三、案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)

(一)背景資料

某段普通鐵路增建二線工程，主要工程項目有路塹、路堤和橋梁。其中路塹段增建的二線鐵路緊鄰既有線，斷面設(shè)計是對既有線靠山側(cè)山體進(jìn)行擴挖，最大開挖高度為10m，開挖體地質(zhì)為強風(fēng)化、中風(fēng)化泥巖，主要支擋工程為抗滑樁;路堤大部分地段位于一水庫上游，設(shè)計為單繞新建路堤，基床底層及以下路堤填料采用砂礫石，基床表層采用級配碎石。施工中發(fā)生以下事件。

事件一：路塹開挖施工前，施工單位編制了專項施工方案。方案主要要點是：先將該路塹段設(shè)計相鄰的10根抗滑樁同時開挖，開挖完成后集中灌筑混凝土;待抗滑樁全部完成后，再進(jìn)行石方開挖，開挖方式采用淺孔爆破。

事件二：正式填筑路堤前，施工單位進(jìn)行了路堤填筑(基床底層及以下路堤)工藝性試驗，試驗段位置選擇在地勢平坦的路堤中間地段，長度選擇為80m。工藝性試驗形成的成果包括：機械設(shè)備組合方式、松鋪厚度、壓路機碾壓方式和碾壓遍數(shù)。監(jiān)理工程師檢查發(fā)現(xiàn)試驗段選擇不符合規(guī)范要求，報送的工藝性試驗成果內(nèi)容不全。

事件三：路堤與橋臺過渡段填筑時，施工單位先填筑臺后過渡段路堤，再填筑橋臺錐體;在大型壓路機碾壓不到的部位及臺后2.0m范圍內(nèi)，填料鋪筑厚度按30cm控制，采用人工配合挖掘機壓實。

【問題】

1.事件一中，施工單位的施工方案是否正確?并說明理由。

2.針對事件二中試驗段選擇存在不妥之處，給出正確做法。

3.針對事件二，補充工藝性試驗成果內(nèi)容。

4.事件三中，施工單位的做法存在不妥之處，給出正確的做法。

(二)背景資料

某公司項目經(jīng)理部承建某鐵路第三標(biāo)段，起止里程為DK1013+100~DK1025+850。設(shè)計資料顯示標(biāo)段內(nèi)有正線橋梁11座，共有圓端形墩身89個，墩身型式有實心、空心兩種，墩身坡比分別為35 : 1、38 : 1、42 : 1，其中墩高30m以下空心墩2個;有2個橋臺位于隧道口，施工場地狹窄，交通困難，樁基為鉆孔灌注樁，樁徑均為1.25m，樁長分別為12m、14m。根據(jù)施工方案，墩身內(nèi)、外模板均要求采用定型鋼模，且不改造后利舊。施工過程中發(fā)生了下列事件。

事件一：項目經(jīng)理部采用架子隊模式組織施工，經(jīng)招標(biāo)選用了有資質(zhì)的某勞務(wù)公司組建架子隊承擔(dān)橋梁墩身施工。雙方簽訂了勞務(wù)承包合同，合同約定：“架子隊管理人員及技術(shù)人員由勞務(wù)公司人員擔(dān)任，施工機械由勞務(wù)公司自帶，定型模板及主要材料由項目經(jīng)理部供應(yīng)，勞動合同由項目經(jīng)理部與勞務(wù)人員簽訂”。

事件二：橋梁工程施工前，項目經(jīng)理部工程部部長組織編寫完技術(shù)交底資料，立即下發(fā)給架子隊，架子隊技術(shù)負(fù)責(zé)人召開會議對班組長及全體勞務(wù)人員進(jìn)行了技術(shù)交底宣講，技術(shù)交底資料經(jīng)工程部編制人員及工程部部長簽字后存檔。公司對項目經(jīng)理部技術(shù)交底資料進(jìn)行了檢查，指出了存在的問題并責(zé)令整改。

