21.裝卸工藝過(guò)程是指貨物從進(jìn)港到出港所進(jìn)行的全部作業(yè)的綜合，它由一個(gè)或一個(gè)以上的操作過(guò)程組成。在一個(gè)完整的操作過(guò)程中，能起獨(dú)立作用的部分稱為( )。

A.操作方法

B.裝卸組織

C.作業(yè)技術(shù)

D.裝卸工序

22.在港口裝卸效率指標(biāo)中，船舶裝卸總定額指標(biāo)的計(jì)算要考慮裝卸的貨物噸數(shù)和船舶( )。

A.裝卸作業(yè)總艘天數(shù)

B.停泊總艘天數(shù)

C.裝卸作業(yè)總工時(shí)數(shù)

D.停泊總工時(shí)數(shù)

23.船舶在港停泊時(shí)間的長(zhǎng)短，不僅影響船舶周轉(zhuǎn)的快慢，而且影響泊位效率的高低，以至港口( )。

A.裝卸成本的大小

B.工人工資的高低

C.服務(wù)價(jià)格的高低

D.通過(guò)能力的大小

24.在港口企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中，由于船、車、港、貨的不平衡特點(diǎn)的影響，港口裝卸作業(yè)大部分是以( )方式進(jìn)行的。

A.直接

B.間接

C.隨機(jī)

D.計(jì)劃

25.在港口企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)中，屬于輸助生產(chǎn)過(guò)程的活動(dòng)是( )。

A.確定裝卸地點(diǎn)

B.港內(nèi)運(yùn)輸

C.裝卸機(jī)械的維修

D.貨物鑒定及檢驗(yàn)

26.港口年度生產(chǎn)計(jì)劃是港口戰(zhàn)略計(jì)劃的具體實(shí)施計(jì)劃，貨物吞吐量計(jì)劃和( )計(jì)劃是其最主要的部分。

A.堆存工作

B.機(jī)械運(yùn)用

C.裝卸工作

D.物資供應(yīng)

27.港口生產(chǎn)控制既要保證生產(chǎn)過(guò)程協(xié)調(diào)進(jìn)行，又要保證以最少的人力和物力完成生產(chǎn)任務(wù)，是( )管理的主要內(nèi)容。

A.計(jì)劃

B.財(cái)務(wù)

C.質(zhì)量

D.生產(chǎn)

28.為防止盲目建設(shè)港口、碼頭，浪費(fèi)岸線資源，我國(guó)《港口法》確立了港口建設(shè)的( )制度。

A.審批

B.備案

C.監(jiān)察

D.登記

29.船舶營(yíng)運(yùn)的自然環(huán)境條件是船舶進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)所要依賴的分布在空間上的一些生產(chǎn)力要素，主要是指( )和港口。

A.各類船舶

B.水上航道

C.裝卸機(jī)械

D.導(dǎo)航設(shè)施

30.在航運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)中，艙容系數(shù)是反映船舶載貨性能的重要指標(biāo)，當(dāng)艙容系數(shù)大于貨物積載因數(shù)時(shí)，一般宜采用( )計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

A.從價(jià)法

B.體積法

C.綜合法

D.重量法

31.船舶所有人提供給承租人一定的運(yùn)力，在確定的港口之間，按一定的發(fā)船密度，在一定時(shí)間內(nèi)貨物運(yùn)往目的地的租船運(yùn)輸是( )。

A.包運(yùn)租船

B.定期租船

C.航次租船

D.航次期租

32.在航線配船時(shí)，近洋航線以及港口裝卸效率較低、等泊時(shí)間較長(zhǎng)的航線，應(yīng)配置( )的船舶。

A.技術(shù)性能較好

B.噸位較大

C.維持成本較低

D.航速較快

33.貨物積載因數(shù)是反映貨物輕重的重要性指標(biāo)，散裝煤炭的積載因數(shù)是( )米3/噸。

A.0.45～0.51

B.0.79～0.91

C.1.10～1.40

D.1.45～1.98

34.船舶運(yùn)輸固定費(fèi)用是指為維持船舶的營(yíng)運(yùn)狀態(tài)所支付的費(fèi)用，下列費(fèi)用中屬于固定費(fèi)用的是( )。

A.燃潤(rùn)料費(fèi)用

B.貨物裝卸費(fèi)

C.船舶折舊費(fèi)

D.港口使用費(fèi)

35.衡量航運(yùn)企業(yè)在某一時(shí)期償付即到期債務(wù)的能力指標(biāo)是短期償債能力比率，該指標(biāo)又稱為( )。

A.資產(chǎn)比率

B.固定比率

C.流動(dòng)比率

D.成本比率

36.水運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃內(nèi)是指導(dǎo)水運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)、協(xié)調(diào)水運(yùn)企業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他部門(mén)發(fā)展的重要依據(jù)，可分為戰(zhàn)略計(jì)劃、( )計(jì)劃和作業(yè)計(jì)劃。

A.戰(zhàn)術(shù)

B.年度

C.月度生產(chǎn)

D.旬度生產(chǎn)

37.代表航運(yùn)企業(yè)指揮船舶營(yíng)運(yùn)的最高權(quán)力結(jié)構(gòu)是( )部門(mén)。

A.計(jì)劃統(tǒng)計(jì)

B.財(cái)務(wù)審計(jì)

C.生產(chǎn)調(diào)度

D.商務(wù)管理

38.國(guó)際貿(mào)易的規(guī)模和結(jié)構(gòu)的變化會(huì)對(duì)國(guó)際航運(yùn)需求產(chǎn)生決定性影響，國(guó)際航運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易的( )。

A.派生需求

B.直接需求

C.原始需求

D.本源需求

39.從干散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)特點(diǎn)可知，普通散貨船的短期市場(chǎng)接近于( )的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。

A.完全壟斷

B.完全競(jìng)爭(zhēng)

C.壟斷競(jìng)爭(zhēng)

D.買(mǎi)方寡頭壟斷

40.波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)是反映干散貨船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平變動(dòng)程度的重要指標(biāo)，這旨按照各航線在航運(yùn)市場(chǎng)上的( )和所占比重加權(quán)合成的綜合性指數(shù)。

A.競(jìng)爭(zhēng)狀況

B.預(yù)測(cè)結(jié)果

C.重要程度

D.基期標(biāo)準(zhǔn)

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