針對目前進(jìn)口貿(mào)易中的一些特殊成交方式,現(xiàn)總結(jié)如下：

　　DDU術(shù)語的解釋

　　DDU術(shù)語的中譯名為未完稅交貨(。。。指定目的港)其原文為Deliverde Duty Unpaid (...named place of destination)。它是國際商會在《1990年通則》中新增加的一種貿(mào)易術(shù)語，采用此術(shù)語時，賣方必須承擔(dān)貨物運至指定地點的一切費用及風(fēng)險(不包括關(guān)稅，捐稅及進(jìn)口時應(yīng)支付的其它官費)以及辦理海關(guān)手續(xù)的費用和風(fēng)險。買方則須承擔(dān)因其未能及時辦理貨物進(jìn)口結(jié)關(guān)而引起的額外費用和風(fēng)險。但如果當(dāng)事人希望賣方承擔(dān)貨物進(jìn)口時應(yīng)支付某項費用(如增值稅)的義務(wù)，則應(yīng)訂明“Delivered Duty Unpaiid,VAT. Paid(...named port of destination) ”(未完稅交貨，增值稅已付、、、指定目的地)

　　DDP術(shù)語的解釋

　　DDP術(shù)語的Delivered Duty Paid(...named place destination)的縮寫，其中譯名為完稅后交貨(.....指定目的港)按此術(shù)語成交，賣方要負(fù)責(zé)把貨物運至進(jìn)口國指定的目的地并交付買支配，以履行其交貨義務(wù)，此術(shù)語是賣方承擔(dān)責(zé)任，費用和風(fēng)險最大的一種，在貨物交由買方處置以前的所有責(zé)任，費用和風(fēng)險，其中包括關(guān)稅，損稅，有產(chǎn)交貨的其它費用，貨物在運輸途中發(fā)生滅失損壞的風(fēng)險以及辦理貨物出口和進(jìn)口手續(xù)的費用風(fēng)險概由賣方承擔(dān)。

　　如果當(dāng)事人希望買方辦理貨物進(jìn)口結(jié)關(guān)并支付關(guān)稅，則應(yīng)使用DDU術(shù)語，如果當(dāng)事希望排隊賣方承擔(dān)貨物進(jìn)口應(yīng)支付的某此費(如增值稅)的義務(wù)，則應(yīng)明確規(guī)定：“Delivered Duty Paid，VAT。unpaid(...named place destination)”完稅后交貨，增值稅未付(.....指定目的地)

　　EXW術(shù)語的解釋

　　根據(jù)《1990年通則》的規(guī)定，E組唯一的術(shù)語是EXW(即工廠交貨，其原文為Ex Works(...named place)工廠交貨，是指賣方類其所交仙義務(wù)。按此貿(mào)易術(shù)語成交，賣方即不承擔(dān)將貨物裝上買方備妥的運輸車輛，也不負(fù)責(zé)辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，除另有約定外，買方應(yīng)承擔(dān)處賣方的所在地將貨物運至預(yù)期目的地的全部費用和風(fēng)險，因此，工廠交貨是賣方承擔(dān)責(zé)任，費用和貿(mào)易術(shù)語。

　　工廠交貨，本屬按國內(nèi)貿(mào)易的辦法進(jìn)行交貨，但也可用于國際貿(mào)易，特別是陸地接壤國家之間。應(yīng)用得比較普遍，工廠交貨的適用范圍很廣，它適用于任何運輸方式，其中包括多式聯(lián)運。

　　交易雙方按工廠交貨條件成交，辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，不是賣方負(fù)責(zé)，而由買方承蝗，在此情況下，買方須了解出口國家的政府當(dāng)避是否接受一個不往在該國的當(dāng)事人或其代表在該國辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，以免蒙不必要的損失，如果在買方不能直接或間接地辦理貨物出口貨物出口手續(xù)的情況下，就不應(yīng)使用這一術(shù)語，而應(yīng)選用FCA語。

　　FCA術(shù)語的解釋

　　FCA術(shù)語的中譯名為貨運承運人(。。。指定地點)其原文為Free Carrier(...named Place)。此術(shù)語是指賣方將貨物交給買方指定的承運人而言。當(dāng)賣方將貨物交給承運人照管，并辦理了出口結(jié)關(guān)手續(xù)，就算履行了其交貨義務(wù)。如果買方未指定確切地點。則賣方可在規(guī)定的地區(qū)或范圍內(nèi)選擇交貨地點，將貨物交由承運人照管，應(yīng)當(dāng)指出，這里所指的承運人，即包括實際履行運輸合同的承運人，也包括簽訂運輸合同的運輸代理人按此術(shù)語成交，即使運輸代理人拒絕接受承運人的責(zé)任，賣方也必須按買方指示，把貨物交給運輸代理人，如果賣方指示交給某一個人，例如一個非承運人的貨運代理人，當(dāng)貨物置于該人照管之下，就可認(rèn)為賣方履行了其交貨義務(wù)。

　　FCA術(shù)語的適用范圍最廣，它適用于各種運輸方式，其中包括多式聯(lián)運，這種貿(mào)易術(shù)語占有十分重要的地位，它在國際貿(mào)易業(yè)務(wù)中，將發(fā)越來越大的作用。

　　因進(jìn)口海關(guān)申報時可供選擇的成交方式只有：CIF、CFR(C&F)、FOB，所以以上需要對應(yīng)這三中成交方式進(jìn)行申報，一般DDP、DDU歸入CIF申報，F(xiàn)CA、EXW歸入FOB申報。申報都是要以收貨人的名義來進(jìn)行。個人認(rèn)為進(jìn)口做DDU和DDP并不合適，因為此價格中含有了貨到國內(nèi)港口的地面費用，甚至稅金，而海關(guān)計算進(jìn)口關(guān)稅和增殖稅是貨物的到岸價格基礎(chǔ)上計算的，這樣計算的到岸價格就高了，收貨人也就要多繳納關(guān)稅了(DDP除外)。實際操作中個人發(fā)現(xiàn)，一般用FOB和FCA的情況比較多，一是因為目前中國國際貿(mào)易是明顯的順差，就船公司而言，往往造成海外大量空箱需調(diào)回。所以在有FOB或FCA等進(jìn)口運費到付國內(nèi)申請訂艙的業(yè)務(wù)時，船公司放的進(jìn)口運價和出口運價相比，有絕對的倒掛情況(這也就是船公司為什么喜歡接廢紙、棉花等進(jìn)口)，那這樣在計算到岸價格時比做CIF而言，稅金也少了，且收貨人能從貨物源頭對貨物進(jìn)行掌控。

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