航線布局決策

(一)航線布局的意義與原則

航線布局是航空公司對所要經(jīng)營的航線進(jìn)行的全面規(guī)劃與安排，航線布局過程，是航空公司選擇運(yùn)輸市場，安排生產(chǎn)格局的過程;航線布局結(jié)果，是建立起航空公司的產(chǎn)品架構(gòu)。

1.航線布局的意義

航線布局的意義包含：(1)決定市場結(jié)構(gòu);(2)指導(dǎo)計(jì)劃生成;(3)影響機(jī)隊(duì)構(gòu)成;(4)制約經(jīng)濟(jì)效益;(5)關(guān)系生死存亡。

2.航線布局的原則

(1)以市場需求為依據(jù)。

(2)以自身?xiàng)l件為基礎(chǔ)。

(3)航線網(wǎng)絡(luò)整體優(yōu)化。

(4)注重經(jīng)濟(jì)效益。

(5)考慮競爭，注重發(fā)展。

(二)航線布局模式

1.城市對航線結(jié)構(gòu)

城市對航線結(jié)構(gòu)是在兩個(gè)通航點(diǎn)之間開辟直達(dá)航線，航線網(wǎng)絡(luò)中基本沒有通過樞紐中轉(zhuǎn)連接的通航點(diǎn)。其基本形式是直達(dá)航線(點(diǎn)對點(diǎn)航線);補(bǔ)充形式是甩鞭子航線(中間增加經(jīng)停點(diǎn))。

(1)城市對航線的優(yōu)點(diǎn)

①旅客可直達(dá)目的地;②提供最短的飛行時(shí)間;③易于排班;④減少擁塞。

(2)城市對航線的缺點(diǎn)

①不能最大限度地開發(fā)市場;②載運(yùn)率低;③飛機(jī)利用率低。

2.中樞輻射航線結(jié)構(gòu)

中樞輻射航線是區(qū)別于傳統(tǒng)的城市對航線的一種航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，其主要特點(diǎn)是航空公司建立一個(gè)或多個(gè)中心樞紐站(Hub)，客流量較小的城市(Spoke)之間不直接通航，而是通過在樞紐站中轉(zhuǎn)的方式加以連接。中樞輻射航線的基本形式是沙漏式和內(nèi)地饋運(yùn)式。(參見圖5—2和圖5—3)。

沙漏式是一種定向式的中樞輻射航線，通過樞紐站的航班方向大致相同，于相近時(shí)間在樞紐站經(jīng)停，“漏”下轉(zhuǎn)機(jī)旅客，很快銜接到經(jīng)停的其他航班上。

內(nèi)地饋運(yùn)式中樞輻射航線是在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)建立樞紐機(jī)場，周圍客流量較小的城市之間不直接通航，通過在樞紐機(jī)場中轉(zhuǎn)航班的方式實(shí)現(xiàn)周邊城市之間的連接及與其他樞紐的連接。

中樞輻射航線的優(yōu)點(diǎn)是：(1)增加通航城市，拓展航線網(wǎng)絡(luò)的市場覆蓋面;(2)增加航線運(yùn)量，提高載運(yùn)率;(3)增加航班密度，提高飛機(jī)利用率;(4)降低單位成本，增強(qiáng)競爭能力;(5)促進(jìn)支線運(yùn)輸發(fā)展;(6)中樞航線對于旅客來說，意味著更多可供選擇的航班。

中樞輻射航線的缺點(diǎn)是：(1)中途轉(zhuǎn)機(jī)，旅途時(shí)間變長，給旅客帶來不便;(2)航班銜接導(dǎo)致樞紐機(jī)場和重要航路交叉點(diǎn)上的擁擠，航班延誤增加;(3)航班編排復(fù)雜;(4)單獨(dú)事件的發(fā)生對整個(gè)系統(tǒng)影響很大;(5)樞紐機(jī)場建設(shè)投資增加。

3.混合式航線網(wǎng)絡(luò)

混合式航線網(wǎng)絡(luò)是中樞輻射航線與城市對航線并存互補(bǔ)，相互結(jié)合而成的一種航線網(wǎng)絡(luò)，它能夠更好的適應(yīng)航空運(yùn)輸需求，發(fā)揮城市對航線和中樞輻射航線各自的優(yōu)點(diǎn)，避免單一的城市對航線或單一的中樞輻射航線的缺陷。

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