第二章 航空運(yùn)輸成本與價(jià)格

第一節(jié) 航空運(yùn)輸成本

一、航空運(yùn)輸成本分類

(一)生產(chǎn)者成本

按照成本與特定決策的關(guān)系，可以劃分為增量成本和沉沒(méi)成本。

增量成本：由一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)決策引起的成本變化量。增量成本的意義：用以考察企業(yè)的一項(xiàng)決策是否具有經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然，單純考察增量成本，還不足以判斷決策的經(jīng)濟(jì)性，因此還須比較增量成本和增量收益的大小。只有當(dāng)增量成本與增量收益的比值小于1，我們才能說(shuō)一項(xiàng)決策是經(jīng)濟(jì)、可行的。

沉沒(méi)成本：不隨一項(xiàng)決策的實(shí)施而變化的成本。企業(yè)開(kāi)始生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)時(shí)的前期投入，在后期的決策實(shí)施后，沒(méi)有發(fā)生變化，我們就說(shuō)這部分前期投入是沉沒(méi)成本，如廠房。沉沒(méi)成本雖然不會(huì)隨著以后決策的實(shí)施而變化，但是它經(jīng)常在其中發(fā)揮重要作用。

按照成本與產(chǎn)品品種的關(guān)系，可以分為歸屬成本和聯(lián)合成本

按照成本與生產(chǎn)規(guī)模的關(guān)系，可以劃分為短期成本和長(zhǎng)期成本

(二)消費(fèi)者成本

如果航空運(yùn)輸?shù)南M(fèi)者是旅客，則消費(fèi)者成本包括旅客運(yùn)輸費(fèi)用(也有資料稱其為純運(yùn)輸成本)、旅客時(shí)間成本和服務(wù)便利程度成本等。其中旅客運(yùn)輸費(fèi)用中包括航空運(yùn)輸費(fèi)用和相關(guān)的地面費(fèi)用(如從市區(qū)到機(jī)場(chǎng)的地面交通費(fèi)用)，旅客時(shí)間成本指旅客在整個(gè)運(yùn)輸中所消耗的時(shí)間(包括空中時(shí)間和地面相關(guān)時(shí)間)的價(jià)值。

(三) 外部成本

外部成本也稱社會(huì)成本，是指由于航空運(yùn)輸服務(wù)的賣方和買方進(jìn)行運(yùn)輸活動(dòng)而給第三方增加的成本。主要包括空域擁堵成本、噪聲和排放物等環(huán)境污染成本。

經(jīng)典例題：指發(fā)生某一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)決策引起的成本是( )。

A.增量成本

B.沉沒(méi)成本

C.歸屬成本

D.聯(lián)合成本

【答案】A

【答案解析】增量成本的涵義，它由一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)決策引起的成本變化量。

二、航空運(yùn)輸生產(chǎn)者成本分析

(一)成本函數(shù)與成本曲線

1.短期成本函數(shù)與成本曲線

一旦企業(yè)規(guī)模確定，短期內(nèi)將不發(fā)生固定資產(chǎn)的變化。這時(shí)的成本曲線稱為短期成本曲線。在短期內(nèi)，總成本的變化將由變動(dòng)成本引起，而固定成本保持不變。

成本函數(shù)為：

總成本TC=固定成本FC+變動(dòng)成本VC

=固定成本FC+單位變動(dòng)成本UVC×業(yè)務(wù)量Q

如果單位變動(dòng)成本UVC完全不隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量變化。則單位變動(dòng)成本UVC為單位運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的邊際成本MC。

即總成本TC=固定成本FC+邊際成本MC×業(yè)務(wù)量Q

平均成本是指短期內(nèi)生產(chǎn)每一單位產(chǎn)品平均所需要的成本。用AC表示。

即AC=TC/Q

2.長(zhǎng)期成本函數(shù)與成本曲線

從長(zhǎng)期看，運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模是可以發(fā)生變動(dòng)的，包括投人要素和運(yùn)輸業(yè)務(wù)量產(chǎn)出。長(zhǎng)期總(平均)成本由短期總(平均)成本中最小的值所構(gòu)成。體現(xiàn)為長(zhǎng)期總(平均)成本曲線分別是短期總(平均)成本曲線的包絡(luò)曲線。

在經(jīng)濟(jì)學(xué)里，包絡(luò)曲線(包絡(luò)曲線)就是各種需求曲線或供給曲線或其他曲線的頂點(diǎn)(所謂的峰點(diǎn))連接起來(lái)形成的一條平滑曲線，看起來(lái)就像把許多拋物線“包”起來(lái)一樣。

(二)聯(lián)合成本分?jǐn)?/p>

根據(jù)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中聯(lián)合成本產(chǎn)生的理由，聯(lián)合成本分?jǐn)傂枰谌齻€(gè)層次上進(jìn)行。

第一個(gè)層次是成本需要在不同的產(chǎn)品與服務(wù)之間進(jìn)行分?jǐn)?/p>

第二個(gè)層次是成本需要在各類用戶群之間進(jìn)行分?jǐn)?/p>

第三個(gè)層次是成本需要在同類用戶的各個(gè)用戶之間進(jìn)行分?jǐn)?/p>

三、航空運(yùn)輸消費(fèi)者成本分析——旅行時(shí)間價(jià)值分析

航空運(yùn)輸消費(fèi)者的成本主要包括運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸時(shí)間成本等。運(yùn)輸費(fèi)用產(chǎn)生于航空運(yùn)輸生產(chǎn)者向消費(fèi)者收取的有關(guān)服務(wù)費(fèi)用，從額度上等于服務(wù)價(jià)格。難點(diǎn)在于確定消費(fèi)者的運(yùn)輸時(shí)間成本，即消費(fèi)者的旅行時(shí)間價(jià)值(Value of Travel Time，簡(jiǎn)稱VOT)。

