城市公共汽(電)車客運系統(tǒng)
知識點1:城市公共交通線網(wǎng)的概念和基本類型
1.城市公共交通線網(wǎng)的概念
(1)含義:指一個城市內(nèi)所有公共交通線路構(gòu)成的網(wǎng)絡,只有一組互相銜接的線路交織在一起,才能夠構(gòu)成公共交通線網(wǎng)的有機整體。
(2)四大要素:線路的首末站、具體走向、中途設站、線路之間的相互連接
2.城市公共交通線網(wǎng)的基本類型
(1)放射型線網(wǎng):指大部分的線路匯集于城市的中心區(qū),另一端分別延長到城市四周與市郊、市區(qū)邊緣區(qū)集散點相連。
①優(yōu)點:有可能為任何地區(qū)組織方便的公交服務,各區(qū)居民能直達地往返于市中心地區(qū);使邊遠地區(qū)居民不須換車就一次乘車到達市中心。
②缺點:對改造后的城市出現(xiàn)新的商業(yè)文化中心的交通帶來了迂回的多次轉(zhuǎn)換車的困難,增加了公共交通車輛上下車的交替頻率;增加了城市用地緊張,且容易造成客流過于集中于市中心;因為所有線路大多集中于市中心,通行能力極低,車輛通過樞紐點消耗時間多;兩點間相互聯(lián)系的路線最長,組織客運聯(lián)系不方便。
知識點2:城市公共交通線網(wǎng)的主要技術指標
1.非直線系數(shù)
2.公共交通網(wǎng)密度
3.線路長度:公交企業(yè)設置的固定營運線路長度
4.線路重復系數(shù)
(1)含義:線路總長度與線網(wǎng)長度(城市公共交通運營線路所通過的道路網(wǎng)長度之和)之比。
(2) 結(jié)論:反映的是城市公共交通線路在一定范圍內(nèi)的重復程度;系數(shù)的大小,直接影響居民的乘車方便程度,反映了該城市道路網(wǎng)布局和公共交通網(wǎng)布局是否合理;設計線路時,應盡可能減少線路的重疊
知識點3:城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃1.城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的意義
(1)直接關系運輸服務的質(zhì)量和企業(yè)的經(jīng)濟效益
(2)是衡量一個城市功能是否健全的重要標志
2.城市公共交通線網(wǎng)布設的影響因素
城市發(fā)展規(guī)劃、城市布局特點、道路網(wǎng)現(xiàn)狀、街道縱橫斷面特征、各種運輸方式的配置、道路擁擠程度
3.城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的原則
4.城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的思路
(1)系統(tǒng)綜合規(guī)劃公共交通骨架網(wǎng)絡;
(2)確定公共交通線路網(wǎng)的目標函數(shù),選擇可行的線網(wǎng)系統(tǒng);
(3)分別計算每條線路的線流量,最小不均衡系數(shù);
(4)評價公共交通線路網(wǎng),建立可行的公共交通線網(wǎng)。
知識點4:城市公共交通站點布設
1.始末站布設的原則及技術要求
2.中途站點布設原則
(1)便于乘客乘車、換車
(2)減少十字路口紅綠燈對車輛運行速度影響
(3)便于車輛起動和加速
(4)上下行對稱的站點宜在道路平面上錯開
(5)提高道路通行能力
(6)在道路轉(zhuǎn)彎處、涵洞、橋梁、拱橋上端、陡坡、大型建筑物門前等地不宜設站
3.樞紐站布設的原則
(1)對外交通樞紐:設置在鐵路客運站、長途汽車站、輪渡港口、航空港口和城市出入口道路處。
(2)市內(nèi)交通樞紐:設置在公共交通之間或公共交通與其他方式之間轉(zhuǎn)換場所。
4.平均站距和站點規(guī)模的確定
知識點5:車輛運行方式及其確定
1.車輛運行方式
(1)定線定站:是最常規(guī)的一種運行方式,具有行車規(guī)律性強、線路固定、服務面廣等特點;
(2)不定線不定站:車輛運行完全按照乘客的意思進行,如出租車
(3)定線不定站:現(xiàn)在比較多的小公共汽車“招手停車”等。
2.車輛調(diào)度形式的確定
(1)按車輛工作時間長短:正班車、加班車、夜班車;
(2)按車輛運行及??空军c:全程車、區(qū)間車、快車、定班車、跨線車
3.車輛調(diào)度形式的選擇
(1)區(qū)間車調(diào)度形式的確定
①路段不均衡系數(shù)法
路段不均衡系數(shù)指統(tǒng)計時間內(nèi)營運線路上某路段客流量與平均客流量之比
②路段通過量差值法
路段通過量差值指統(tǒng)計時期內(nèi)高峰路段客流量與沿線各段平均客流量之差
(2)快車調(diào)度形式的確定
①方向不均衡系數(shù)法
方向不均衡系數(shù)指統(tǒng)計時期內(nèi)某線路高單向客流量與平均單向客流量之比
②站點不均衡系數(shù)法
(3)高峰加班車調(diào)度形式確定
知識點6:車輛運行定額及主要運行參數(shù)的確定
1.車輛運行定額的確定
(1)單程時間:車輛在一個單程運輸工作中,由始發(fā)站發(fā)車到終點站??克牡臅r間
(2)始末站停站時間:包括調(diào)度車輛、簽發(fā)行車路單、車輛清潔、行車人員休息與交接班、乘客上下車以及停站調(diào)整間隔等
(3)周轉(zhuǎn)時間的確定:等于單程時間與平均始末站停時間之和的二倍
(4)計劃車容量定額:指行車行業(yè)計劃限定的車輛載容量
2.車輛運行參數(shù)的確定
(1)營運速度:指車輛在營業(yè)時間內(nèi)的平均速度
(2)行車頻率:指在單位時間內(nèi)通過線路某一斷面或??空镜能囕v數(shù)
(3)行車間隔:指車輛正點運行時前后兩輛汽車達到同一站點的時間間隔
(4)車輛周轉(zhuǎn)系數(shù):指車輛在營業(yè)線路上每一小時內(nèi)可以往返循環(huán)周轉(zhuǎn)的次數(shù)
(5)線路上所需車輛數(shù)
知識點7:城市公共交通運營調(diào)度
1.調(diào)頻法2.調(diào)能法3.調(diào)線法4.調(diào)站法5.調(diào)程法6.調(diào)向法
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(責任編輯:xy)
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