46、從乘客的整體利益考慮，城市公交最佳平均站距應(yīng)滿足的條件是（ ）。

A.乘客步行至公交站點的距離最短

B.公交車輛利用效率最高

C.車上乘客乘型時間與車下乘客步行時間最少

D.乘客乘車距離最短

【答案】C

【解析】確定站距，主要考慮乘客的整體利益，即站距的大小應(yīng)滿足車上乘客乘行時間與車下乘客步行時間都是最小的要求。

47、采取提前發(fā)車、拉長行車間隔、放站發(fā)車、區(qū)間掉頭等措施的城市公交現(xiàn)場調(diào)度方法是（ ）。

A.調(diào)能法

B.調(diào)頻法

C.調(diào)線法

D.調(diào)程法

【答案】B

【解析】調(diào)頻法包括提前發(fā)車、拉長行車間隔、放站發(fā)車、區(qū)間掉頭、調(diào)整車序、填補車次。

48、在道路貨物運輸中，路段上的順向貨流是指（ ）。

A.貨物流量較大方向的貨流

B.貨物流量較小方向的貨流

C.貨物流時較長方向的貨流

D.貨物流時較短方向的貨流

【答案】A

【解析】貨流量較大的方向稱為該路段的順向。

49、產(chǎn)品運輸系數(shù)可表示為（ ）之比。

A.產(chǎn)品的生產(chǎn)量與產(chǎn)品的運量

B.產(chǎn)品的運量預(yù)產(chǎn)品的生產(chǎn)量

C.產(chǎn)品的生產(chǎn)量與產(chǎn)品運輸周轉(zhuǎn)量

D.產(chǎn)品的運輸周轉(zhuǎn)量與產(chǎn)品的生產(chǎn)量

【答案】B

【解析】產(chǎn)品運輸系數(shù)=運量/生產(chǎn)量

50、回運系數(shù)反映了貨流在（ ）上的不平衡性。

A.方向分布

B.時間分布

C.地區(qū)分布

D.運力分布

【答案】A

【解析】貨流在方向上的不平衡性可以用回運系數(shù)和行程利用率兩個指標來完成。

51、貨損率是反映貨物運輸（ ）的質(zhì)量指標。

A.服務(wù)性

B.完整性

C.及時性

D.經(jīng)濟性

【答案】B

【解析】考察道路貨物運輸質(zhì)量指標。衡量道路貨運完整的指標主要有貨損率、貨差率和貨運事故賠償率、重大貨運質(zhì)量事故次數(shù)、貨運質(zhì)量事故頻率等。

52、在同一地區(qū)內(nèi)進行的，以改變物品存放狀態(tài)和空間位置為主內(nèi)容和目的的活動。屬于物流過程的（ ）。

A.運輸活動

B.倉儲活動

C.裝卸搬運活動

D.流通加工活動

【答案】C

【解析】考察裝卸搬運的概念。裝卸搬運是指在同一地域范圍內(nèi)進行的、以改變物品存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動。

53、物流服務(wù)管理以客戶滿意為最終目標，其本質(zhì)是（ ）。

A.降低物流成本

B.提高物流效率

C.增加企業(yè)利潤

D.滿足客戶需求

【答案】D

【解析】考察物流服務(wù)管理的含義。物流服務(wù)管理是以客戶滿意為最終目標，其本質(zhì)在于滿足客戶的需求。

54、在道路運輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)中，以宏觀經(jīng)濟信息為管理對象的信息管理子系統(tǒng)是（ ）。

A.生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)

B.基層作業(yè)管理系統(tǒng)

C.領(lǐng)導(dǎo)決策信息管理系統(tǒng)

D.市場開發(fā)信息管理系統(tǒng)

【答案】C

【解析】道路運輸企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)決策信息管理系統(tǒng)的管理對象主要是為領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)的信息，此類信息主要來自與企業(yè)外部的不確定性信息和企業(yè)內(nèi)部的確定性信息。企業(yè)外部的不確定性信息包括宏觀經(jīng)濟新，社會對運輸?shù)男枨罅颗c變化規(guī)律、道路交通狀況等；企業(yè)內(nèi)部確定性信息主要包括企業(yè)現(xiàn)有經(jīng)營規(guī)模、管理體制等生產(chǎn)要素信息，企業(yè)資金運轉(zhuǎn)情況等賬務(wù)信息以及企業(yè)內(nèi)部的其他信息。

55、地理信息系統(tǒng)的（ ）可用于解決一個起點多個終點的貨物運輸路線優(yōu)化問題。

A.設(shè)施定位模型

B.車輛路線模型

C.分配集中模型

D.重力分配模型

【答案】B

【解析】考察GIS系統(tǒng)的應(yīng)用。車輛路線模型，用于解決一個起點、多個終點的貨物運輸路線問題。

56、下列道路貨物運輸中，屬于危險貨物的是（ ）。

A.貴重物品

B.壓縮氧氣

C.精密儀器

D.玻璃制品

【答案】B

【解析】危險物品指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運輸、儲存、生產(chǎn)、經(jīng)營、使用和處置中，容易造成人身傷亡、財產(chǎn)損失或環(huán)境污染而需特別防護的物質(zhì)和物品。

57、我國道路運輸行政管理的主體法規(guī)是（ ）。

A.中華人民共和國憲法

B.中華人民共和國交通安全法

C.道路運輸行政處罰規(guī)定

D.中華人民共和國道路運輸條例

【答案】D

【解析】《中華人民共和國道路運輸條例》是道路運輸主體法規(guī)。

58、道路運輸行政復(fù)議是一種（ ）。

A.民事行為

B.訴訟行為

C.刑事行為

D.行政行為

【答案】D

【解析】考察道路運輸行政復(fù)議的特征。道路運輸行政復(fù)議是一種具體的行政行為，也是一種執(zhí)法行為，更是一種行政制度。

59、道路運輸行政處罰是（ ）。

A.行政處罰的一種形式

B.刑事處罰的一種形式

C.政府機關(guān)的一種行政行為

D.調(diào)解矛盾的一種手段

【答案】C

【解析】從性質(zhì)上講，道路行政處罰不是行政處分，也不是刑事處罰。它是運政管理機關(guān)從事道路運輸經(jīng)營活動的相對人之間的法律關(guān)系，是政府機關(guān)的一種行政行為。

60、道路運輸行政管理相對人認為道路運輸管理機構(gòu)的具體行政行為侵犯其合法權(quán)在法定的期限內(nèi)依法向人民法院起訴，并由人民法院裁決的活動稱為（ ）。

A.行政復(fù)議

B.刑事訴訟

C.行政訴訟

D.民事訴訟

【答案】C

【解析】考察行政訴訟的含義。道路運輸行政訴訟是行政訴訟在道路運輸行業(yè)的具體運用，是指道路運輸行政管理相對人認為道路運輸管理機構(gòu)的具體行政行為侵犯其合法權(quán)益，在法定的期限內(nèi)，依法向人民法院起訴，并有人民法院裁決的活動。

（責任編輯：xy）

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