2014年環(huán)評工程師考試真題演練《環(huán)評案例分析》

地鐵建造

某地鐵工程建設規(guī)模：為雙線全封閉線路，路基寬度8m，列車平均行車速度50km/h。全線有13座車站(其中高架站9座，地面站4座)和土橋列檢維修停車車輛段1處(包括生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、辦公區(qū))。建設地面線7.911km，高架線11.053km，地下通道13處，過街天橋4座，機動車停車港灣17處，牽引降壓混合變電所12座。

工程投資：工程投資估算總額34億元，環(huán)境保護投資2781.18萬元，占總投資的0.8%。

問題

1.簡述營運期大氣環(huán)境影響評價的主要內(nèi)容以及相應的環(huán)保措施。

2.簡述營運期地表水環(huán)境影響評價的主要內(nèi)容以及相應的環(huán)保措施。

3.簡述營運期聲環(huán)境影響評價的主要內(nèi)容以及相應的環(huán)保措施。

4.簡述營運期振動對環(huán)境的影響以及相應的環(huán)保措施。

答案：1.地鐵營運后，可大量減少客運汽車，從而減少汽車尾氣排放量，使城市大氣環(huán)境質量得到改善。地鐵車輛運行采用電力為牽引動力，不排放廢氣。車輛段沒有固體、液體和氣體燃料消耗，故無廢氣排放。營運期地鐵車站風亭是主要的評價對象，它連接地下站內(nèi)和地上路面，灰塵和汽車會進入站內(nèi)，污染站內(nèi)空氣，同時也會把車站內(nèi)的異味散發(fā)到空氣中。相應的環(huán)保措施：⑴項目的設計單位在設計時應保證地鐵通風系統(tǒng)最小新風量不小于30m3/(人·小時)，以滿足CO2環(huán)境濃度的要求;⑵為減少地面TSP對地鐵系統(tǒng)內(nèi)部大氣環(huán)境質量的影響和減少通風系統(tǒng)過濾器負荷，應盡可能提高進風口的高度;⑶為了有效地控制進風口附近機動車尾氣對地鐵系統(tǒng)大氣環(huán)境質量的影響，應盡量將進風口布設在距離機動車道較遠的位置，最好在離機動車道25m以外的地方，進風口背向道路一側;⑷為了有效減少地鐵風亭排出粉塵對風亭周圍大氣環(huán)境質量的影響，地鐵建設完工后，建設單位應督促施工單位對隧道及站臺進行徹底的清除，減少積塵量。

2.地鐵營運期的廢污水主要來自于地鐵線路內(nèi)部和車輛段兩大部分。地鐵線路內(nèi)部主要有地下結構滲漏水、車站范圍內(nèi)的沖洗水、車站出入口流入的雨水和車站廁所及盥洗間的生活污水等;車輛段廢水主要是生產(chǎn)維修車間的生產(chǎn)廢水、車輛沖洗廢水，主要含油、洗滌劑、蓄電池酸堿(含鎘);污水主要是工作人員的生活污水。主要環(huán)保措施：⑴地鐵線路內(nèi)部廢水通過各類排水泵站排入城市污水管網(wǎng)系統(tǒng);⑵車輛段的維修廢水分別采用相應的工藝處理，洗車廢水經(jīng)隔油隔渣處理后，與職工生活污水一同排入城市污水管網(wǎng)，經(jīng)城市污水處理廠處理后排放。

3.噪聲評價主要是風亭噪聲對環(huán)境構成的影響。相應措施如下：⑴風亭應盡量建在道路兩側綠化帶，遠離居民住宅。風亭距居民樓建筑物至少10m以上，排風風亭的風口應背向鄰近建筑物。對于車站風亭的風機，在滿足工程通風要求的前提下，應盡量采用小風量、低風壓、低噪聲的風機。此外應合理控制風機排風風速，防止氣流產(chǎn)生噪聲影響。地面風亭的進出必須安裝消聲百葉。⑵地面線(包括試車線)均在車輛段內(nèi)，車輛段內(nèi)平面布置上，高噪聲設備應建在遠離居民小區(qū)的室內(nèi)，同時加隔聲、消聲處理。車輛段內(nèi)應避免鳴笛和用高音喇叭指揮作業(yè)。在車輛段內(nèi)列車低速行使。車輛段周圍種植密集綠化帶，選擇葉茂枝密、樹冠低垂、粗壯、生長迅速的常綠樹種，減少車輛段噪聲對周圍居民的影響。

4.地鐵營運期的振動影響主要來自列車運行，由車輪與鋼軌的相互作用而產(chǎn)生;在地面區(qū)車輛段，振動對環(huán)境的影響主要來自車輛出入及調車作業(yè)。相應的環(huán)保措施如下：⑴車輛振動控制。影響地鐵環(huán)境振動的主要因素為車輛性能，因此在購買車輛時，除要求機械性能優(yōu)良外，還應要求有一定的振動防護措施及振動指標，如采用彈性車輪或阻尼車輪。⑵線路振動控制。用焊接長鋼軌、強化鋼軌表面、加入彈性軌道扣件及橡膠減振墊、鋼軌兩側作阻尼處理抑制振動。在隧道線路的特殊區(qū)段，使用彈性短軌枕道床來控制振動。

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（責任編輯：何以笙簫默）

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