2013年國際貨運代理人《航空貨代》講義第三章

　　第三章 包艙包板

　　包艙包板是指空運一種形式，指托運人根據(jù)所運輸貨物在一定時間內(nèi)需要單獨占用飛機部分或全部貨艙、集裝板、集裝箱，承運人需采取專門措施予以保證。

　　包機運輸是指托運人包用 承運人整架飛機運輸貨物或郵件的一種運輸方式

　　1 包艙包板

　　一、固定包艙(托運人在承運人航線上通過包艙方式運輸，無論是否向承運人交貨，必須支付協(xié)議上規(guī)定的運費)和非固定(托運人在航班起飛前72時如果沒有確定倉位，承運人可以自由銷售倉位，對代理人的包板得總量有一定控制)

　　二、意義

　　較少承運人運營風(fēng)險，有一個穩(wěn)定的收入;充分調(diào)動承包人的積極性和主觀性，大限度的挖掘市場潛力;利于一些新開辟航線、冷航線的市場開發(fā);對承運人營銷力量較為薄弱的回程、中間站航線較為有利。

　　三、存在的問題：打亂空運價格市場;不利于承運人收益最大化;助長了不正之風(fēng)的蔓延(包熱不包冷和黑箱操作)。

　　2 包機運輸

　　一、包機費用--飛機及貨物在倉庫與飛機之間的地面運輸、裝機、卸機等地面服務(wù)費用。

　　二、包機申請--在提前20日內(nèi)向航司包機申請，航司依據(jù)包機申請人申請信息向其提供包機機型和包機價格。

　　三、運輸注意事項--航司的航路申請;(填制)運輸憑證;約定時間送抵機場，自行辦理檢疫手續(xù)和托運手續(xù);實際重量體積不超合同規(guī)定;集裝箱說明。

　　四、包機合同--至少一式四份，包機人、隨貨運單財務(wù)聯(lián)報送財務(wù)部門審核、收運部門留存、隨運單存根聯(lián)留存、隨貨運單運往目的站

　　五、包機取消--可在包機航班執(zhí)行前24時，以書面形式通知承運人取消，承擔(dān)國際標準退包費(約定的包機起飛前天數(shù)7--20%、3-5--50%、1-2--75%、1--100%);發(fā)生不利于飛行的事故項，承運人有權(quán)取消部分或全部航班

　　六、協(xié)議轉(zhuǎn)讓--未經(jīng)承運人同意，包機人不應(yīng)向第三方轉(zhuǎn)讓本協(xié)議的任何權(quán)利、義務(wù)或責(zé)任。

　　七、包機策略--準確的市場預(yù)測;綜合考慮物流成本;注意流程環(huán)節(jié)的合理性

　　3 包艙運輸

　　一、包艙運輸合同

　　包艙人可以在一定時期內(nèi)或一次性包用承運人在某條航線或航班上的全部或部分貨艙,簽訂包艙運輸合同，合同至少一式五份

　　二、包艙注意：除天氣或不可抗力外，合同應(yīng)盡責(zé)任;包艙人保證無夾帶危險或政府禁運或限運物品;不可抗力致使合同不能履行，承運人不承擔(dān)責(zé)任;無論何因，一方無法履行是，及時通知對方;合同中未盡事宜按照承運人業(yè)務(wù)規(guī)定辦理

　　三、運輸憑證--貨運單與包艙合同，在貨運單”儲運注意事項“中注明”包艙運輸“及合同號碼。

　　四、包艙運輸事項：包艙人約定時間送抵機場，自辦檢疫和托運手續(xù);貨物實重和體積合同規(guī)定，超規(guī)包艙人負責(zé);由于包艙人或受雇人原因，延誤飛機，包艙人責(zé)任;取消和變更包艙計劃，承運人損失，包艙人責(zé)任。

　　4 包集裝器(板、箱)運輸

　　一、有固定貨源且批量、數(shù)量相對穩(wěn)定的托運人在一定時期內(nèi)、一定航線或航班上包用承運人一定數(shù)量的集裝板或集裝箱運輸?shù)呢浳?，稱為包集裝器運輸或包板運輸

　　二、包板運輸合同

　　包板人可以在一定時期內(nèi)或一次性包用承運人在某條航線或航班上的全部或部分集裝器，合同一式五分

　　三、注意事項：同上

　　四、運輸憑證：同上;合同中應(yīng)明確規(guī)定集裝設(shè)備的使用限制以及承包人所負擔(dān)的責(zé)任

　　五、包板運輸：除承運人外，承運人待運輸中貨物短少損壞等不承擔(dān)責(zé)任;集裝器不夠用，只能按正常手續(xù)辦理散貨運輸;每件貨物須粘貼栓掛識別標簽，其上貨運單號須與貨運單一致;包板運輸一般只限于直達航班。

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（責(zé)任編輯：vstara）

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