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地下工程測量的概念

地下工程在規(guī)劃、設(shè)計、施工、竣工及經(jīng)營管理各階段所進行的測量工作，包括鐵路隧道、道路隧道、城市地下鐵道、地下防空建筑群、地下電站、水工隧洞、航運隧道、艦艇掩蔽隧洞、飛機掩蔽隧洞、地下油庫、地下倉庫、地下工廠等的工程測量。

地下工程規(guī)劃設(shè)計、施工階段，視工程規(guī)模的大小和建筑物所處的地下深度，需要使用已有的各種大、中比例尺地形圖，或測繪專用地形圖。地形圖測繪范圍，除滿足主體工程和附屬工程的設(shè)計需要外，還應(yīng)考慮在巖體掘空后，地面沉陷、巖體移動以及地下水滲入的可能影響范圍。測圖比例尺，對大型地下工程，規(guī)劃階段為 1：5000~1：25000;初步設(shè)計階段為1：1000~1：5000;施工設(shè)計階段為1：200~1：1000。對小型地下工程，初步設(shè)計和施工設(shè)計用圖常一次測繪，比例尺采用1：500~1：2000。此外，還要測繪必要的縱、橫斷面圖以及地質(zhì)剖面圖等。

在施工階段，配合施工步驟和施工方法，進行施工控制測量以及建(構(gòu))筑物的定線放樣測量，保證地下工程按照設(shè)計正確施工。

磁浮列車的速度與測量工程

上海的標(biāo)志性建設(shè)磁懸浮列車一直是國內(nèi)外關(guān)注的焦點，一方面這是國際上首列商業(yè)運行的磁浮列車，另一方面時速430公里的速度僅次于飛機運行的速度。人們關(guān)心，磁浮列車的高速度和舒適度以什么來保證呢?

上海的高速磁浮工程西起地鐵二號線龍陽路站，東至浦東國際機場，全場30公里的測量工程具有五大特點，一是精度要求高，±1毫米超常規(guī)測量;二是控制點位穩(wěn)定性差，在上海的軟土地基上作±1毫米精測難度大;三是控制點破壞嚴(yán)重，邊施工邊測量突發(fā)因素多;四是時間要求緊;五是施測線路長，段與段間的銜接問題多。面對這一個個難啃的骨頭，上海市測繪院的工程技術(shù)人員堅信：一個新事物的誕生總是伴隨著科技手段的更新，應(yīng)用方式的革命，傳統(tǒng)思維方式的根本轉(zhuǎn)變，磁浮工程的±1毫米同樣離不開這三個要素。他們在人力、物力和裝備上作了大量的配置，又在方法上慎之又慎，取得了成功。

在軌道梁架設(shè)、軌道梁精調(diào)時，需要在蓋梁和軌道梁頂建立高程控制網(wǎng)，在地面上布設(shè)的水準(zhǔn)點與蓋梁頂和軌道梁頂平均高差從3米至10米不等，如何快速、高精度地將地面點的高程傳遞到蓋梁和軌道梁上，是高程控制測量的一大難題。為了解決這個難題，他們運用了所有的城市常規(guī)測量的方法都達不到±1毫米的精度，最后從大學(xué)教科書上得到啟示，研究使用了不量儀器高、棱鏡高的三角高程方法，解決了這個難題。這也使常規(guī)的以厘米計算精度的土建工程測量提高到以毫米計算的新高度。這個項目的研究，也使上海市測繪院的測量速度和精度都比其他單位高出一籌。

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