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地下輕軌隧道結(jié)構(gòu)的地震動反應(yīng)

地下輕軌交通的結(jié)構(gòu)型式，可以是圓形、矩形或上頂拱形結(jié)構(gòu)等，通常與采用的施工工法相關(guān)， 就其在地震作用下的受力狀態(tài)而言，不論其結(jié)構(gòu)型式，均視作地下隧道線狀結(jié)構(gòu)考慮。由于城市輕軌交通的地下隧道，一般埋深較大，隧道這種線狀結(jié)構(gòu)受到的阻尼作用很大，其結(jié)構(gòu)的自振頻率很高，因此地震動引起的慣性力當(dāng)可忽略不計。歷來對地下隧道的工程抗震驗算， 都將其視作土體的一部分，驗算這種線狀結(jié)構(gòu)在地震行波的作用下， 隧道結(jié)構(gòu)所引發(fā)的應(yīng)力( 應(yīng)變) 是否超過其承受的能力(與常規(guī)荷載效應(yīng)組合后) [ 1 ，2 ] .通過對歷次強(qiáng)烈地震中地下結(jié)構(gòu)的實際震害反映和現(xiàn)場模擬試驗[ 3 ] ，確認(rèn)將地下結(jié)構(gòu)視作完全順應(yīng)地震行波作用下土體的變位，無疑是比較保守的。因為從整體來看，地下線狀結(jié)構(gòu)與大地波動相比，其結(jié)構(gòu)剛度是微不足道的;但土體畢竟不是剛體，就微觀分析，結(jié)構(gòu)剛度還是有影響的，土體的波動變位還不可能完全傳遞給地下結(jié)構(gòu)。據(jù)此，目前國際上較為通用的抗震驗算模式，乃是將地下線狀結(jié)構(gòu)視作埋設(shè)于土體中的彈性地基梁，作為工程上實用的解析模型

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