國際航運運價

一、班輪運價(定期船運輸)

國際航運價格，不是一個簡單的價格金額，它是由費率標準、計收辦法、承托雙方經濟責任及其費用劃分等綜合因素組成的概念。

班輪運輸(Liner shipping)又稱定期船運輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表(Liner schedule),在特定航線的各既定掛靠港口之間，經常地為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的 、反復的貨物運輸服務，并按運價本或協議運價的規(guī)定計收運費的一種運輸方式。該方式比較適合于承運批量小、批次多的件雜貨物。其服務對象是非特定的、分散的眾多貨主，所以班輪公司具有公共承運人的性質。

(一)班輪運價的特點(考點)

1、班輪運價相對穩(wěn)定。

班輪運輸的服務對象是眾多的貨主，承運貨物種類多，不可能單獨與某一托運人分別洽定運價。

在這里，給大家介紹一下班輪公會的歷史。

創(chuàng)辦海運業(yè)，不象開創(chuàng)鐵路運輸那樣需要投入巨資，征用土地和鋪設軌道。有意經營者不論規(guī)模大小，均可營運。僅有一條船的經營者，也可令其船借助天然航道通航世界各地。因此，海運業(yè)和其他行業(yè)相比更富競爭性。當某一條航線同時存在幾家、幾十家甚至更多的船公司經營班輪運輸時，激烈的競爭尤易發(fā)生。在這種情況下，各船公司往往以降低運價來爭攬貨載。但是，運費又是船公司最主要的收入來源，如果無節(jié)制地降低運價，則會危及船公司的生存。正由于此，作為維護船公司自身利益的手段，在班輪公司之間產生了班輪公會的組織。

1875年，經營英國至印度港口之間從事貨運的英國七家公司成立的加爾各答班輪公會(Calcutta Conference)，創(chuàng)世界班輪公會之先。目前在國際間的主要航線上，幾乎無不存在班輪公會這類航運壟斷組織。

有些船公司同時經營數條班輪航線，也同時成為數家班輪公會的會員。這一情形強化了班輪公司之間的聯系。資本雄厚的班輪公司甚至在幾個班輪公會中占據壟斷地位，左右公會事務。有時幾個班輪公會聯手，組成聯合公會，增強公會競爭力。例如，墨西哥灣聯合水腳公會(Gulf Associated Freight Conference)，就是由9個班輪公會聯合組成，控制著墨西哥至歐洲北部、地中海、南非和東非的貨運。

班輪公會的業(yè)務主要是限制和調節(jié)班輪公會內部的相互競爭，同時防止或對付來自公會外部的競爭，從而達到壟斷航線貨載的目的。

給大家講述了班輪公會的發(fā)展歷史，那么，就不難理解班輪運價的如下特點了：

2、班輪運價是一種壟斷價格。

3、班輪運價水平較高。

4、班輪運價采用區(qū)分價值定價策略。

(二)班輪運價的種類

1、按運價的制定者劃分

(1)公布運價

(2)協議運價

2、按運價的形式劃分

(1)單項費率運價

(2)等級運價

(3)航線運價

(三)班輪運費的支付方式(考點)

1.預付運費

預付運費是指在簽發(fā)提單前即須支付全部運費。對于預付運費，貨主需要承擔運費損失的風險，通常的做法是貨主將已付運費追加到貨物的貨價中一并向保險公司投保貨物運輸險。

2.到付運費

到付運費是在運輸以卸貨量計算的散裝貨時經常使用的一種運費支付方法。以FOB價格條款出口的貨物，通常都采用到付運費。

FOB是國際貿易中常用的貿易術語之一，FOB的全文是Free On Board，即船上交貨(指定裝運港)，習慣稱為裝運港船上交貨。

(四)班輪運費的費率結構

1.基本運費

基本港(Base Port)：是運價表現定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口?；具\費率(Basic Rate)，是每單位(如每噸或每立方米)貨物的價格，即每運費噸的價格,也就是運費的單位。

2.附加費

基本運費只是構成班輪運費的主要部分，但不是全部。在計算全程應收運費時，還必須計收一定的追加額，這部分追加額就是附加運費，簡稱附加費。

在班輪運輸中，主要的附加運費有：

(1)由運輸及港口原因衍生的附加費

直航附加費(Directed Additional)，非基本港貨物每港每航次貨量達到或超過1000運費噸時，不論船舶直航與否，均按直航計收運費，另加收直航附加費，不再加收轉船附加費。

