我國目前城市道路上非機動車輛還占相當大的比例。隨著城鄉(xiāng)社會經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，自行車在短途出行中仍將起著重要的作用。因此，城市道路非機動車道通常按自行車道進行設(shè)計，以其他非機動車進行校核。

1.非機動車道寬度的確定

(1)自行車道

自行車道設(shè)計應(yīng)根據(jù)規(guī)劃確定的自行車設(shè)計交通量和每條自行車帶設(shè)計通行能力來計算自行車車帶數(shù)，自行車車道寬度即為所有自行車帶寬度之和。

一般推薦，1條自行車帶的寬度為1.5m，2條自行車帶的寬度為2.Sm，3條自行車帶的寬度為35m，依此類推。

城市中自行車交通的高峰時段一般都和機動車的高峰時段錯開，因此在自行車交通量大而機動車交通量相對較小的個別路段上，可以考慮自行車在高峰時段適當占用機動車道，或者組織高峰時段可變換車道，從而體現(xiàn)道路空間的經(jīng)濟、合理使用。

(2)其他非機動車道

非機動車道要考慮最寬的車輛有超車的條件。如保證1輛三輪車和1輛大板車并行

時，其寬度最小為4.5-5.0m，同時也能滿足1輛板車靠邊停放，1輛三輪車行駛及1.5m)、7.0m(或6.5m)。如考慮將來可能改為行駛機動車輛，則以6.0-7.0m為妥。

2.自行車道的通行能力

路面標線劃分機動車道與非機動車道時，規(guī)范推薦1條自行車帶的路段通行能力為800-1000輛/h。自行車道的通行能力為所有自行車帶通行能力之和。

3.非機動車道在橫斷面上的布置

我國大多數(shù)城市的道路都將非機動車道布置在人行道旁邊的車行道上，和機動車道之間沒有明顯的物理隔離(有的只用畫線分隔)，而這種車道又常兼作公共汽車(或電車)的?？空?。這樣必然會造成相互之間的干擾，不僅影響正常的交通，也很不安全。因此，在交通量較大時，最好采用分隔帶將自行車道與機動車道分開。

城鄉(xiāng)規(guī)劃師考試準題庫下載

編輯推薦：

城鄉(xiāng)規(guī)劃師考試教材知識點

2018年注冊城鄉(xiāng)規(guī)劃師考試招生簡章

（責(zé)任編輯：）

共2頁,當前第1頁  第一頁  前一頁  下一頁