31、按照營運服務對象，我國道路運輸企業(yè)可劃分為（　?。?/p>

A．旅客運輸企業(yè)與貨物運輸企業(yè)

B．公用型運輸企業(yè)與自用型運輸企業(yè)

C．服務制運輸企業(yè)與合作制運輸企業(yè)

D．公有制運輸企業(yè)與非公有制運輸企業(yè)

【答案】B

32、判斷是否滿足從事道路客運經營條件的主要法規(guī)依據(jù)是《中華人民共和國道路運輸條例》和（　　）。

A．《道路客運運價規(guī)則》

B．《道路旅客運輸及客運站場管理規(guī)定》

C．《中華人民共和國道路交通安全法》

D．《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》

【答案】B

33、企業(yè)按職能實行專業(yè)分工管理，在各級行政負責人下設相應的職能機構，并且各職能機構都可以在自己的職權范圍內向下級下達命令、直接進行指揮的組織機構模式屬于（　?。?/p>

A．職能制模式

B．直線制模式

C．矩陣制模式

D．直線—職能制模式

【答案】A

34、在道路運輸中發(fā)生次死亡3人以上的運輸事故，當事人應在（　?。┬r以內報告當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T。

A. 4

B. 6

C. 12

D. 24

【答案】B

3、關于旅客的說法，正確的是（　?。?。

A．旅客是指在旅行途中的人員

B．旅客是指具有出行需求的人員

c．旅客是指已購買乘運票證的人員

D．旅客是指各種運輸方式正在承運的人員

【答案】D

36、某計程包車按照往返雙程計費，往返計費里程為300千米，計費單價為5元/千米，則包車人至少應付包車飛（　?。┰?/p>

A．1350

B．1400

C．1450

D．1500

【答案】A

37、我國客運班線的類別是按照（　?。﹦澐值?。

A．營運客車等級

B．營運線路長度

C．營運區(qū)域和營運線路長度

D．營運區(qū)域和營運客車等級

【答案】C

38、在道路旅客運輸中，駕駛員與乘務員存在固定合作關系的乘務工作組織形式是（　?。?。

A．大循環(huán)包乘制與輪乘制

B．循環(huán)輪乘制與定線包乘制

C．定線包乘制與循環(huán)包乘制

D．循環(huán)輪乘制與循環(huán)包乘制

【答案】C

39、充分發(fā)揮人、車、路、站等要素共同作用，體現(xiàn)了城鄉(xiāng)道路客運一體化的（　?。┨攸c。

A．系統(tǒng)性

B．開放性

C．多遠性

D．動態(tài)性

【答案】A

40、某汽車客運企業(yè)2015年全年發(fā)生行車責任事故17次，其中小事故8次，一般事故5次，大事故4次，全年營運總里程為300萬千米，則該企業(yè)2015年的行車責任事故頻率為（　?。┐?百萬車千米。

A．3.0

B．4.0

C．4.3

D．5.7

【答案】A

41、在城市客運中，地鐵、輕軌屬于（　?。?。

A．常規(guī)公共交通

B．特殊公共交通

C．輔助公共交通

D．快速大運量公共交通

【答案】D

42、客流分布在（　?。┥系牟痪鶆蛐员憩F(xiàn)為客流在乘車方向、乘車距離、乘車站點分布的不均勻。

A．時間

B．空間

C．運距

D．流速

【答案】B

43、把握城市公交客流變化規(guī)律，需要分析（　　)三個時間周期的客流動態(tài)變化。

A．月序性、星期性和晝夜性

B．季序性、月序性和星期性

C．年序性、季序性和月序性

D．年序性、月序性和晝夜性

【答案】A

44、從乘客的角度出發(fā)，確定城市公交最佳線網(wǎng)密度考慮的主要因素是（　?。?。

A．乘客步行時間最短

B．乘客乘坐公交車輛時間最短

C．乘客非乘車的時間最短

D．乘客候車時間最短

【答案】C

45、確定區(qū)間車調度形式的主要依據(jù)是（　?。?。

A．路段不均衡系數(shù)或路段通過量差

B．時間不均衡系數(shù)或站點不均衡系數(shù)

C．方向不均衡系數(shù)或站點不均衡系數(shù)

D．時間不均衡系數(shù)或方向不均衡系數(shù)

【答案】A

（責任編輯：xy）

共8頁,當前第3頁  第一頁  前一頁  下一頁