地鐵建造

某地鐵工程建設(shè)規(guī)模：為雙線全封閉線路，路基寬度8m，列車平均行車速度50km/h。全線有13座車站(其中高架站9座，地面站4座)和土橋列檢維修停車車輛段1處(包括生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、辦公區(qū))。建設(shè)地面線7.911km，高架線11.053km，地下通道13處，過街天橋4座，機(jī)動(dòng)車停車港灣17處，牽引降壓混合變電所12座。

工程投資：工程投資估算總額34億元，環(huán)境保護(hù)投資2781.18萬元，占總投資的0.8%。

問題

1.簡述營運(yùn)期大氣環(huán)境影響評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容以及相應(yīng)的環(huán)保措施。

2.簡述營運(yùn)期地表水環(huán)境影響評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容以及相應(yīng)的環(huán)保措施。

3.簡述營運(yùn)期聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容以及相應(yīng)的環(huán)保措施。

4.簡述營運(yùn)期振動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響以及相應(yīng)的環(huán)保措施。

答案：1.地鐵營運(yùn)后，可大量減少客運(yùn)汽車，從而減少汽車尾氣排放量，使城市大氣環(huán)境質(zhì)量得到改善。地鐵車輛運(yùn)行采用電力為牽引動(dòng)力，不排放廢氣。車輛段沒有固體、液體和氣體燃料消耗，故無廢氣排放。營運(yùn)期地鐵車站風(fēng)亭是主要的評(píng)價(jià)對(duì)象，它連接地下站內(nèi)和地上路面，灰塵和汽車會(huì)進(jìn)入站內(nèi)，污染站內(nèi)空氣，同時(shí)也會(huì)把車站內(nèi)的異味散發(fā)到空氣中。相應(yīng)的環(huán)保措施：⑴項(xiàng)目的設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證地鐵通風(fēng)系統(tǒng)最小新風(fēng)量不小于30m3/(人·小時(shí))，以滿足CO2環(huán)境濃度的要求;⑵為減少地面TSP對(duì)地鐵系統(tǒng)內(nèi)部大氣環(huán)境質(zhì)量的影響和減少通風(fēng)系統(tǒng)過濾器負(fù)荷，應(yīng)盡可能提高進(jìn)風(fēng)口的高度;⑶為了有效地控制進(jìn)風(fēng)口附近機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)地鐵系統(tǒng)大氣環(huán)境質(zhì)量的影響，應(yīng)盡量將進(jìn)風(fēng)口布設(shè)在距離機(jī)動(dòng)車道較遠(yuǎn)的位置，最好在離機(jī)動(dòng)車道25m以外的地方，進(jìn)風(fēng)口背向道路一側(cè);⑷為了有效減少地鐵風(fēng)亭排出粉塵對(duì)風(fēng)亭周圍大氣環(huán)境質(zhì)量的影響，地鐵建設(shè)完工后，建設(shè)單位應(yīng)督促施工單位對(duì)隧道及站臺(tái)進(jìn)行徹底的清除，減少積塵量。

2.地鐵營運(yùn)期的廢污水主要來自于地鐵線路內(nèi)部和車輛段兩大部分。地鐵線路內(nèi)部主要有地下結(jié)構(gòu)滲漏水、車站范圍內(nèi)的沖洗水、車站出入口流入的雨水和車站廁所及盥洗間的生活污水等;車輛段廢水主要是生產(chǎn)維修車間的生產(chǎn)廢水、車輛沖洗廢水，主要含油、洗滌劑、蓄電池酸堿(含鎘);污水主要是工作人員的生活污水。主要環(huán)保措施：⑴地鐵線路內(nèi)部廢水通過各類排水泵站排入城市污水管網(wǎng)系統(tǒng);⑵車輛段的維修廢水分別采用相應(yīng)的工藝處理，洗車廢水經(jīng)隔油隔渣處理后，與職工生活污水一同排入城市污水管網(wǎng)，經(jīng)城市污水處理廠處理后排放。

3.噪聲評(píng)價(jià)主要是風(fēng)亭噪聲對(duì)環(huán)境構(gòu)成的影響。相應(yīng)措施如下：⑴風(fēng)亭應(yīng)盡量建在道路兩側(cè)綠化帶，遠(yuǎn)離居民住宅。風(fēng)亭距居民樓建筑物至少10m以上，排風(fēng)風(fēng)亭的風(fēng)口應(yīng)背向鄰近建筑物。對(duì)于車站風(fēng)亭的風(fēng)機(jī)，在滿足工程通風(fēng)要求的前提下，應(yīng)盡量采用小風(fēng)量、低風(fēng)壓、低噪聲的風(fēng)機(jī)。此外應(yīng)合理控制風(fēng)機(jī)排風(fēng)風(fēng)速，防止氣流產(chǎn)生噪聲影響。地面風(fēng)亭的進(jìn)出必須安裝消聲百葉。⑵地面線(包括試車線)均在車輛段內(nèi)，車輛段內(nèi)平面布置上，高噪聲設(shè)備應(yīng)建在遠(yuǎn)離居民小區(qū)的室內(nèi)，同時(shí)加隔聲、消聲處理。車輛段內(nèi)應(yīng)避免鳴笛和用高音喇叭指揮作業(yè)。在車輛段內(nèi)列車低速行使。車輛段周圍種植密集綠化帶，選擇葉茂枝密、樹冠低垂、粗壯、生長迅速的常綠樹種，減少車輛段噪聲對(duì)周圍居民的影響。

4.地鐵營運(yùn)期的振動(dòng)影響主要來自列車運(yùn)行，由車輪與鋼軌的相互作用而產(chǎn)生;在地面區(qū)車輛段，振動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響主要來自車輛出入及調(diào)車作業(yè)。相應(yīng)的環(huán)保措施如下：⑴車輛振動(dòng)控制。影響地鐵環(huán)境振動(dòng)的主要因素為車輛性能，因此在購買車輛時(shí)，除要求機(jī)械性能優(yōu)良外，還應(yīng)要求有一定的振動(dòng)防護(hù)措施及振動(dòng)指標(biāo)，如采用彈性車輪或阻尼車輪。⑵線路振動(dòng)控制。用焊接長鋼軌、強(qiáng)化鋼軌表面、加入彈性軌道扣件及橡膠減振墊、鋼軌兩側(cè)作阻尼處理抑制振動(dòng)。在隧道線路的特殊區(qū)段，使用彈性短軌枕道床來控制振動(dòng)。

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（責(zé)任編輯：lqh）

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