46、從乘客的整體利益考慮，城市公交最佳平均站距應(yīng)滿(mǎn)足的條件是（ ）。

A.乘客步行至公交站點(diǎn)的距離最短

B.公交車(chē)輛利用效率最高

C.車(chē)上乘客乘型時(shí)間與車(chē)下乘客步行時(shí)間最少

D.乘客乘車(chē)距離最短

【答案】C

【解析】確定站距，主要考慮乘客的整體利益，即站距的大小應(yīng)滿(mǎn)足車(chē)上乘客乘行時(shí)間與車(chē)下乘客步行時(shí)間都是最小的要求。

47、采取提前發(fā)車(chē)、拉長(zhǎng)行車(chē)間隔、放站發(fā)車(chē)、區(qū)間掉頭等措施的城市公交現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度方法是（ ）。

A.調(diào)能法

B.調(diào)頻法

C.調(diào)線(xiàn)法

D.調(diào)程法

【答案】B

【解析】調(diào)頻法包括提前發(fā)車(chē)、拉長(zhǎng)行車(chē)間隔、放站發(fā)車(chē)、區(qū)間掉頭、調(diào)整車(chē)序、填補(bǔ)車(chē)次。

48、在道路貨物運(yùn)輸中，路段上的順向貨流是指（ ）。

A.貨物流量較大方向的貨流

B.貨物流量較小方向的貨流

C.貨物流時(shí)較長(zhǎng)方向的貨流

D.貨物流時(shí)較短方向的貨流

【答案】A

【解析】貨流量較大的方向稱(chēng)為該路段的順向。

49、產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)可表示為（ ）之比。

A.產(chǎn)品的生產(chǎn)量與產(chǎn)品的運(yùn)量

B.產(chǎn)品的運(yùn)量預(yù)產(chǎn)品的生產(chǎn)量

C.產(chǎn)品的生產(chǎn)量與產(chǎn)品運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

D.產(chǎn)品的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量與產(chǎn)品的生產(chǎn)量

【答案】B

【解析】產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)=運(yùn)量/生產(chǎn)量

50、回運(yùn)系數(shù)反映了貨流在（ ）上的不平衡性。

A.方向分布

B.時(shí)間分布

C.地區(qū)分布

D.運(yùn)力分布

【答案】A

【解析】貨流在方向上的不平衡性可以用回運(yùn)系數(shù)和行程利用率兩個(gè)指標(biāo)來(lái)完成。

51、貨損率是反映貨物運(yùn)輸（ ）的質(zhì)量指標(biāo)。

A.服務(wù)性

B.完整性

C.及時(shí)性

D.經(jīng)濟(jì)性

【答案】B

【解析】考察道路貨物運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)。衡量道路貨運(yùn)完整的指標(biāo)主要有貨損率、貨差率和貨運(yùn)事故賠償率、重大貨運(yùn)質(zhì)量事故次數(shù)、貨運(yùn)質(zhì)量事故頻率等。

52、在同一地區(qū)內(nèi)進(jìn)行的，以改變物品存放狀態(tài)和空間位置為主內(nèi)容和目的的活動(dòng)。屬于物流過(guò)程的（ ）。

A.運(yùn)輸活動(dòng)

B.倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)

C.裝卸搬運(yùn)活動(dòng)

D.流通加工活動(dòng)

【答案】C

【解析】考察裝卸搬運(yùn)的概念。裝卸搬運(yùn)是指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變物品存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)。

53、物流服務(wù)管理以客戶(hù)滿(mǎn)意為最終目標(biāo)，其本質(zhì)是（ ）。

A.降低物流成本

B.提高物流效率

C.增加企業(yè)利潤(rùn)

D.滿(mǎn)足客戶(hù)需求

【答案】D

【解析】考察物流服務(wù)管理的含義。物流服務(wù)管理是以客戶(hù)滿(mǎn)意為最終目標(biāo)，其本質(zhì)在于滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。

54、在道路運(yùn)輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)中，以宏觀經(jīng)濟(jì)信息為管理對(duì)象的信息管理子系統(tǒng)是（ ）。

