第八章 國(guó)際貨物運(yùn)輸
１、為什么國(guó)際貨物運(yùn)輸當(dāng)中海上運(yùn)輸占了重要的位置？
因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸投資少，利用它的天然航道，四通八達(dá)，它的通貨能力很大，運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低廉，因?yàn)橛羞@些特點(diǎn)，海運(yùn)在國(guó)際運(yùn)輸當(dāng)中占了８０％以上。
２、但是有一個(gè)缺點(diǎn)就是速度慢，風(fēng)險(xiǎn)比較大。
班輪運(yùn)輸
什么叫做班輪運(yùn)輸，我們?cè)谫Q(mào)易術(shù)語(yǔ)里講過(guò)班輪條件。班輪，就是輪船公司的船舶按照固定的船期，固定航線(xiàn)，固定的港口往來(lái)行駛的，這樣的船舶叫做班輪，這樣的運(yùn)輸就叫班輪運(yùn)輸。
３、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：
（１）定時(shí)、定點(diǎn)、定線(xiàn)、定費(fèi)率（叫四固定）；
（２）管裝管卸，裝卸費(fèi)用包括在運(yùn)費(fèi)當(dāng)中；
（３）運(yùn)費(fèi)相對(duì)穩(wěn)定，運(yùn)價(jià)表由船方制定；
（４）承運(yùn)的貨物品種數(shù)量不限，零星、大宗都可以，對(duì)貨主方便。
４、班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成（三個(gè)部分）：
（１）基本運(yùn)費(fèi)（按里程計(jì)算）；
（２）裝卸費(fèi)（管裝管卸，要收裝卸費(fèi)）；
（３）附加費(fèi)（如超長(zhǎng)，超重等等，要加附加費(fèi)）。
５、班輪運(yùn)輸計(jì)算運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)：
（１）按重量計(jì)算，用Ｗ表示；
（２）按體積、容積計(jì)收，用Ｍ表示；
（３）按重量、尺碼計(jì)收，用Ｗ／Ｍ表示；
（４）從價(jià)計(jì)收，用ＡＶ表示；
（５）綜合計(jì)收，（即在重量、盡碼、價(jià)格三者中選最高的收?。?；
（６）按計(jì)件計(jì)收（汽車(chē)按輛，牲口按頭計(jì)收）；
（７）議價(jià)計(jì)收（對(duì)于貨價(jià)比較低，容易裝卸的，象農(nóng)副產(chǎn)品）。
以上是班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。
６、租船運(yùn)輸
租船運(yùn)輸中，有程租船、期租船、光船租船等三種。
程租船又叫定程租船，是按里程來(lái)計(jì)算，程租船的費(fèi)用計(jì)算問(wèn)題，可由租船人和船東專(zhuān)業(yè)人員商量確定，具體作法有四種：（這四種，我們都要記?。?BR>７、程租船裝卸費(fèi)用有哪些具體規(guī)定（有四種規(guī)定）
（１）船方不管裝卸費(fèi)（ＦＩＯ），這種作法比較多；
（２）船方按班輪條件，（Liner Terms）比較少；
（３）船方只管裝不管卸（ＦＯ）；
（４）船方只管卸不管裝（ＦＩ）。
（這四種程租船的裝卸費(fèi)用的具體作法，我們要記住）
８、期租船和程租船的區(qū)別：
（１）收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，程租是按照里程，航次來(lái)收費(fèi)；期租船按照時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)收費(fèi)。
（２）船方、貨方承擔(dān)的經(jīng)營(yíng)費(fèi)用不同，程租船由船方負(fù)責(zé)；期租船由租方負(fù)責(zé)。
（３）程租船價(jià)格變動(dòng)大，隨航運(yùn)價(jià)格漲落而起伏；期租船，一般比較穩(wěn)定，運(yùn)價(jià)也比班輪運(yùn)費(fèi)便宜。[Page]
