46.工人作業(yè)地帶的高頻電磁場主要來自高頻設(shè)備的輻射源。其中，( )是工人操作崗位的主要輻射源。

A.無屏蔽的高頻輸出變壓器

B.高頻振蕩管

C.高頻電容器

D.電感線圈及饋線

47.電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患不包括( )。

A.接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)

B.電化區(qū)段作業(yè)安全意識不牢

C.電力機車錯誤進人停電檢修作業(yè)區(qū)

D.施工組織缺乏安全意識和防范措施

48.職業(yè)危害控制技術(shù)中，對于工藝、技術(shù)和原材料達不到要求的，應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)工藝、技術(shù)、 原材料特性以及自然條件，通過采取( )，使室內(nèi)和露天作業(yè)地點WBGT指數(shù)符合相關(guān)標準的要求。

A.距離防護和必要的組織措施

B.工程控制措施和有效的個人防護措施

C.工程控制措施和必要的組織措施

D.合理的布局和有效的個人防護措施

49.依據(jù)《民用航空器地面事故等級》，按照事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟損失程度將航空地面事故進行分類，其中死亡人數(shù)3人(含)以下，直接經(jīng)濟損失100(含)一500萬元的屬于( )。

A.特別重大航空地面事故

B.重大航空地面事故

C.普通航空地面事故

D.一般航空地面事故

50.國際民航組織的法規(guī)序列是“公約”、“附件”、“附篇”和“指導文件”，其中公約任何部分的修改，必須經(jīng)過( )的締約國在大會表決同意。

A.1/3

B. 2/3

C. 3/4

D.1/251.機車裝設(shè)行車安全等設(shè)備的規(guī)定，客運機車還應(yīng)加裝( )。

A.列車運行監(jiān)控記錄裝置

B.空氣制動裝置

C.軸溫報警裝置

D.空氣彈簧裝置

52.根據(jù)《機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標準》規(guī)定，段、車間值班干部每天必須檢查每個舞務(wù)員的待乘休息情況，( )應(yīng)對管理區(qū)內(nèi)各待乘室的管理工作進行不定期的抽查。

A.鐵路局

B.鐵道部

C.列車長

D.車站值班員

53.道口自動信號應(yīng)在( )時，向公路方向顯示停止通行信號，并發(fā)出音響通知。

A.列車離開道口

B.列車通過道口

C.列車停運在道口

D.列車接近道口

54.下列選項中，機車車輛沖突事故的主要隱患不包括的內(nèi)容有( )。

A.機車車輛配件脫落

B.違章調(diào)車

C.機車乘務(wù)員運行中擅自關(guān)閉“三項設(shè)備”盲目行車

D.停留機車不采取防溜措施

55.護欄的維護與管理中規(guī)定，除日常巡回檢查外，還應(yīng)每隔( )個月對護欄進行定期檢查。

A.2～3

B.3～4

C.4～5

D.5～6

56.道路安全設(shè)施中，設(shè)置( )的目的是給道路通行人員提供確切的信息，保證交通安全暢通。

A.交通標志

B.路面標線

C.視線誘導標

D.防眩設(shè)施

57.道路交通事故調(diào)查的具體目的不包括( )。

A.路網(wǎng)級的黑點鑒別與改造計劃

B.為道路安全評價及其他道路安全項目研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗

C.研究整個路網(wǎng)的道路安全狀況，制訂路網(wǎng)安全改善戰(zhàn)略規(guī)劃

D.通過事故調(diào)查，研究道路交通安全狀況

58.下列技術(shù)(人機控制)故障中，由于船體強度減弱或船體、機械有嚴重缺陷而造成船舶航 行事故，主要是指( )。

A.操舵及螺旋槳遙控裝置失控

B.船舶的動力裝置、電力系統(tǒng)技術(shù)故障

C.導航設(shè)備故障

D.通信設(shè)備故障

59.船舶航行中，計劃航線的主要原則是( )，二者不能有所偏廢。

A.實用、經(jīng)濟

B.安全、經(jīng)濟

C.經(jīng)濟、效率

D.安全、效率

60.VTS中的計算機連成一個網(wǎng)絡(luò)，計算機主要用于雷達數(shù)據(jù)處理，VHF測向數(shù)據(jù)處理，舶數(shù)據(jù)處理，遙感數(shù)據(jù)處理及其他非實時的離線操作，船舶數(shù)據(jù)中一個航次內(nèi)有效的數(shù)據(jù)為( )。

A.固定數(shù)據(jù)

B.動態(tài)數(shù)據(jù)

C.變化數(shù)據(jù)

D.靜態(tài)數(shù)據(jù)

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