第三節(jié)　鐵路運輸安全技術(shù)

一、鐵路運輸安全基礎(chǔ)知識

包括車務(wù)安全、機務(wù)安全、車輛安全、電務(wù)安全、工務(wù)安全和牽引供電安全知識6部分。

(一)車務(wù)安全知識

1.行車工作的基本原則

行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。局與局間由鐵道部，一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。

2.行車基本閉塞法

行車基本閉塞法采用自動閉塞和半自動閉塞兩種。電話閉塞法，是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。

3.列車的分類和等級

4.編組列車的一般要求

列車應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(第十版)規(guī)定及列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。列車重量應(yīng)根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定;列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長度，并須預(yù)留30 m的附加制動距離確定。

5.調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定

6.車站接發(fā)列車的基本原則和程序

車站應(yīng)堅持安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按運行圖行車的基本原則。接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進路、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示接車或發(fā)車。接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守以下原則：客運列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路;特快旅客列車應(yīng)在正線通過，其他通過列車原則上應(yīng)在正線通過;原規(guī)定為通過的客運列車由正線變更為到發(fā)線，接車及特快旅客列車變更進路時必須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機。

7.各鐵路局《行車組織規(guī)則》制定的原則

各鐵路局應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(第十版)規(guī)定的原則，結(jié)合各鐵路局行車設(shè)備的實際情況和運營實踐經(jīng)驗來制定《行車組織規(guī)則》。

(二)機務(wù)安全知識

1.機動車裝設(shè)行車安全等設(shè)備的規(guī)定

2.《機動車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》的制定原則

3.《列車運行監(jiān)控記錄裝置》的機車運行資料分析

4.機車“三項設(shè)備”運用管理的規(guī)定

運行機車上必須安裝1)機車信號、2)列車無線調(diào)度電話、3)列車運行監(jiān)控記錄裝置(簡稱“三項設(shè)備”)。為保證設(shè)備的正常使用，各鐵路局應(yīng)根據(jù)實際編制《行車安全裝備使用、維修管理實施細則》，并建立鐵路局和基層單位各級干部的定期檢查、抽查制度。

5.機車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求

擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時間超過6 h的乘務(wù)員，必須實行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時間不得少于4 h，待乘人員必須在規(guī)定時間持IC卡到達待乘室簽到，按指定房間休息;段、車間值班干部每天必須檢查乘務(wù)員待乘休息情況，鐵路局應(yīng)對管內(nèi)各待乘室的管理工作進行不定期的抽查。

(三)工務(wù)安全知識

1.鐵路線路類別

2.線路標(biāo)準(zhǔn)軌距和曲線線路加寬、超高限度

軌距是鋼軌頭部踏面下16 mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1435 mm。曲線線路軌距加寬限度：300 m≤半徑<350 m，加寬5 mm;半徑<300 m，加寬15 mm。曲線地段外軌最大超高，客貨共線的雙線地段不得超過150 mm，單線地段不得超過125mm。

3.機車車輛上部限界最高、最寬的限度

機車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機車車輛限界，其上部高度至鋼軌頂面的距離不得超過4 800 mm;其兩側(cè)最大寬度不得超過3 400 mm。

4.鐵路線間距的基本規(guī)定

鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離，線間最小距離的基本規(guī)定為：線路允許速度不超過140 km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4 000 mm，站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其相鄰線間為5 000 mm;線路允許速度140 km/h以上至160 km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4 200 mm，站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線間為5 000 mm，牽出線與其相鄰線為6 500 mm。

(四)電務(wù)安全知識

1.信號機的基本類型

2.聯(lián)鎖設(shè)備的基本類型

3.信號機的顯示距離規(guī)定

各種信號機及表示器在正常情況下的顯示距離：

進站、通過、遮斷信號機，不得少于1 000 m;

高柱出站、高柱進路信號機，不得少于800 m;

預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得少于400 m;調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復(fù)示信號機，不得少于200 m。

4.集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證的基本條件

5.道口自動信號的技術(shù)要求

(五)車輛安全知識

1.車輛的基本類型

2.旅客列車安裝軸溫報警器的基本規(guī)定

編入直達特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應(yīng)裝有軸溫報警裝置。

3.車輛輪對基本限度

4.列車自動制動機試驗的基本規(guī)定

5.列車中關(guān)門車的限制規(guī)定

編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%，超過時要計算每百噸列車質(zhì)量換算閘瓦壓力，不得低于280 kN。列車中關(guān)門車不得掛于機車后部3輛之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過2輛，旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。

什么是關(guān)門車?