A.生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)

B.基層作業(yè)管理系統(tǒng)

C.領(lǐng)導(dǎo)決策信息管理系統(tǒng)

D.市場(chǎng)開(kāi)發(fā)信息管理系統(tǒng)

【答案】C

【解析】道路運(yùn)輸企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)決策信息管理系統(tǒng)的管理對(duì)象主要是為領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)的信息，此類(lèi)信息主要來(lái)自與企業(yè)外部的不確定性信息和企業(yè)內(nèi)部的確定性信息。企業(yè)外部的不確定性信息包括宏觀經(jīng)濟(jì)新，社會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨罅颗c變化規(guī)律、道路交通狀況等；企業(yè)內(nèi)部確定性信息主要包括企業(yè)現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)規(guī)模、管理體制等生產(chǎn)要素信息，企業(yè)資金運(yùn)轉(zhuǎn)情況等賬務(wù)信息以及企業(yè)內(nèi)部的其他信息。

55、地理信息系統(tǒng)的（ ）可用于解決一個(gè)起點(diǎn)多個(gè)終點(diǎn)的貨物運(yùn)輸路線(xiàn)優(yōu)化問(wèn)題。

A.設(shè)施定位模型

B.車(chē)輛路線(xiàn)模型

C.分配集中模型

D.重力分配模型

【答案】B

【解析】考察GIS系統(tǒng)的應(yīng)用。車(chē)輛路線(xiàn)模型，用于解決一個(gè)起點(diǎn)、多個(gè)終點(diǎn)的貨物運(yùn)輸路線(xiàn)問(wèn)題。

56、下列道路貨物運(yùn)輸中，屬于危險(xiǎn)貨物的是（ ）。

A.貴重物品

B.壓縮氧氣

C.精密儀器

D.玻璃制品

【答案】B

【解析】危險(xiǎn)物品指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、使用和處置中，容易造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失或環(huán)境污染而需特別防護(hù)的物質(zhì)和物品。

57、我國(guó)道路運(yùn)輸行政管理的主體法規(guī)是（ ）。

A.中華人民共和國(guó)憲法

B.中華人民共和國(guó)交通安全法

C.道路運(yùn)輸行政處罰規(guī)定

D.中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例

【答案】D

【解析】《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》是道路運(yùn)輸主體法規(guī)。

58、道路運(yùn)輸行政復(fù)議是一種（ ）。

A.民事行為

B.訴訟行為

C.刑事行為

D.行政行為

【答案】D

【解析】考察道路運(yùn)輸行政復(fù)議的特征。道路運(yùn)輸行政復(fù)議是一種具體的行政行為，也是一種執(zhí)法行為，更是一種行政制度。

59、道路運(yùn)輸行政處罰是（ ）。

A.行政處罰的一種形式

B.刑事處罰的一種形式

C.政府機(jī)關(guān)的一種行政行為

D.調(diào)解矛盾的一種手段

【答案】C

【解析】從性質(zhì)上講，道路行政處罰不是行政處分，也不是刑事處罰。它是運(yùn)政管理機(jī)關(guān)從事道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的相對(duì)人之間的法律關(guān)系，是政府機(jī)關(guān)的一種行政行為。

60、道路運(yùn)輸行政管理相對(duì)人認(rèn)為道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的具體行政行為侵犯其合法權(quán)在法定的期限內(nèi)依法向人民法院起訴，并由人民法院裁決的活動(dòng)稱(chēng)為（ ）。

A.行政復(fù)議

B.刑事訴訟

C.行政訴訟

D.民事訴訟

【答案】C

【解析】考察行政訴訟的含義。道路運(yùn)輸行政訴訟是行政訴訟在道路運(yùn)輸行業(yè)的具體運(yùn)用，是指道路運(yùn)輸行政管理相對(duì)人認(rèn)為道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的具體行政行為侵犯其合法權(quán)益，在法定的期限內(nèi)，依法向人民法院起訴，并有人民法院裁決的活動(dòng)。

（責(zé)任編輯：xy）

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