21．普通混凝土面板一般采用矩形，其板寬可按路面寬度和每個(gè)車道寬度而定，其最大間距不得大于()。

A3.5m

B4.0m

C5.0m

D4.5m

答案：D

解析：普通混凝土面板一般采用矩形，縱向和橫向接縫應(yīng)垂直相交，其縱縫兩側(cè)的橫縫不得互相錯(cuò)位?？v向縮縫間距(即板寬)可按路面寬度和每個(gè)車道寬度而定，其最大間距不得大于4.5m。

22．中粒式瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石的施工最小厚度為()cm。

A2.5

B4.0

C5.0

D6.0

答案：A

解析：中粒式瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石的施工最小厚度為2.5cm。

23．橫縫一般分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫，橫向縮縫采用()。

A假縫

B平縫

C施工縫

D工作縫

答案：A

解析：橫縫一般分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。橫向縮縫采用假縫。

24．隧道長度為500m的隧道屬于()。

A特長隧道

B短隧道

C長隧道

D中隧道

答案：B

解析：公路隧道按其長度的不同分為四類，特長隧道，L>3000m；長隧道，3000m≥L>1000m；中隧道，1000m≥L>500m，短隧道，L≤500m。

25．按《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中隧道圍巖分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)將圍巖分為()級(jí)。

A三

B四

C五

D六

答案：D

解析：按《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中隧道圍巖分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)將圍巖分為I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V和VI六個(gè)級(jí)別。

26．()是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時(shí)支撐，待隧道開挖成型后，逐步將臨時(shí)支撐撤換下來，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護(hù)的施工方法。

A礦山法

B新奧法

C明挖法

D盾構(gòu)法

答案：A

解析：礦山法是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時(shí)支撐，待隧道開挖成型后，逐步將臨時(shí)支撐撤換下來，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護(hù)的施工方法。

27．采用新奧法修建公路隧道的施工技術(shù)要求和施工程序，可劃分為()個(gè)施工過程。

A開挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土和整修四

B開挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土和裝飾四

C開挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土三

D開挖、襯砌兩

答案：B

解析：采用新奧法修建公路隧道的施工技術(shù)要求和施工程序，可劃分為開挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土和裝飾四個(gè)施工過程。

28．按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB0l-2003)的分類標(biāo)準(zhǔn)，特大橋指單孔跨徑長度L0為()。

AL0≥500m

BL0>500m

CL0≥l00m

DL0>150m

答案：D

解析：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)分類標(biāo)準(zhǔn)，特大橋指多孔跨徑總長L>1000m且單孔跨徑長度L0>150m。

29．設(shè)支座的橋涵的計(jì)算跨徑指的是()的水平距離。

A相鄰兩個(gè)支座中心之間

B相鄰兩墩臺(tái)身頂內(nèi)緣之間

C上下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣間

D上下部結(jié)構(gòu)相交面中心之間

答案：A

解析：：對于計(jì)算跨徑設(shè)支座的橋涵指橋跨結(jié)構(gòu)在相鄰兩個(gè)支座中心之間的水平距離，不設(shè)支座的橋涵(如拱橋、剛構(gòu)橋、箱涵)指上下部結(jié)構(gòu)相交面中心間的水平距離。對于凈跨徑，設(shè)支座的橋涵為相鄰兩墩臺(tái)身頂內(nèi)緣之間的水平距離，不設(shè)支座的橋涵為上下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣間的水平距離。對于標(biāo)準(zhǔn)跨徑，梁式橋、板式橋涵以兩個(gè)橋(涵)墩中線之間的距離或橋(涵)墩中線與臺(tái)背前緣之間的距離為準(zhǔn)；拱式橋涵、箱涵、圓管涵則以凈跨徑為準(zhǔn)。

30．不等跨不等高的大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，()是最常用的橋梁結(jié)構(gòu)形式。

A懸臂施工法

B轉(zhuǎn)體施工法

C頂推法

D滿堂支架法

答案：A

解析：不等跨不等高的大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，是懸臂施工法最常用的橋梁結(jié)構(gòu)形式

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