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1.立體交叉設(shè)置原則
立體交叉設(shè)置的主要目的是為了保證道路交通的快速性和連續(xù)性,減少或避免低速的車輛、行人對(duì)快速車輛正常行駛的干擾,提高交叉路口的通行能力。
設(shè)置立體交叉的條件:
1)快速道路(速度≥80km/h的城市快速路、高速公路)與其他道路相交;
2)主干路交叉口高峰小時(shí)流量超過6000輛當(dāng)量小汽車(PCU)時(shí);
3)城市干路與鐵路干線交叉;
4)其他安全等特殊要求的交叉口和橋頭;
5)具有用地和高差條件。
2.立體交叉的組成
城市立體交叉(圖2-1-9)由下列幾個(gè)部分組成:
1)跨線橋(或下穿式隧道):是立體交叉的主體,一座立交可以由多座橋組成;
2)匝道:是連接相交兩條道路,為轉(zhuǎn)彎行駛的車流而設(shè)置的交換車道;
3)加速道:為匝道上的車輛加速駛?cè)肟焖佘嚨蓝O(shè)置的車道;
4)減速道:為快速車道上的車輛減速駛?cè)朐训蓝O(shè)置的車道;
5)集散道:為車輛進(jìn)出快速道路而設(shè)置的車道,常由加速道和減速道相連而組成。
3.分離式立體交叉
分離式立體交叉主要用于鐵路干線與城市于路的交叉和城市快速路(或高速公路)與城市一般道路的交叉。
分離式立體交叉主要需滿足凈空和視距的要求以及排水的要求。這些要求同樣適用于互通式立體交叉。
4.互通式立交的基本要求
(1)互通式立交的間距
互通式立交間距的確定主要依據(jù)交通流密度,在城市中主要決定于城市干路網(wǎng)的間距。同時(shí),立交間距還必須滿足車輛在內(nèi)側(cè)車道和外側(cè)車道之間交織一次的要求和及時(shí)觀察交通標(biāo)志的要求。兩座互通式立交相鄰出人口之間的間距稱為互通式立交的凈距,互通式立交最小凈距的規(guī)定見表2-1-8。
一般有快速路網(wǎng)的城市,市區(qū)互通式立交中心間距應(yīng)大于或等于主干路間距,約為1.0-1.5kin左右,郊區(qū)可適當(dāng)加大。
合理選擇立交間距是非常重要的。立交間距過大,會(huì)降低快速道路使用的方便程度和效率,并相應(yīng)增大每座立交的交通負(fù)擔(dān);立交間距過小則會(huì)降低快速路的通行能力,影響快速道路上的車速和安全,并將增加造價(jià)。
(2)相交道路的上下位置
1)-般等級(jí)高、速度快的道路宣布置在下面,等級(jí)低、速度慢的道路宜布置在上面;
2)在地形條件受限制時(shí),可按現(xiàn)狀標(biāo)高考慮,高的道路在上面,低的道路在下面;高架道路在上面,地面道路在下面。
(3)車道布置
道路主線機(jī)動(dòng)車行駛車道雙向不少于4條,中間設(shè)中央分隔帶,兩旁設(shè)置兩條集散道或停車道??焖俾飞喜辉O(shè)置自行車道,一般道路上布置自行車道時(shí),自行車道寬每側(cè)6-8m。
匝道機(jī)非混行時(shí),常取單向7m,雙向12-14n,寬;機(jī)非分行時(shí),機(jī)動(dòng)車道單向/m,雙向10.5m,自行車道8m。
(4)設(shè)計(jì)車速
立交直行車道的設(shè)計(jì)車速應(yīng)采用主線設(shè)計(jì)車速,非定向匝道的設(shè)計(jì)車速取主線設(shè)計(jì)車速的50%-60%,定向匝道設(shè)計(jì)車速取主線設(shè)計(jì)車速的70%左右,也可取接近主線的設(shè)計(jì)車速。
(5)人行道和人行過街立交凈空
立體交叉設(shè)置的人行道每側(cè)3-5m寬,地下人行過街通道寬4-6m,凈高23-2.6m。
(6)立體交叉各種車道的縱坡如表2-1-9所示。
(7)變速車道(加速道和減速道)
變速車道有兩種形式:
1)平行式:即變速車道與主線車道平行,容易識(shí)別,但行車狀態(tài)欠佳,用于直行方向交通量較大時(shí)。
2)直接式:即變速車道與主線車道以較小夾角斜接,線形平順,行車狀態(tài)好,用于直行方向交通量較小時(shí)。直接式變速車道過渡段長(zhǎng)度由變速車道外緣線斜率計(jì)算得出,其駛出端外緣線斜率為1/15-1/20,駛?cè)攵送饩壘€斜率為1/30。
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