９、什么叫做國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)？
國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)，指的是兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家的鐵路，按照共同簽署的有關(guān)協(xié)定聯(lián)合，完成票貨物全程運(yùn)輸任務(wù)的，就是國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)。國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)使貨主只通過(guò)一次托運(yùn)，就能夠使貨物運(yùn)到目的地，收貨人的手里，中間的環(huán)節(jié)由各國(guó)的鐵路部門(mén)負(fù)責(zé)。通過(guò)鐵路運(yùn)輸，可以使我國(guó)的鐵路聯(lián)成一片，為發(fā)展外貿(mào)提供了有利條件。
１０、國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸
一個(gè)是對(duì)香港的，一個(gè)是對(duì)澳門(mén)的。
內(nèi)地運(yùn)往香港的貨物，一般由產(chǎn)地起運(yùn)，到深圳北站，再轉(zhuǎn)香港路段，運(yùn)到香港九龍交買(mǎi)方；
內(nèi)地運(yùn)往澳門(mén)的，由產(chǎn)地運(yùn)到廣州南站，再轉(zhuǎn)船運(yùn)到澳門(mén)。
１１、為什么國(guó)際集裝箱聯(lián)運(yùn)會(huì)迅速發(fā)展起來(lái)呢？因?yàn)殡S著集裝箱運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，簡(jiǎn)化了手續(xù)，提高了運(yùn)輸效率，大大縮短了貨運(yùn)的時(shí)間，節(jié)約了運(yùn)費(fèi)，降低了成本，而且減少了貨損貨差，又比較安全可*，并且不管路程多遠(yuǎn)，貨主一次托運(yùn)就行了，承運(yùn)人對(duì)全程負(fù)責(zé)。所以國(guó)際集裝箱聯(lián)運(yùn)就迅速發(fā)展起來(lái)了。
１２、什么叫做裝運(yùn)條款？外貿(mào)運(yùn)輸當(dāng)中的裝運(yùn)條款是買(mǎi)賣(mài)雙方對(duì)裝運(yùn)的時(shí)間、地點(diǎn)、目的港（地）、裝卸速度、是不是轉(zhuǎn)船、分運(yùn)等等問(wèn)題加以約定，在合同當(dāng)中加以研究這些條款，這些叫裝運(yùn)條款。
１３、裝運(yùn)期和交貨期的概念
要分清楚這是兩個(gè)不同的概念。裝運(yùn)期是賣(mài)方在裝運(yùn)地（或者是在裝運(yùn)港）裝運(yùn)貨物的時(shí)期。
交貨期指的是賣(mài)方在目的地（或者是在目的港）把貨物交給買(mǎi)方的時(shí)期。
裝運(yùn)期和交貨期是兩個(gè)不同的概念，但裝運(yùn)期和交貨期在象征性交貨情況下，這兩者基本上是一致的。因?yàn)橄笳餍越回浗粏蔚扔诮回洝?BR>１４、對(duì)裝運(yùn)時(shí)間有哪些規(guī)定？
一般有三種規(guī)定：
（１）明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)期；（比如說(shuō)限在某月某日內(nèi)裝運(yùn)）
（２）規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)；
（３）籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)。
１５、為什么要采用收到信用證后若干天裝運(yùn)？
由于下面三個(gè)原因，采用這一規(guī)定：
（Ａ）如果按照外商訂作成交的商品，為了避免盲目生產(chǎn)，造成積壓蒙受經(jīng)濟(jì)損失；（如日本和服）
（Ｂ）對(duì)一些國(guó)家外匯管制比較嚴(yán)的，一般都實(shí)行進(jìn)口許可證和配額制度，不知許可證能否拿到，所以要等收到信用證以后才能裝貨；
