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2015年管理咨詢師考試案例分析精選習(xí)題2

發(fā)表時(shí)間:2014/8/5 10:27:26 來源:互聯(lián)網(wǎng) 點(diǎn)擊關(guān)注微信:關(guān)注中大網(wǎng)校微信
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2015年管理咨詢師考試案例分析

通用的組織結(jié)構(gòu)創(chuàng)新

1916年,隨著聯(lián)合汽車公司并入“通用”,阿爾弗雷德?斯隆出任通用副總裁。作為通用副總裁的斯隆,發(fā)覺到通用管理上存在的間題。他先后寫了3份分析通用內(nèi)部管理弱點(diǎn)的報(bào)告。但是,總裁杜蘭特只是贊賞,不予采納。到了1920~1921年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間,“通用”在經(jīng)營管理上的問題徹底暴露出來了。公司危機(jī)四伏,搖搖欲墜。這時(shí)杜蘭特引咎辭職,皮埃爾?S?杜邦兼任總經(jīng)理。斯隆在他的支持下,開始了改革的進(jìn)程。這場改革從1921年一直持續(xù)了10年。

斯隆分析了“通用”公司的弊病,指出公司過去將領(lǐng)導(dǎo)權(quán)完全集中在少數(shù)高級領(lǐng)導(dǎo)人身上,他們事無巨細(xì),大包大攬,反而事與愿違,造成了公司各部門失去控制的局面。他認(rèn)為,大公司較為完善的組織管理體制,應(yīng)以集中管理與分散經(jīng)營二者之間的協(xié)調(diào)為基礎(chǔ)。只有在這兩種顯然相互沖突的原則之間取得平衡,把兩者的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來,才能獲得最好的效果。由此他認(rèn)為,通用公司應(yīng)采取“分散經(jīng)營、協(xié)調(diào)控制”的組織體制。根據(jù)這一思想,斯隆提出了改組通用公司的組織機(jī)構(gòu)的計(jì)劃,并第一次提出了事業(yè)部制的概念。

1920年12月30日,斯隆的計(jì)劃得到公司董事會(huì)的一致同意。次年1月3比這個(gè)計(jì)劃開始在通用公司推行。

斯隆以后的10年中,改組了通用汽車公司。斯隆將管理部門分成參謀部和前線工作部(前者是在總部進(jìn)行工作,后者負(fù)責(zé)各個(gè)方面的經(jīng)營活動(dòng))的做法很為大家熟悉,這種分組在19世紀(jì)較大的鐵路公司里已經(jīng)成形?,F(xiàn)代軍隊(duì),特別是普魯士軍隊(duì)也率先使用了這種組織形式,許多概念同時(shí)在工業(yè)公司里獲得發(fā)展。斯隆也確實(shí)用過軍事方面的例子來說明他正要在通用汽車公司里干什么。

斯隆在通用汽車公司創(chuàng)造了一個(gè)多部門的結(jié)構(gòu)。他廢除了杜蘭特的許多附屬機(jī)構(gòu),將力量最強(qiáng)的汽車制造單位集中成幾個(gè)部門。這種戰(zhàn)略現(xiàn)在人們已經(jīng)熟悉,但在當(dāng)時(shí)是第一流的主意并且出色地執(zhí)行了。多年后斯隆這樣說明:我們的產(chǎn)品品種是有缺陷的。通用汽車公司生產(chǎn)一系列不同的汽車,聰明的辦法是造出價(jià)格盡可能各有不同的汽車,就好象一個(gè)指揮一次戰(zhàn)役的將軍希望在可能遭到進(jìn)攻的每個(gè)地方都要有一支軍隊(duì)一樣。“我們的車在一些地方太多,而在另一些地方卻沒有?!笔紫纫龅氖虑橹皇情_發(fā)系列產(chǎn)品,在競爭出現(xiàn)的各個(gè)陣地上對付挑戰(zhàn)。

