本函數(shù)為：

總成本tc=固定成本fc+變動成本vc

             =固定成本fc+單位變動成本uvc×業(yè)務(wù)量q

如果單位變動成本uvc完全不隨運輸業(yè)務(wù)量變化。則單位變動成本uvc為單位運輸業(yè)務(wù)量的邊際成本mc。

邊際成本（mc）指的是每一單位新增生產(chǎn)的產(chǎn)品帶來的總成本的增量。機場跑道在飽和容量之前，每增加一架飛機的起降，邊際成本為0.

即總成本tc=固定成本fc+邊際成本mc×業(yè)務(wù)量q

平均成本是指短期內(nèi)生產(chǎn)每一單位產(chǎn)品平均所需要的成本。用ac表示。

即ac＝tc/q

一旦企業(yè)規(guī)模確定，短期內(nèi)將不發(fā)生固定資產(chǎn)的變化。這時的成本曲線稱為短期成本曲線。在短期內(nèi)，總成本的變化將由變動成本引起，而固定成本保持不變。

 

（二）長期成本函數(shù)與長期成本曲線

從長期看，運輸企業(yè)的規(guī)模是可以發(fā)生變動的，包括投入要素和運輸業(yè)務(wù)量產(chǎn)出。長期總成本由短期總成本中最小的值所構(gòu)成。體現(xiàn)為長期總成本曲線分別是短期總成本曲線的包絡(luò)曲線。

在經(jīng)濟學里，包絡(luò)曲線就是各種需求曲線或供給曲線或其他曲線的頂點（所謂的峰點）連接起來形成的一條平滑曲線，看起來就像把許多拋物線“包”起來一樣。

長期平均成本曲線的最低點是企業(yè)的最佳規(guī)模。

（五）聯(lián)合成本分攤

根據(jù)航空運輸經(jīng)濟中聯(lián)合成本產(chǎn)生的理由，聯(lián)合成本分攤需要在三個層次上進行。

第一個層次是成本需要在不同的產(chǎn)品與服務(wù)之間進行分攤

第二個層次是成本需要在各類用戶群之間進行分攤

第三個層次是成本需要在同類用戶的各個用戶之間進行分攤

例題3.某機場的候機樓產(chǎn)生折舊1.5億元，該航站樓每年旅客吞吐量為150萬人次，其中國際旅客10萬。已知該航站樓面積中供旅客使用的面積占80%，其余為機場商業(yè)區(qū)。國內(nèi)航班旅客、國際航班旅客候機使用的面積分別占60%和40%。則國際旅客的單位成本為（）元。

a.100    b.150    c.320    d. 480

【答案】d

【答案解析】將成本在航站樓和機場商業(yè)區(qū)之間分攤，旅客候機區(qū)成本=1.5億元╳80%=1.2億元；將旅客候機區(qū)成本在國內(nèi)航班旅客和國際航班旅客之間分攤，國際候機區(qū)成本=1.2億元╳40%=0.48億元；國際旅客的單位成本=0.48億元÷10萬=480元/人。

知識點三：航空運輸消費者成本分析——旅行時間價值分析（重點）

航空運輸消費者的成本主要包括運輸費用和運輸時間成本等。運輸費用產(chǎn)生于航空運輸生產(chǎn)者向消費者收取的有關(guān)服務(wù)費用，從額度上等于服務(wù)價格。難點在于確定消費者的運輸時間成本，即消費者的旅行時間價值（value of travel time，簡稱vot）。

旅客時間價值的計算主要有三種方法：工資法、表達偏好法、顯示偏好法。

用顯示偏好法計算旅行時間價值=愿意多支付的金錢δm÷可以節(jié)約的運輸時間δt。

例題4：從a地到b地，鐵路的運輸時間為32小時，硬臥票價為300元；航空運輸時間為7小時，經(jīng)濟艙票價為1200元。則旅客的旅行時間價值下限為（）元/小時。

a.50    b.45    c.36    d. 30

【答案】c

【答案解析】旅客愿意多支付金錢來購買速度更快、可以節(jié)約運輸時間的航空服務(wù)，則透露出其旅行時間價值不低于δm/δt。δm=1200-300=900（元），δt=32-7=25（小時），故vot下限=900/25=36（元/小時）。