旅客時(shí)間價(jià)值的計(jì)算主要有三種方法：工資法、表達(dá)偏好法、顯示偏好法。

經(jīng)典例題：長(zhǎng)期總(平均)成本曲線分別是短期總(平均)成本曲線的( )。

A.包絡(luò)曲線

B.合并曲線

C.加法曲線

D. 減法曲線

【答案】A

【答案解析】長(zhǎng)期總(平均)成本由短期總(平均)成本中最小的值所構(gòu)成，體現(xiàn)為長(zhǎng)期總(平均)成本曲線分別是短期總(平均)成本曲線的包絡(luò)曲線。

四、航空運(yùn)輸外部成本分析

除了航空運(yùn)輸生產(chǎn)者和消費(fèi)者要承擔(dān)有關(guān)成本外，還存在著與航空運(yùn)輸有關(guān)的其他成本，它們并不是由承運(yùn)者直接承擔(dān)。

外部成本就是指當(dāng)一群人的活動(dòng)影響了另外一群人的福利卻沒(méi)有給予任何報(bào)酬或補(bǔ)償時(shí)，就產(chǎn)生了外部成本。

(一)航空運(yùn)輸與環(huán)境外部成本

1.航空運(yùn)輸與環(huán)境外部成本的分類

第一，對(duì)在主要航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施附近生活、工作的人們施加了很多局部環(huán)境成本，包括噪聲、局部空氣污染、廢棄設(shè)備堆積及視覺(jué)污染。

第二，存在超越界限的環(huán)境影響，例如航空發(fā)動(dòng)機(jī)的某些排放物會(huì)引起酸雨

第三，航空運(yùn)輸對(duì)全球的影響，航空飛行會(huì)消耗大氣層中的臭氧，排放大量的二氧化碳，加大全球溫室效應(yīng)等。

(二)航空運(yùn)輸與擁擠外部成本

隨著航空運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，擁擠問(wèn)題日益嚴(yán)重。當(dāng)某種擁擠導(dǎo)致其他空域資源的使用者受到影響時(shí)，就產(chǎn)生了擁擠的外部成本。當(dāng)然，一定程度的擁擠是不可避免的。問(wèn)題在于多大程度上的擁擠是合適的。因?yàn)槿藗兡軌蚪邮芤欢ǔ潭鹊膿頂D。另外，擁擠還會(huì)帶來(lái)更多的噪聲和排放物的污染。

五、影響航空運(yùn)輸成本的經(jīng)濟(jì)因素分析

(一)從宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，基本經(jīng)濟(jì)因素是規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)

規(guī)模經(jīng)濟(jì)(Economies of Scale)指的是給定技術(shù)條件下，對(duì)于某一產(chǎn)品(無(wú)論是單一產(chǎn)品還是復(fù)合產(chǎn)品)，如果在一定產(chǎn)量范圍內(nèi)平均成本隨著產(chǎn)量的增加而下降或上升的話，我們就認(rèn)為存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)(或不經(jīng)濟(jì))。

范圍經(jīng)濟(jì)是指，當(dāng)一個(gè)企業(yè)能用同一個(gè)要素投入，生產(chǎn)兩種或兩種以上的產(chǎn)出時(shí)，這種多產(chǎn)品的生產(chǎn)帶來(lái)的效益，如單位成本節(jié)省等，就叫做范圍經(jīng)濟(jì)。

(二)從運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，基本經(jīng)濟(jì)因素是運(yùn)輸密度經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)

1.航空運(yùn)輸?shù)拿芏冉?jīng)濟(jì)

航空運(yùn)輸密度經(jīng)濟(jì)是指運(yùn)輸密度增加可以導(dǎo)致單位運(yùn)輸成本下降。

2.航空運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)(也有資料稱其為幅員經(jīng)濟(jì))

航空運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)是指運(yùn)距越長(zhǎng)，相對(duì)的成本越低。

(三)從運(yùn)輸市場(chǎng)主體來(lái)看，基本經(jīng)濟(jì)因素是航空運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)

航空運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求航空運(yùn)輸企業(yè)必須具有“經(jīng)濟(jì)規(guī)模”。

練習(xí)題：

單項(xiàng)選擇題：

1.按照成本與特定決策的關(guān)系，航空運(yùn)輸成本可以劃分為( )

A.增量成本和沉沒(méi)成本

B. 歸屬成本和聯(lián)合成本

C. 短期成本和長(zhǎng)期成本

D. 消費(fèi)者成本與社會(huì)成本

【答案】A

2.航空運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模( )。

A.隨多種因素而變化

B.只隨生產(chǎn)能力變化

C.長(zhǎng)期穩(wěn)定

D. 隨機(jī)變化

【答案】A

在影響航空運(yùn)輸成本的諸多經(jīng)濟(jì)因素中，從運(yùn)輸市場(chǎng)主體來(lái)看，基本經(jīng)濟(jì)因素是( )

A. 密度經(jīng)濟(jì)

B.航空運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)

C. 航空運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)

D. 范圍經(jīng)濟(jì)

【答案】B

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