斯隆認(rèn)為,通用汽車公司出產(chǎn)的車應(yīng)從卡迪拉克牌往下安排到別克牌、奧克蘭牌最后到雪佛來牌。這時(shí)20世紀(jì)20年代早期的產(chǎn)品陣容。以后有了改變,即:1925年增加了龐蒂艾克牌,以填補(bǔ)雪佛來和奧爾茲莫比爾中間缺口;奧克蘭被淘汰了,增加了拉薩利,后來它也被淘汰了。

每個(gè)不同牌子的汽車都有自己專門的管理人員,每個(gè)單位的總經(jīng)理相互之間不得不進(jìn)行合作和競爭。這意味著生產(chǎn)別克牌的部門與生產(chǎn)奧爾茲莫比爾牌的部門都要生產(chǎn)零件,但價(jià)格和式樣有重疊之處。這樣,許多買別克牌的主顧可能對奧爾茲莫比爾牌也感興趣,反之亦然。這樣,斯隆希望在保證競爭的有利之處的同時(shí),也享有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的成果。零件、卡車、金融和通用汽車公司的其它單位差不多有較大程度的自主權(quán),其領(lǐng)導(dǎo)人成功獲獎(jiǎng)賞,失敗則讓位。通用汽車公司后來成為一架巨大的機(jī)器,但斯隆力圖使它確實(shí)保有較小公司所具有的激情和活力。

斯隆的戰(zhàn)略及其實(shí)施產(chǎn)生了效果。1921年,通用汽車公司生產(chǎn)了21.5萬輛汽車占國內(nèi)銷售的7%;到1926年底,斯隆將小汽車和卡車的產(chǎn)量增加到120萬輛。通用汽車公司現(xiàn)在已擁有40%以上的汽車市場。1940年該公司產(chǎn)車180萬輛,已達(dá)該年全國總銷量的一半。相反,福特公司的市場份1921年是56%,而1940年是19%,不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于通用汽車公司,而且次于克萊斯勒公司而成第三位,后者在1921年時(shí)甚至還不曾出現(xiàn)。這是美國商業(yè)史上最戲劇性的沉浮升降之一。

選擇題(共10分):

1.斯隆認(rèn)為,在通用的組織結(jié)構(gòu)方面:(  )

A.集權(quán)有百害而無一利

B.傳統(tǒng)的集權(quán)式組織結(jié)構(gòu)必須讓位于現(xiàn)代的分權(quán)式組織結(jié)構(gòu)

C.應(yīng)在集中管理與分散經(jīng)營之間取得平衡

D.它與通用當(dāng)時(shí)的問題關(guān)系不大

2.關(guān)于事業(yè)部制,下述說法中不正確的是:(  )

A.它是一種集中指導(dǎo)下的分權(quán)管理形式

B.它又稱為斯隆模型

C.各事業(yè)部具有相對獨(dú)立的利益和自主權(quán)

D.各事業(yè)部之間協(xié)調(diào)方便

3.斯隆對通用汽車公司的部門進(jìn)行劃分時(shí),主要是按:(  )

A.工藝

B.人數(shù)

C.產(chǎn)品

D.營銷渠道

4.在1940年前后,美國汽車市場是一種典型的:(  )

A.完全競爭市場B.壟斷競爭市場

C.寡頭壟斷市場D.完全壟斷市場

5.對于參謀職權(quán)與直線職權(quán),下述說法中不正確的是:(  )

A.直線職權(quán)是上級指揮下級工作的權(quán)力

B.參謀職權(quán)旨在協(xié)助直線職權(quán)有效地完成組織目標(biāo)

C.二者之間是“參謀建議、直線命令”的關(guān)系

D.參謀職權(quán)應(yīng)受直線職權(quán)的領(lǐng)導(dǎo)

6.在產(chǎn)品方面,斯隆:(  )

A.把高檔車作為目標(biāo)市場

B.把低檔車作為目標(biāo)市場

C.把所有的汽車作為目標(biāo)市場

D.對原有的產(chǎn)品品種不作改動(dòng)

參考答案:(1.A;2.D;3.B;4.C;5.D)

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(責(zé)任編輯:昆凌)

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