知識點四：航空運輸外部成本分析（掌握）

除了航空運輸生產(chǎn)者和消費者要承擔有關(guān)成本外，還存在著與航空運輸有關(guān)的其他成本，它們并不是由承運者直接承擔。

外部成本就是指當一群人的活動影響了另外一群人的福利卻沒有給予任何報酬或補償時，就產(chǎn)生了外部成本。

（一）航空運輸與環(huán)境外部成本

1、航空運輸與環(huán)境外部成本的分類

第一，對在主要航空運輸基礎(chǔ)設(shè)施附近生活、工作的人們施加了很多局部環(huán)境成本，包括噪聲、局部空氣污染、廢棄設(shè)備堆積及視覺污染。

第二，存在超越界限的環(huán)境影響，例如航空發(fā)動機的某些排放物會引起酸雨

第三，航空運輸對全球的影響，航空飛行會消耗大氣層中的臭氧，排放大量的二氧化碳，加大全球溫室效應等。

（二）航空運輸與擁擠外部成本

當某種擁擠導致其他空域資源的使用者受到影響時，就產(chǎn)生了擁擠的外部成本。當然，一定程度的擁擠是不可避免的。問題在于多大程度上的擁擠是合適的。因為人們能夠接受一定程度的擁擠。另外，擁擠還會帶來更多的噪聲和排放物的污染。

擁擠外部成本通常表現(xiàn)為時間成本。

知識點五：影響航空運輸成本的經(jīng)濟因素（掌握）

（一）從宏觀經(jīng)濟學角度看，基本經(jīng)濟因素是規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟

規(guī)模經(jīng)濟指的是給定技術(shù)條件下，對于某一產(chǎn)品（無論是單一產(chǎn)品還是復合產(chǎn)品），如果在一定產(chǎn)量范圍內(nèi)平均成本隨著產(chǎn)量的增加而下降或上升的話，我們就認為存在著規(guī)模經(jīng)濟（或不經(jīng)濟）。

規(guī)模經(jīng)濟的表現(xiàn)是長期平均成本曲線向下傾斜。

范圍經(jīng)濟是指，當一個企業(yè)能用同一個要素投入，生產(chǎn)兩種或兩種以上的產(chǎn)出時，這種多產(chǎn)品的生產(chǎn)帶來的效益，如單位成本節(jié)省等，就叫做范圍經(jīng)濟。

（二）從運輸經(jīng)濟學角度看，基本經(jīng)濟因素是運輸密度經(jīng)濟和運輸距離經(jīng)濟

1.航空運輸?shù)拿芏冉?jīng)濟：航空運輸密度經(jīng)濟是指運輸密度增加可以導致單位運輸成本下降。

航空運輸密度主要指航班密度和客座率。

2.航空運輸距離經(jīng)濟（也稱其為幅員經(jīng)濟）：航空運輸距離經(jīng)濟是指運距越長，相對的成本越低。

（三）從運輸市場主體來看，基本經(jīng)濟因素是航空運輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟

航空運輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟要求航空運輸企業(yè)必須具有“經(jīng)濟規(guī)?！薄?/span>

空運輸企業(yè)“經(jīng)濟規(guī)?！钡谋憩F(xiàn)參見p26頁具體描述。

例題5：在給定技術(shù)條件下，對于某一產(chǎn)品(無論是單一產(chǎn)品還是復合產(chǎn)品)，如果在一定產(chǎn)量范圍內(nèi)平均成本隨著產(chǎn)量的增加而下降的話，我們就認為存在著（）。

a.規(guī)模經(jīng)濟     b.范圍經(jīng)濟    c.密度經(jīng)濟    d.經(jīng)濟規(guī)模

【答案】a

【答案解析】考查規(guī)模經(jīng)濟的定義。