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2014年電氣工程師考試科目鐵路專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)輔導(dǎo)7

發(fā)表時(shí)間:2013/11/5 11:58:13 來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng) 點(diǎn)擊關(guān)注微信:關(guān)注中大網(wǎng)校微信
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 接觸網(wǎng)中心錨結(jié)

在錨段的適當(dāng)位置將接觸懸掛固定。這種固定裝置稱(chēng)為中心錨結(jié)。在兩端裝有補(bǔ)償器的錨段里,必須加設(shè)中心錨結(jié),其布置原則是盡量使中心錨結(jié)兩端張力相等,直線曲段中心錨結(jié)設(shè)在錨段中部,曲線曲段、曲線半徑相同的整個(gè)錨段仍設(shè)在錨段中部,當(dāng)錨段處于直線和曲線共有區(qū)段且曲線半徑不等時(shí),應(yīng)設(shè)在靠曲線多,半徑小的一側(cè)。

中心錨結(jié)的作用與結(jié)構(gòu)

安設(shè)中心錨結(jié)后,由于接觸線和承力索在中心錨結(jié)處系死固定(防串中心錨結(jié)除外),因此,當(dāng)溫度變化時(shí),錨段兩端的補(bǔ)償器只能使線索由中心錨結(jié)處分別向兩端移動(dòng),不致向一端溫滑動(dòng)。保證線索張力均勻,并使接觸線工作狀態(tài)良好,同時(shí)能縮小事故范圍。當(dāng)錨段一端的接觸線發(fā)生斷線時(shí),不致影響錨段另一端接觸線,以利于搶修和縮短事故停時(shí)。

運(yùn)行實(shí)踐表明:接觸網(wǎng)發(fā)生斷線事故情況較少,即使發(fā)生事故,影響范圍也僅為3~4個(gè)跨距,而只要裝設(shè)中心錨結(jié),就使接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,特別是在站場(chǎng)內(nèi),全補(bǔ)償中心錨結(jié),在提出下錨時(shí)要穿過(guò)很多股道,使站場(chǎng)中心部分拉線縱橫交錯(cuò),影響站場(chǎng)工作人員的作業(yè)和行人安全,同時(shí)也影響站場(chǎng)的美觀,困此我國(guó)從京秦線開(kāi)始,以后設(shè)的線路站內(nèi)都采用防止接觸懸掛串動(dòng)而不考慮斷線的中心錨結(jié),即采用防止串動(dòng)的中心錨結(jié)。

中心錨結(jié)按結(jié)構(gòu)可分為:半補(bǔ)償鏈形懸掛中心錨結(jié),全補(bǔ)償鏈形懸掛中心錨結(jié),站場(chǎng)防串中心錨結(jié)等。

接觸網(wǎng)線岔的作用

列車(chē)在運(yùn)行中,當(dāng)運(yùn)行到兩條鐵路交叉處,由一股道過(guò)渡到另一股道上運(yùn)行時(shí),要經(jīng)過(guò)道岔設(shè)施達(dá)到轉(zhuǎn)換。在電氣化鐵路區(qū)段的站場(chǎng)內(nèi)兩個(gè)股道交叉處,為了使電力機(jī)車(chē)受電力由一股道順利過(guò)渡到另一股道,在兩條鐵路交叉的上空相應(yīng)有兩支匯交的接觸線,在兩支匯交接觸線的相交處用限制管連接并固定的裝置稱(chēng)為線叉,又稱(chēng)等空轉(zhuǎn)轍器或空中轉(zhuǎn)換器。線岔的作用是在轉(zhuǎn)轍的地方,當(dāng)一組接觸懸掛的接觸線被受電弓抬高時(shí),另一組懸掛的接觸線也能同時(shí)被抬高,從而使它與另一接觸線產(chǎn)生高差Δh。高差隨著受電弓靠近始觸點(diǎn)而縮小,到達(dá)始觸點(diǎn)時(shí),高差基本消除而使受電弓順利交接,以使接觸線不發(fā)生刮弓現(xiàn)象。使電力機(jī)車(chē)受電弓由一條股道上空的接觸線平滑、安全地過(guò)渡到另一條股道上空的接觸線上,從而使電力機(jī)車(chē)牽引的列車(chē)完成線路轉(zhuǎn)換運(yùn)行的目的。

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(責(zé)任編輯:xy)

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