運行中的列車在停站，下坡限制速度、遇事故緊急停車事均要通過制動來完成。

制動停車是由車下的自動制動機(空氣制動機)利用壓縮空氣產(chǎn)生動力來實現(xiàn)的。

運行中的某節(jié)車輛有時會突然出現(xiàn)自動制動機發(fā)生故障情況，此時不必把車甩下，只需簡單處理就可繼續(xù)運行。

處理方法是：通過關(guān)閉截斷塞門，遮斷分配閥或三通閥與支管的空氣通路，使車輛只能通風(fēng)而不起制動作用，這種狀態(tài)的車輛叫做制動關(guān)門車，簡稱關(guān)門車。

機后三輛之內(nèi)編掛關(guān)門車，雖然能通風(fēng)，但進行緊急制動時，由于風(fēng)管路長，不能產(chǎn)生或延遲緊急制動作用，從而延長了制動距離，容易發(fā)生危險;當(dāng)列車制動時，在列車尚未全部停輪前，各車輛間產(chǎn)生瞬間沖動、沖擠現(xiàn)象。

關(guān)門車本身不制動，沖擠就比較激烈，如關(guān)門車連續(xù)連掛過多，就很可能因制動沖擠而造成脫軌、斷鉤、脫鉤等現(xiàn)象。所以，關(guān)門車限制在連續(xù)連掛兩輛。

6.紅外線軸溫探測設(shè)備設(shè)置的基本原則

在干線上，應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般按30 km設(shè)置。

(六)牽引供電安全知識

1.接觸網(wǎng)工作電壓的限度值

接觸網(wǎng)工作電壓為27.5 kV，短時最高工作電壓為29 kV;最低工作電壓為20 kV，非正常情況下，不得低于19 kV。

2.接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度限度

接觸網(wǎng)接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過6 500 mm;在區(qū)間和中間站，不少于5 700 mm;編組站和區(qū)段站，不少于6 200 mm;客運專線為5 300～5 500 mm。

3.接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物、機車車輛及貨物的距離限度

接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不少于300 mm;

距機車車輛或裝載貨物的距離不少于350 mm;

跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不少于500 mm。

4.電氣化鐵路道口限界架的高度規(guī)定

在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其通過高度不得超過4.5m。道口兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置接觸網(wǎng)錨柱。

5.人員與牽引供電設(shè)備帶電部分的安全距離規(guī)定

為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得少于2000 mm。

二、鐵路運輸安全影響因素

鐵路運輸安全影響因素包括人員影響因素和設(shè)備影響因素兩大類。

1.人員影響因素分析

由于人在運輸工作中的重要地位，使得人的因素在運輸安全中起關(guān)鍵作用。影響鐵路運輸安全的人員包括運輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運輸系統(tǒng)外人員。

運輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要指車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、安監(jiān)、客運、貨運等部門的各級管理人員和工作人員，他們是保證運輸安全的最關(guān)鍵因素，應(yīng)具有良好的思想品質(zhì)、技術(shù)水平及心理素質(zhì)。

運輸系統(tǒng)外人員主要指旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機動車駕駛?cè)藛T等。他們對運輸安全的影響主要表現(xiàn)在：旅客攜帶“三品”上車而釀成事故;貨主托運危險品而不如實申報導(dǎo)致事故;在鐵路—公路平交道口，車輛行人強行過道導(dǎo)致事故;鐵路沿線人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運輸安全。

2.設(shè)備因素分析

鐵路運輸設(shè)備：是影響運輸安全的重要因素。影響運輸安全的鐵路運輸設(shè)備包括運輸基礎(chǔ)設(shè)備和運輸安全技術(shù)設(shè)備兩類。

運輸基礎(chǔ)設(shè)備：有線路(路基、橋隧建筑物、軌道)、車站、信號設(shè)備、機車、車輛、通信設(shè)備等;運輸安全技術(shù)設(shè)備包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。

三、鐵路運輸安全技術(shù)措施

鐵路運輸安全技術(shù)措施包括鐵路運輸安全設(shè)計技術(shù)、鐵路運輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù)、鐵路運輸事故救援技術(shù)3大類。

(一)鐵路運輸安全設(shè)計技術(shù)

