第三節(jié)　道路貨運站

一、貨運站及其分類

1.貨運站的涵義(有時也稱貨運中轉(zhuǎn)站)

→是貨運經(jīng)營者(承運人)和貨主(托運人)進行貨物運輸交易的場所;

→是貨物的集散基地;

→是為貨主和經(jīng)營者提供服務的基礎設施;

→是運輸網(wǎng)絡上的結(jié)點;

→是組織貨物搬運裝卸并提供各種服務的經(jīng)營單位。

2.貨運站分類

表7-6 貨運站分類

類型 備注

整車貨運站 以貨運商務作業(yè)機構(gòu)為代表的汽車貨運站

零擔貨運站 專門經(jīng)營零擔貨物運輸?shù)钠囏涍\站

集裝箱貨運站 主要承擔集裝箱中轉(zhuǎn)運輸任務為主的貨運站，又稱集裝箱中轉(zhuǎn)站

二、貨運站功能與等級

1.貨運站的主要功能

(1)運輸組織功能

◆貨運生產(chǎn)組織：承辦貨物到、發(fā)、中轉(zhuǎn)作業(yè)

◆貨源組織：吸引貨源，掌握貨物流向流量

◆運輸能力組織：組織車輛

◆運行的組織：確定運輸線路，編制運行作業(yè)計劃

(2)中轉(zhuǎn)和裝卸儲運功能

(3)聯(lián)運和中介代理功能

(4)綜合物流服務：可以提供包裝、分揀、貼標簽等服務

(5)通訊信息功能：形成貨運網(wǎng)絡，與其他貨運站資源共享，信息交換

(6)輔助服務功能：食宿、車輛的清洗、檢修等

2.貨運站的等級

(1)總體劃分標準：依據(jù)年換算貨物吞吐量，將貨運站劃分為四級。

一級貨運站：年換算貨物吞吐量600×103t及以上。

二級貨運站：年換算貨物吞吐量300×103t—600×103t。

三級貨運站：年換算貨物吞吐量150×103t—300×103t。

四級貨運站：年換算貨物吞吐量不足150×103t。

(2)零擔貨運站的站級劃分

表7-7 零擔貨運站的等級

根據(jù)零擔貨運站年工作量，即年貨物吞吐量(到、發(fā)的零擔貨物的數(shù)量，包括中轉(zhuǎn)收、發(fā)量的總和)劃分 一級 6萬噸≤年貨物吞吐量

二級 2萬噸≤年貨物吞吐量<6萬噸

三級 年貨物吞吐量<2萬噸

(3)集裝箱貨運站的站級劃分：分為國內(nèi)和國際兩部分。

表7-8 集裝箱貨運站的等級

分級 國際集裝箱貨運站 國內(nèi)集裝箱貨運站

一級 位于大型海港附近，

年箱運量>30×103標箱

或年堆存量>9×103標箱 位于大型河港或主要陸運交通樞紐附近，

年箱運量>20×103標箱

或年堆存量>6×103標箱

二級 位于中型海港或主要陸運交通樞紐附近，

年箱運量在16×103～30×103標箱

或年堆存量在6.5×103～9×103標箱 位于中型河港或主要陸運交通樞紐附近，

年箱運量在10×103～20×103標箱

或年堆存量在4×103～6×103標箱

三級 位于中型海港或陸運交通樞紐附近，

年箱運量在8×103～16×103標箱

或年堆存量在4×103～6.5×103標箱 位于中型河港或陸運交通樞紐附近，

年箱運量在5×103～10×103標箱

或年堆存量在2.5×103～4×103標箱

四級 位于小型海港或陸運交通樞紐附近，

年箱運量在4×103～8×103標箱

或年堆存量在2.5×103～4×103標箱 位于小型河港或陸運交通樞紐附近，

年箱運量在2×103～5×103標箱

或年堆存量在1×103～2.5×103標箱

三、貨運站布局

在城市的外圍環(huán)路與通往其他城市的高速公路相交的地方，布置綜合性的貨運交通樞紐，稱之為流通中心或物流中心，其是組織樞紐貨運的一種新形式。物流中心的設置減少了貨物在流通等環(huán)節(jié)中的不必要周轉(zhuǎn)，減少了迂回往返運輸。

國外的一些城市的流通中心一般分為地方性流通中心和區(qū)域性流通中心兩種。

四、貨運站工藝流程

1.零擔貨運站

零擔貨運站集零擔貨物的收集、整理、倉儲、編組、裝運、中轉(zhuǎn)、分發(fā)、交付等環(huán)節(jié)于一體，實現(xiàn)零擔貨運各個環(huán)節(jié)的銜接與貫通。

(1)零擔貨運站的工藝流線

定義：零擔貨運站的工藝流線是指貨物、車輛和貨主在場內(nèi)的集散、流動過程所產(chǎn)生的流動路線。

劃分：包括貨物流線、車輛流線(含裝卸機械流線)、貨主流線(含站內(nèi)工作人員流線)。

原則與要求：

①正確處理人、車、貨三者關(guān)系，避免交叉干擾;

②各流線組織簡捷，不迂回，盡量縮短作業(yè)距離;

③組織貨流時充分考慮作業(yè)和生產(chǎn)流程特點，以滿足功能要求;

④組織車流時，盡可能減少和避免裝卸機械與貨車流線的交叉。

(2)零擔貨運站的工藝設計

基本任務：對零擔站各類建筑設施的相互位置及站房內(nèi)部各功能部位等進行合理布局，獲得工藝上和經(jīng)濟上的合理性。

原則：

①合理劃分各功能區(qū)，劃分明了，線路短捷，聯(lián)系方便;

②車流、貨流線路短捷，避免交叉干擾，確保有序作業(yè)和安全生產(chǎn);

③滿足城市規(guī)劃要求的同時，為貨主提供方便;

④因地制宜，既要節(jié)約用地，又要滿足功能與工藝要求。

2.集裝箱中轉(zhuǎn)站

(1)集裝箱中轉(zhuǎn)站的工藝流程

集裝箱站內(nèi)的主要流線是貨流(含箱流)和車流。

根據(jù)集裝箱的型號，發(fā)、收貨人及貨流的特點，集裝箱分為整裝箱和拼裝箱。

整裝箱：接取、送達作業(yè)以箱為單位，在站內(nèi)只作臨時停放，拆裝箱由貨主自理;

拼裝箱：接取、送達作業(yè)以普通貨物形態(tài)完成，裝箱、拆箱作業(yè)在站內(nèi)完成。

1-進站口;2-重箱;3-零擔貨;4-集裝箱堆場;

5-拆裝箱平臺;6-拆裝箱倉庫;7-出站口;8-車站;9-貨主。

(2)集裝箱中轉(zhuǎn)站的總平面工藝設計

集裝箱中轉(zhuǎn)站的總平面工藝設計主要包括區(qū)域劃分、各組成部分的形式和占地面積及位置的確定。

在總平面設計過程中，應遵循以下原則：

① 充分考慮地形、地貌和功能要求，合理劃分功能區(qū)域，使其聯(lián)系方便;

② 各區(qū)域的布置既要節(jié)約面積，提高面積利用率，又要滿足要求;

③ 盡量縮短有工藝聯(lián)系的區(qū)域間的距離，避免交叉往返;

④ 流線通暢、互不交叉，力求笨重貨物的移動線路最短;

⑤ 建筑物的形式、位置要符合城市規(guī)劃要求，并能突出集裝箱運輸?shù)奶卣?

⑥ 充分考慮防火、環(huán)保，留有綠化區(qū)域和發(fā)展余地。

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（責任編輯：中大編輯）

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