運價制定的基本原理

一、運輸價值與運價

（一）運輸價值

1.含義

2.組成

（1）C：運輸過程中轉(zhuǎn)移的物化勞動價值

（2）V：運輸生產(chǎn)者為自己所創(chuàng)造的勞動價值

（3）M：運輸生產(chǎn)者為社會所創(chuàng)造的勞動價值

（2）和（3）又稱為活勞動創(chuàng)造的價值

3.運輸業(yè)產(chǎn)品價值的構(gòu)成與實現(xiàn)

（1）構(gòu)成運輸業(yè)產(chǎn)品價值的材料不是用于制造產(chǎn)品本身，而用于設(shè)備的維修和養(yǎng)護

（2）固定資產(chǎn)（運輸設(shè)備）損耗的價值補償對運輸價值影響較大

（3）運輸價值的創(chuàng)造過程也就是運輸價值的實現(xiàn)過程

（二）運輸價值與運價的關(guān)系

1.二者的關(guān)系

（1）運輸價值是運輸價格的基礎(chǔ)

（2）運輸價格是運輸價值的貨幣表現(xiàn)

2.運價的組成

（1）物化勞動的消耗支出

（2）勞動報酬（工資）支出

（3）盈利

二、運價的意義

（一）運價的職能

1.運輸收入分配職能

（1）運價能夠調(diào)節(jié)運輸業(yè)與國民經(jīng)濟其他行業(yè)間的收入分配

（2）運價能夠調(diào)節(jié)運輸業(yè)內(nèi)部不同運輸方式、企業(yè)的收入分配比例

2.社會收入再分配的職能

3.運輸收入再分配的職能

4.促進企業(yè)加強經(jīng)濟核算、提高經(jīng)濟效益的職能

（二）運價與物價的關(guān)系

1.運價上升會導(dǎo)致物價上升

2.物價上漲會推動運輸成本上升，導(dǎo)致運輸企業(yè)利潤的減少，運價必須做相應(yīng)調(diào)整

三、運價制定的一般原理

（一）平均成本定價論

1.含義：平均運輸成本（最低底限）+利潤

2.計算公式

運價=固定總成本/運量+單位變動成本+單位運量的利潤

3.優(yōu)點和適用范圍

（1）操作簡單

（2）適用于運輸市場不十分活躍，競爭不太激烈，貨源比較穩(wěn)定的運輸方式或運輸線路

4.存在問題

（1）在運輸需求發(fā)生變化時不能靈活調(diào)整運價以適應(yīng)市場狀況

（2）沒有考慮成本差異對定價的影響

（3）有時會導(dǎo)致運價的嚴重扭曲

（二）邊際成本定價法

1.含義：指當運輸供求發(fā)生變動時，運輸企業(yè)必須增加或減少運輸量，并以因增加或減少運輸量而引起的總成本變動為基礎(chǔ)確定運輸價格

2. 優(yōu)點和適用范圍

（1）比較適合運輸業(yè)的特點，尤其適用于貨源不足，運能過剩的競爭性運輸市場

（2）考慮了市場上運輸供求狀況，可以滿足制定分線運價、分區(qū)運價的需要

3.存在問題

只考慮了成本的邊際變化，而沒有考慮總成本的情況，當邊際成本長期小于平均成本時就會使企業(yè)發(fā)生虧損

（三）負擔(dān)能力定價論

是按照待運商品的價值來確定定價，高價值商品制定高運價，低價值商品制定低運價，是以運輸需求為基礎(chǔ)的定價

（四）供求關(guān)系定價論

強調(diào)市場供求關(guān)系對制定運價的影響，運價應(yīng)更多地隨著市場供求之間的變化而變化，它的假設(shè)前提是完全競爭運輸市場的均衡狀態(tài)

四、運價形成機制

（一）含義

（二）內(nèi)容

1.運價形成的主體：運價制定、運價調(diào)整及運價管理的主體,起決定性作用

2. 運價形成的方式

（三）建立我國運輸業(yè)市場化運價形成機制需要解決的問題

1.明確運價形成的基礎(chǔ)

2.調(diào)整和改變運價形成主體

3.轉(zhuǎn)變運價形成的方式

4.完善運價形式

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（責(zé)任編輯：xy）

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