事件三：項目開工一個月，公司與項目經(jīng)理部簽訂了責(zé)任成本合同，明確項目成本預(yù)算目標(biāo)為43500萬元。施工過程中成本費用變化情況為：設(shè)計變更增加成本500萬元，因質(zhì)量問題返工增加成本200萬元，因發(fā)生安全事故賠償60萬元，因市場變化材料價格上漲增加費用300萬元，優(yōu)化施工方案降低成本160萬元。工程竣工后，公司按照成本管理動態(tài)調(diào)整原則，對項目成本預(yù)算目標(biāo)進(jìn)行了調(diào)整，并確定了項目經(jīng)理部竣工考核成本預(yù)算目標(biāo)。

【問題】

1.針對事件一中項目經(jīng)理部架子隊管理的不妥之處，給出正確做法。

2.根據(jù)背景資料，從降低成本和方便施工的角度分析，該橋梁工程設(shè)計方案有哪些方面可以優(yōu)化?如何優(yōu)化?

3.針對事件二中的不妥之處，給出正確做法。

4.事件三中，項目經(jīng)理部竣工考核成本預(yù)算目標(biāo)是多少萬元?(列式計算)

(三)背景資料

某施工單位承建某鐵路客運專線雙線隧道。隧道長度為2600m，起止里程為DK38+000～DK40+600。進(jìn)、出口段淺埋，圍巖為風(fēng)化泥灰?guī)r，巖體破碎，節(jié)理發(fā)育，裂隙水豐富，級別為V級;洞身DK39+100～DK39+500段圍巖級別為II級，初期支護(hù)采用噴射混凝土支護(hù)。施工過程中，發(fā)生以下事件。

事件一：項目經(jīng)理部工程部編制了隧道進(jìn)口段施工方案，擬采用全斷面開挖方法。經(jīng)項目總工程師審查后，認(rèn)為開挖方法不正確。

事件二：對出口段編制了《洞口邊、仰坡開挖及防護(hù)施工工藝流程圖》，如圖3所示。

事件三：II級圍巖段噴射混凝土作業(yè)時，水泥使用礦渣水泥，混凝土采用強制式攪拌機攪拌，其攪拌時間為1min，噴射采用干噴工藝，分段分層噴射作業(yè)，后一層噴射在前一層混凝土終凝后進(jìn)行，并且一次最大噴射厚度拱部為10cm、邊墻為15cm，為了節(jié)約成本，部分使用了回彈料。

【問題】

1.說明事件一中進(jìn)口段采用全斷面開挖施工方法不正確的理由。

2.指出圖3中A和B所代表的施工工序名稱。

3.針對事件三中的不妥之處，給出正確的做法。

4.根據(jù)背景資料，該洞口段開挖安全專項施工方案中應(yīng)包括哪些安全技術(shù)措施?

(四) 背景資料

某II級鐵路為非電氣化單線鐵路，某施工單位承擔(dān)改造工程，施工主要內(nèi)容包括：11.5km鐵路大修，新建一座跨鐵路立交橋及既有道口拆除，如圖4所示。

既有鐵路養(yǎng)護(hù)、運營歸某鐵路局管理，鐵路局下設(shè)專業(yè)站段，包括機務(wù)段、房建 段、車務(wù)段、給水段、電務(wù)段、供電段、工務(wù)段等。兩端的車站歸車務(wù)段管轄。

跨線公路橋橋長為1295m，一級建造師備考攻略中下部工程為鉆孔樁、系梁、墩柱和蓋梁，梁部結(jié)構(gòu)為30m和25m跨簡支箱梁，每孔10片，箱梁總數(shù)510片。在既有道口附近有一處面積120畝的廢棄工業(yè)用地，可以免費使用。鐵路貫通電源線路遠(yuǎn)離施工區(qū)。

業(yè)主要求此項工程按照鐵路相關(guān)制度和程序建設(shè)。 工程實施中，發(fā)生如下事件。

事件一：在鐵路路基邊進(jìn)行橋梁基礎(chǔ)施工前，項目經(jīng)理部分別制定了橋梁基礎(chǔ)和跨線鐵路架梁施工方案和安全措施，方案與措施中包含了對鐵路設(shè)備設(shè)施的保護(hù)措施。

