案例四

某高速公路隧道游動右洞。起訖樁號為YK52+626～YK52+875，工程所在地常年多雨，地質(zhì)情況為：粉質(zhì)粘土，中-強(qiáng)風(fēng)化板巖為主，節(jié)理裂隙發(fā)育，圍巖級別為Ⅴ級。該隧道YK52+626～YK52+740段原設(shè)計為暗洞，長114m，其余為明洞，長135m，明洞開挖采用的臨時邊坡坡率為1:0.3，開挖深度為12～15m，YK52+740～YK52+845明洞段左側(cè)山坡高且較陡，為順層邊坡。巖層產(chǎn)狀為N130°W∠45°。隧道頂?shù)乇砀浇猩倭棵穹俊?/p>

隧道施工發(fā)生如下事件：

事件一：隧道施工開工前，施工單位向監(jiān)理單位提供了施工安全風(fēng)險評估報告，在YK52+875～YK52+845段明洞開挖施工過程中，臨時邊坡發(fā)生了滑塌。經(jīng)有關(guān)單位現(xiàn)場后研究，決定將后續(xù)YK52+845～YK52+740段設(shè)計方案調(diào)整為蓋挖法，YK52+785的蓋挖法橫斷面設(shè)計示意圖如圖4-1所示，蓋挖法施工流程圖如圖4-2所示。

時間二：在采用蓋挖法施工前，監(jiān)理單位要求再次提供隧道施工安全風(fēng)險評估報告，施工單位以提供過為由，予以拒絕。

事件三：施工單位對蓋挖法方案相對于明挖法方案的部分施工費(fèi)用進(jìn)行了核實對比，如表4所示。其中，挖石方費(fèi)用增加了55.17萬元，砂漿錨桿費(fèi)用減少了42.53萬元，Φ42鎖腳錨桿費(fèi)用增加了25.11萬元。

問題：

1、結(jié)合地質(zhì)信息,判斷本項目是否需要編制專項施工方案,是否需專家論證及審查,并分別說明理由。

答：需要編制專項施工方案，理由:該地質(zhì)是以粉質(zhì)粘土、中-強(qiáng)風(fēng)化板為主，節(jié)理裂隙發(fā)育,圍巖級別為Ⅴ級屬于不良地質(zhì)隧道。需要進(jìn)行專家論證、審查,理由：該隧道圍巖級別為Ⅴ級，其連續(xù)長度占總隧道長度10%以上且連續(xù)長度超過100m(該隧道長度為249m);隧道上部存在需要保護(hù)的建筑物地段(隧道頂?shù)乇砀浇猩倭棵穹?。

2、結(jié)合本項目說明蓋挖法相較于明挖法的優(yōu)點。

答：圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小,能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降,有利于保護(hù)鄰近建筑物和構(gòu)筑物;基坑底部土體穩(wěn)定,隆起小,施工安全。

3、寫出圖4-1中填筑層A的材質(zhì)名稱、設(shè)施B的名稱,以及A和B的作用。

答：A—水泥或者石灰穩(wěn)定土,起防水、隔離的作用。B—鎖腳錨桿,起加固、防止拱腳收縮和掉拱等作用。

4、寫出圖4-2中工序C和工序D的名稱。

答：C—測量放線，D—回填碎石土。

5、事件二中,施工單位的做法是否正確?說說理由。

答：不正確。公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估應(yīng)遵循動態(tài)管理的原則,當(dāng)工程設(shè)計方案、施工方案、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、施工隊伍等發(fā)生重大變化時,應(yīng)重新進(jìn)行風(fēng)險評估。該設(shè)計方案進(jìn)行了變更,所以施工單位應(yīng)該重新提交風(fēng)險評估報告。

6、分別指出表4中④-⑦項備注中的“x"是增加還是減少,以及差異費(fèi)用的合計值。(單位:萬元,計算結(jié)果保留2位小數(shù))。

答：④16Mn熱軋型鋼(I20a)是增加，⑤C20噴射混凝土是增加的，⑥φ6.5鋼筋網(wǎng)是增加，⑦C30混凝土拱墻是增加。

費(fèi)用合計：55.17-42.53+25.11+92.86+42.00+10.57+25.14=208.32萬元

（責(zé)任編輯：）

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