（Ｃ）對(duì)信譽(yù)不好的外商，怕他拖延開(kāi)證，或者不開(kāi)證，為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，讓其先開(kāi)信用證過(guò)來(lái)，有利于促使其按時(shí)開(kāi)證。
１６、對(duì)裝運(yùn)港和目的港有哪些規(guī)定？
規(guī)定裝卸港口的辦法，通常有如下三種：
①只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的港，并列明港口的名稱(chēng)；
②大宗的交易，可以根據(jù)需要，規(guī)定兩個(gè)或者兩個(gè)以上的裝卸港口，同樣也要把港口的名稱(chēng)寫(xiě)清楚；（比如我們出口１０噸小麥，大約一個(gè)港口５萬(wàn)噸，就需要兩個(gè)港口）
③如果采用選擇港口的時(shí)候，就要在幾個(gè)港口當(dāng)中，選定一個(gè)作為裝運(yùn)港，一個(gè)為卸貨港口。
１７、規(guī)定裝卸港口的時(shí)候應(yīng)該注意哪些問(wèn)題？
（Ⅰ）規(guī)定國(guó)外裝卸港口應(yīng)該注意的問(wèn)題
①必須考慮港口的具體情況和裝卸條件；（水深、水淺，機(jī)械化、現(xiàn)代化水平如何等）
②港口規(guī)定應(yīng)明確，很具體，不宜過(guò)于籠統(tǒng)；（不宜采用中國(guó)港口，亞洲港口等。）
③國(guó)名、內(nèi)陸的城市不能接受為裝卸港口；
④重名港口，應(yīng)該列明所在國(guó)家、所在的地區(qū)，以免造成錯(cuò)發(fā)、錯(cuò)運(yùn)。
１８、規(guī)定國(guó)內(nèi)裝卸港口時(shí)，應(yīng)注意的問(wèn)題：
①應(yīng)該考慮貨物的合理流向，并貫徹就近裝卸的原則；
②應(yīng)該考慮港口的設(shè)施，裝卸條件等實(shí)際情況。[Page]
１９、裝卸時(shí)間、裝卸率、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)
（Ⅰ）裝卸時(shí)間概念：指的是裝貨、卸貨所需要的時(shí)間，期限。一般規(guī)定為晴天，工作日，作為裝貨、卸的時(shí)間。天氣很壞，法定的休息日，不能算為裝卸時(shí)間。裝卸時(shí)間有三種規(guī)定：
①按連續(xù)日計(jì)算，也就是裝貨的船到港口后算起，不管天氣好壞，放假不放假，都計(jì)算在內(nèi)，都算是裝卸時(shí)間。（如１日至２５日為裝卸時(shí)間）
②按連續(xù)２４小時(shí)晴天、工作日計(jì)算，（包括白天、黑夜三班倒）。
③按港口習(xí)慣速度盡快裝運(yùn)，這一條太籠統(tǒng)，不好掌握，所以一般人不采用。
２０、對(duì)于裝卸時(shí)間的起算規(guī)定：（一般有三種）
①有的規(guī)定接到裝卸通知后，２４小后算起；（船方給港方的通知接到后２４小時(shí)后算起）
②上午１２點(diǎn)之前接到通知，下午上班時(shí)算起；
③下午下班前接到通知，第二天上班時(shí)算起。
２１、裝卸率（即是裝卸的速度，也就是港口裝卸的能力，規(guī)定一天能裝多少，能卸多少。）一般來(lái)說(shuō)是港口根據(jù)自身?xiàng)l件規(guī)定的。裝卸率偏高偏低都不好，應(yīng)該結(jié)合港口的具體條件來(lái)確定。太高太低，對(duì)港口都不利。每個(gè)港口都有它的裝卸率，（一般根據(jù)港口的機(jī)械化、現(xiàn)代化等來(lái)定）。
２２、什么叫滯期費(fèi)與速遣費(fèi)
滯期費(fèi)就是負(fù)責(zé)裝卸的一方在規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)完成不了規(guī)定的裝卸任務(wù)，需向船方交付的一筆罰款，這項(xiàng)罰款稱(chēng)為“滯期費(fèi)”。如果提前完成了任務(wù)，則可以從船方取得一筆獎(jiǎng)金，這筆獎(jiǎng)金就叫“速遣費(fèi)”。但是“速遣費(fèi)”僅僅是“滯期費(fèi)”的一半。