事件二：在鐵路旁進(jìn)行系梁基坑開挖前，項目經(jīng)理部在靠近鐵路側(cè)安排了鋼板樁打入施工。

事件三：制架梁施工隊提前進(jìn)行了班組與勞動力配備，如表4所示。

事件四：項目經(jīng)理部編制的施工方案是將立交橋工程分為兩個工區(qū)，平行組織施工。兩個工區(qū)在鐵路南北兩側(cè)分別建設(shè)一處制梁場，各占地40畝，臨時租地費為每畝1.5萬元/年。一級建造師備考攻略中兩個工區(qū)計劃在12個月內(nèi)完成立交橋全部工程，其中制架梁工程在6個月內(nèi)全部完成，立交橋工程計劃工期比業(yè)主要求的工期提前6個月。項目經(jīng)理部根據(jù)以上方案進(jìn)行了項目成本預(yù)測，發(fā)現(xiàn)立交橋工程預(yù)測成本比中標(biāo)價超出80萬元。

事件五：開工4個月后，項目經(jīng)理部向業(yè)主申報的驗工計價項目及金額如下： 鉆孔樁：180萬元，系梁：32萬元，調(diào)遣費：60萬元，梁場龍門吊購置費：60萬元，制梁：30萬元，梁場張拉千斤頂租用費：15萬元。

【問題】

1.針對事件一，施工時需要鐵路局哪幾個主要站段配合?為什么?

2.指出事件二中打入鋼板樁的作用。

3.針對事件三，根據(jù)工序原則進(jìn)行分工，指出A、B、C、D班組名稱。

4.針對事件四，如何優(yōu)化方案，降低施工成本?

5.針對事件五，哪些項目不屬于驗工計價范圍?為什么?

(五)背景資料

某I級鐵路增建二線站前工程第二標(biāo)段的線路平面布置如圖5-1所示。

主要工程情況如下：

路基土石方共26萬m3，無特殊處理路基。

單線橋梁3座，均為旱橋，無高墩，上部結(jié)構(gòu)為簡支T梁。鉆孔樁直徑為1.2m，樁長為22～25m。某根鉆孔樁施工過程為：在終孔后進(jìn)行了清孔;在檢驗孔底沉渣厚度滿足規(guī)范要求后，立即進(jìn)行了鋼筋籠吊裝，由于設(shè)備故障導(dǎo)致鋼筋籠吊裝共耗時4個小時;鋼筋籠吊裝后，立即安裝導(dǎo)管進(jìn)行了水下混凝土灌注。在該樁成樁后質(zhì)量檢測時發(fā)現(xiàn)該樁底部有0.6m厚沉渣。經(jīng)查看施工記錄，泥漿含砂量不超標(biāo)，其他指標(biāo)合格，混凝土灌注過程順利。

單線隧道1座，長3800米。在進(jìn)口、出口各安排一個作業(yè)面施工，月進(jìn)尺處在行業(yè)平均水平。隧道II級圍巖長600m，III級圍巖長2000m，IV級圍巖長1200m。II級圍巖采用全斷面法施工，施工工序如圖5-2所示。

沿線兩個既有車站均需改建，改建內(nèi)容為：車站A增加三條到發(fā)線，車站B拆除一條運煤專用線。兩個車站的地形地貌基本一致。

全線軌道結(jié)構(gòu)采用有砟軌道，采用換鋪法鋪設(shè)無縫線路。車站A和車站B均具備設(shè)置鋪架基地的條件(T梁預(yù)制場設(shè)在鋪架基地內(nèi))。計劃在其中一個車站處設(shè)置鋪架基地，配置一套鋪架設(shè)備，先向一端鋪架，然后調(diào)頭再向另一端鋪架。

本工程的營業(yè)線為繁忙干線。施工單位在營業(yè)線施工中，因機械侵限導(dǎo)致中斷鐵路行車7個小時，造成直接經(jīng)濟損失580萬元，未造成人員傷亡。

業(yè)主要求本標(biāo)段總工期為24個月，自開工后第15個月開始鋪架。

【問題】

1.第二標(biāo)段的正線長度是多少千米?

2.根據(jù)背景資料，指出造成鉆孔樁底部0.6m厚沉渣的原因。

3.指出圖5-2中臨時設(shè)施C、工序Ⅱ和工序V的名稱。

4.鋪架基地應(yīng)設(shè)置在哪個車站處?并說明理由。

5.根據(jù)背景資料，應(yīng)先向哪個方向進(jìn)行鋪架施工?并說明理由。

6.針對背景資料，根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》規(guī)定，此次鐵路交通事故屬于什么等級?

（責(zé)任編輯：）

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