通過鐵路運輸安全設(shè)計來消除和控制各種危險，是減少鐵路運輸人員傷亡和設(shè)備損壞的最佳手段。常用的鐵路運輸安全設(shè)計技術(shù)方法有強化運輸設(shè)備的安全性、隔離、閉鎖等等。

強化運輸設(shè)備的安全性是減少鐵路運輸事故的重要措施，如平交道口改立交，鋪設(shè)重型鋼軌、采用自動閉塞、電氣集中、調(diào)度集中，增加各類道口信號的裝備率等。

隔離也是一種常用的安全設(shè)計技術(shù)，如采用物理分離、護板和柵欄等將已識別的危險與人員和設(shè)備隔開以降低危險的影響。

閉鎖是指防止某事件發(fā)生或防止人、物等進入危險區(qū)域，如油罐車上的閉鎖裝置可防止在車體未接地的情況下向車內(nèi)加注易燃液體。

(二)鐵路運輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù)

鐵路運輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù)有鐵路列車檢測、鐵路列車超速防護、鐵路車輛探測系統(tǒng)等。

1.鐵路列車檢測

對列車位置及運行狀態(tài)的實時精確檢測，可以有效地避免和控制運輸事故。常見的列車檢測技術(shù)有軌道電路、查詢應(yīng)答器(通常被安裝在軌道上，當(dāng)列車通過查詢應(yīng)答器時，查詢應(yīng)答器進行識別，并通過無線電把列車的位置回傳到信號控制點)、衛(wèi)星系統(tǒng)，以及車上檢測感知器等。

2.鐵路列車超速防護

鐵路列車超速防護，是對列車實際速度和最大安全速度進行比較，當(dāng)出現(xiàn)超速時，實施安全制動。

3.鐵路車輛探測系統(tǒng)

鐵路車輛探測系統(tǒng)有軸箱發(fā)熱探測器、熱輪探測器、脫軌/拖掛設(shè)備檢測器、臨界限界檢查器等。

(三)鐵路運輸事故救援技術(shù)

鐵路運輸事故救援包括事故調(diào)查處理與救護救援兩部分。

1.事故調(diào)查處理

(1)行車事故的分類等級。按照行車事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故，5個級別。

(2)事故報告程序。

(3)事故調(diào)查程序。

(4)事故責(zé)任判定的基本原則。事故責(zé)任依次劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。重大事故由鐵路局調(diào)查判定，報鐵道部審查批復(fù);大事故由鐵路局調(diào)查判定，并報告鐵道部備案;險性事故和一般事故由發(fā)生事故的單位調(diào)查判定。

(5)主要行車設(shè)備破損鑒定和直接經(jīng)濟損失估算方法。

(6)事故調(diào)查處理報告的編寫原則。發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后7日內(nèi)向鐵路局提出重大、大事故報告，鐵路局接到基層單位重大、大事故報告后7日內(nèi)報送鐵道部重大、大事故調(diào)查處理報告;險性事故發(fā)生后，由主要責(zé)任單位在事故發(fā)生后3日內(nèi)，向鐵路局提出事故處理報告。于7日內(nèi)公布處理結(jié)果;一般事故發(fā)生后，基層單位必須及時進行調(diào)查分析并向鐵路局報告。由有任免權(quán)的單位對責(zé)任人作出處理決定，于5日內(nèi)處理完畢。

2.事故救護救援

(1)事故救援的基本原則、基本程序和方法

鐵路運輸事故救援的基本原則是，以最短的時間修復(fù)機車車輛，修復(fù)線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運輸暢通，減少事故對整個鐵路運輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到最低限度。

事故救援的基本程序和方法。行車事故救援實行單一指揮，以救援列車主任或救援隊長為事故救援起復(fù)指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實施救援起復(fù)方案，明確分工，迅速實施;對事故地段設(shè)備復(fù)舊工作同步實施，事故起復(fù)一處，線路、信號等必須立即修復(fù)一處;對機車車輛的復(fù)舊，以開通線路為前提，應(yīng)先行清出線路，搶通線路，隨后組織復(fù)舊。在救援列車進入事故地點之前，有關(guān)部門應(yīng)積極做好救護傷員，移開其他機車車輛，清出線路等前期工作，為救援列車進入現(xiàn)場提供條件。

(2)應(yīng)急處理的基本措施

(3)救援列車地等主要事故救援設(shè)備的工作原理

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（責(zé)任編輯：）

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