２３、分期裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船概念
分期裝運(yùn)就是分期分批裝運(yùn)。轉(zhuǎn)船就是規(guī)定可以通過(guò)第二條船，第二個(gè)港口轉(zhuǎn)運(yùn)的，這里有一個(gè)特別提起注意的問(wèn)題，就是５００號(hào)文件（即《跟單信用證統(tǒng)一慣例》）的規(guī)定：如果貨物裝在同一航次，同一條船上，即使裝運(yùn)時(shí)間不同，地點(diǎn)不同，簽發(fā)的提單不同，也不能算分批裝運(yùn)。
２４、裝運(yùn)通知
裝運(yùn)通知也是裝運(yùn)條款的重要內(nèi)容之一，任何一批貨物裝運(yùn)之后，都要發(fā)出裝運(yùn)通知，裝運(yùn)通知不僅重要，而且具有法律的效力。任何一個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，裝運(yùn)之后都要發(fā)出裝運(yùn)通知，這在講貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的時(shí)候一再?gòu)?qiáng)調(diào)。唯有采用ＣＦＲ和ＣＰＴ成交裝貨之后，發(fā)出裝運(yùn)通知后，就具有更重要的意義，帶有法律的效力。這是要特別提起注意的問(wèn)題。
２５、其他裝運(yùn)條款如什么叫ＯＣＰ條款？
ＯＣＰ意為“內(nèi)陸地區(qū)”，所謂內(nèi)陸地區(qū)，是以美國(guó)西部的９個(gè)州為界，也就是以落基山脈為界，以東均為內(nèi)陸地區(qū)，從遠(yuǎn)東地區(qū)向美國(guó)出口，按ＯＣＰ條款，出口就可以享受到比較低廉的海運(yùn)的費(fèi)率，進(jìn)口商在內(nèi)陸運(yùn)輸當(dāng)中，也可享受到ＯＣＰ的優(yōu)惠費(fèi)率。凡是采用ＯＣＰ運(yùn)輸條款的貨物，可以得到優(yōu)惠，但是必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)的，對(duì)美國(guó)出口才算。所以，對(duì)美國(guó)出口，采用ＯＣＰ條款，對(duì)進(jìn)出口雙方都是有利的，但是必須注意下列問(wèn)題：
①貨物最終目的地必須是ＯＣＰ地區(qū)范圍；
②這些貨物必須是經(jīng)由美國(guó)西海岸中轉(zhuǎn)的（舊金山）；
③貨物的提單上必須標(biāo)明ＯＣＰ字樣。
２６、海運(yùn)提單（Ｂ／Ｌ）
海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用有：
①它是船方收到貨物的收據(jù)；
②它是貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證；
③是運(yùn)輸契約的證明。
海運(yùn)提單有兩種：一種是班輪提單（或又叫全式提單），一種是租船提單（又叫它略式提單）。所謂全式提單，既有正面內(nèi)容，又有反面的運(yùn)輸條款；略式提單只有正面內(nèi)容，沒(méi)有反面條款。
２７、有關(guān)提單方面的三個(gè)國(guó)際慣例：一個(gè)是海牙規(guī)則（The Hague Rules），一個(gè)是維斯比規(guī)則（The Visby Rules），還有一個(gè)是漢堡規(guī)則（The Humburg Rules）。這三個(gè)中英文名字，都要把它記住。
２８、提單的種類(lèi)：
提單有已裝船提單（on Board B/L），貨物已經(jīng)上船了，船方簽發(fā)的提單；二是備運(yùn)提單Received for Shipment B/C，就是貨物已經(jīng)準(zhǔn)備好了，但還沒(méi)有上船。
２９、清潔提單（Clean B/L）和不清潔提單（Unclean B/L或Foul B/L），中英文名字都要把它記住，特別是不清潔提單，除了Unclean B/L以外，還有Foul B/L這兩個(gè)英文名字，都要記住。至于什么叫清潔提單，什么叫不清潔提單，輔導(dǎo)當(dāng)中已

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