轉船附加費(Transshipment Surcharge)，是運往非基本港口的貨物，在運輸途中經轉船后再運至目的港、因此而加收的費用。

港口附加費(Port Surcharge)，是由于卸貨港港口費用太高或港口卸貨效率低、速度慢，影響船期所造成的損失而向貨主加收的費用。

(2)由貨物特性衍生的附加費

超重附加費(Heavy-Lift Additional)每件貨物的毛重超過5噸者為超重貨。

超長附加費(Long Length Additional)每件貨物長度超過9米時為超長貨。

超大附加費。

經典例題：班輪運費的費率結構中，由貨物特性衍生的附加費有( )。

A. 超重附加費

B. 超長附加費.

C. 超大附加費

D. 轉船附加費

E. 直航附加費

【答案】ABC

【答案解析】由貨物特性衍生的附加費的種類、

(3)臨時性附加費

燃油附加費(Bunker Adjustment Factor)，簡稱B.A.F或 F.A.F (Fuel Adjustment Factor)，是因油價上漲，船公司營運成本增加，為轉嫁額外負擔而加收的費用。燃油附加費有的航線按基本費率的百分比加收，有的航線按運費噸加收一定金額。

貨幣附加費(Currency Adjustment Factor)，簡稱C.A.F，是由于船方用以收取運費的貨幣貶值，所收到的運費低于貨幣貶值前所收相同金額的值，使純收入降低，船方為彌補這部分損失而加收的費用。

港口擁擠費(Port Congestion Surcharge)，是由于裝卸港港口擁擠堵塞，抵港船舶不能很快進行裝卸作業(yè)，造成船舶延長停泊，增加了船期成本;船公司視港口情況的好壞，在不同時期按基本費率加收不同百分比的費用。

選卸附加費(additional on optional discharging port.)。對于選卸貨物(optional cargo)需要在積載方面給以特殊的安排，這要增加一定的手續(xù)和費用，甚至有時需要翻船(指倒艙翻找貨物)，根據這樣的原因而追加的費用，稱為選卸附加費。

變更卸貨港附加費(alteration of discharging port additional)由于收貨人變更、交貨地變更或清關問題等需要，有些貨物在裝船后需變更卸貨港，而貨物不在提單上原定的卸貨港卸貨而增收的附加費稱為變更卸貨港附加費。繞航附加費(deviation surcharge)。正常航道不能通行，需繞道才能到達目的港時，船方便要加收此費。

洗艙附加費(cozening fee)船舶裝載了污染貨物后，或因為有些貨物外包裝破裂、內容物外泄時，為不再污染以后裝載的貨物，必須在卸完污染物后對貨艙進行清洗，承運人對由此而支出的費用所增收的附加費稱為洗艙附加費。清洗費用一般根據污染程度、清洗難度而定。

旺季附加費(peak season surcharge)也稱高峰附加費，這是目前在集裝箱班輪運輸中出現的一種附加費，在每年運輸旺季時，承運人根據運輸供求關系狀況而加收的附加費。

超額責任附加費(additional for excess of liability)這是托運人要求承運人承擔超過提單上規(guī)定的賠償責任限額時承運人增收的附加費。超額責任附加費按商品的FOB價格的一定百分比計收，因此托運人托運時應同時提供貨物的FOB價格。

經典例題：因油價上漲，船公司營運成本增加，為轉嫁額外負擔而加收的費用，是班輪運費的費率結構中，臨時性附加費的( )。

A. 貨幣附加費

B. 洗艙附加費

C. 旺季附加費

D. 燃油附加費

【答案】D

【答案解析】燃油附加費(Bunker Adjustment Factor)，簡稱B.A.F或 F.A.F (Fuel Adjustment Factor)，是因油價上漲，船公司營運成本增加，為轉嫁額外負擔而加收的費用。燃油附加費有的航線按基本費率的百分比加收，有的航線按運費噸加收一定金額。

(五)班輪運費的運費標準

1.基本標準

(1)重量噸

重量噸是指該貨物按貨物的毛重計算運費的標準。

(2)尺碼噸或容積噸

按貨物尺碼或體積計算運費的標準。

(3)特種單位

從價運費：從價運費是指按貨物裝運港船上交貨價收取一定百分比作為運費。按從價計算運費的，一般都屬高值貨物。

按件運費：按貨物實體個數或件數計算運費的標準。

起碼運費：指一票貨物的收取定額。

2.計算方法

請大家參看考試指導用書第24-25頁。

(六)運價本的結構(了解)

請大家參看考試指導用書第25-26頁。

(七)班輪運費計算

請大家參看考試指導用書第26-27頁。

二、集裝箱班輪運價

(一)集裝箱運價的基本結構

1.海運運價

2.堆場服務費

3.拼箱服務費

4.集疏運費

(二)集裝箱海運費計算方法

請大家參看考試指導用書第28-29頁。

三、航次租船運價估算

航次租船的收入,其金額的確定應根據租船合同中規(guī)定的貨物的數量及雙方商定的費率計算，要綜合考慮預計航次天數、約定貨物運量、預期利潤等因素估算出來的。

包括：

(一)船舶營運噸天運價估算

(二)航次租船運價估算

(三)包運租船運價估算

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（責任編輯：xy）

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