第二節(jié) 民航日常工作中的預測

一、收益管理中的預測工作

超售是指超過航班座位數(shù)接受訂座和銷售機票。它是航空公司為了避免座位虛耗，追求最大收益而采取的一種收益管理手段。概括而言，收益管理就是在合適的時間，將合適的產(chǎn)品以合適的價格銷售給合適的消費者。

要對訂座取消和Noshow(不去機場乘機)情況做出準確預測，需要對航班訂座取消和Noshow規(guī)律及其影響因素有充分的認識。這些規(guī)律可以通過分析訂座取消和Noshow的歷史數(shù)據(jù)得到，可以通過相關(guān)人員的經(jīng)驗得到，可以通過適當?shù)氖袌稣{(diào)查得到。所有得到的信息都有助于我們對未來航班的情況做出準確估計，從而得到正確的決策。

影響訂座取消和Noshow的因素很多，而且這些因素在各個時間的影響程度也各不相同。這些影響因素包括：航班旅客構(gòu)成及各構(gòu)成旅客的消費行為，散客與團體客、不同票價的旅客其消費行為各不相同;時間因素，每周中的不同天，每天中的不同時間段，航班旅客的Noshow表現(xiàn)各不相同;天氣，天氣因素會引起航班延誤和地面交通延誤從而影響旅客能否成行;航空公司的銷售政策;航空公司航班的延誤、更改或取消、飛機的改變等。

由于影響訂座取消和Noshow因素的多樣性、難測性，一般很少使用因果關(guān)系預測法來預測Noshow率，而是利用訂座取消和Noshow的歷史數(shù)據(jù)，使用時間序列預測法對其進行預測，然后結(jié)合個人定性預測方法對時間序列預測法的結(jié)果進行調(diào)整，從而對訂座取消和Noshow做出準確估計。

要確定合理的超售水平，需要把握航班旅客Cancel和Noshow(不去機場乘機)的規(guī)律。盡管個別旅客取消訂座或Noshow的規(guī)律難以把握，但是對訂座的旅客總體來說，取消訂座和Noshow具有一定 的規(guī)律性，可以根據(jù)這一規(guī)律進行超售。另外，由于訂座旅客成行的不確定性，在進行超售的同時就有可能發(fā)生拒絕旅客登機的情況。如果超售量確定得不合理，就不能達到通過超售增加收入的目標。

二、航材管理中的預測工作

航空公司的航材配置對于航空公司保證航班安全十分重要。航材是指航空公司維護，維修飛機及附件時，需要更換的零備件。是保障航班正常飛行的關(guān)鍵所在。同時，在航空公司資金總額中占有很大的比重，是公司最大的成本之一。在過去，由于計劃經(jīng)濟體制下，民航對航材管理的作用認識比較片面。僅把航材、設(shè)備、物資、財務等部門看作是“后勤”工作。但隨著市場經(jīng)濟體制的逐步建立和民航改革的進一步深化，過去的運行機制已不適應經(jīng)濟建設(shè)的需要。當前，公司要實現(xiàn)向經(jīng)營型轉(zhuǎn)變，就必須形成成本管理為重點，及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)上的浪費現(xiàn)象，采取措施，改進管理，合理配置資源，才能提高公司的經(jīng)濟效益。而航材管理是成本核算的重要因素，既要保證航班正常，又要避免浪費，降低成本，提高效益。

抓計劃搞預測是加強航材管理工作，提高公司的經(jīng)濟效益的前提。應當對未來目標作科學的預測，結(jié)合過去的經(jīng)驗做好計劃。生產(chǎn)計劃部門應根據(jù)現(xiàn)有的飛機架數(shù)和往年的維修數(shù)量，有計劃的搞好年度定貨。同維護，維修部門積極溝通信息，建立電腦聯(lián)網(wǎng)。使第一線的工作者也能及時地掌握合同是否到，庫存有多少，適航指令等信息，正確地申報合理的數(shù)量，避免了缺件和浪費的現(xiàn)象發(fā)生。

經(jīng)典例題：采用一次移動平均法和一次指數(shù)平滑法預測考試指導用書第47-48頁例題3-15的航材拆換情況。

【解題過程】一次移動平均法的公式是： 。N為期數(shù)，N的取值不同，平滑效果就不一樣，根據(jù)預測經(jīng)驗，以預測的均方誤差最小來確定N的大小。

本題中，當N=3時，誤差=2.27;N=5時，誤差=2.43。兩相比較，N=3時誤差最小。期數(shù)N=3時，2010年8月、2010年9月和2010年10月的拆換次數(shù)分別是5、0、2，代入公式中，2010年11月份航材拆換次數(shù)預測值=(5+0+2)/3=2.33≈2(次)

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