為了幫助考生更好的復(fù)習(xí)2011年一級(jí)建造師考試，此處特地整理編輯了2011年一級(jí)建造師考試中建設(shè)工程項(xiàng)目管理這門課輔導(dǎo)資料，希望可以對(duì)參加2011年一級(jí)建造師考試的各位同學(xué)有所幫助！

3、平整度檢測(cè)設(shè)備介紹因?yàn)槁访嫫秸鹊臋z測(cè)比較重要，各國(guó)相繼研制了各種各樣的平整度檢測(cè)設(shè)備及評(píng)價(jià)方法，目前主要的有多輪式平整度儀、響應(yīng)式平整度儀、手推式斷面儀、激光斷面儀、超聲波斷面儀等等，這里就激光斷面儀作簡(jiǎn)單介紹：

3.1激光斷面儀

激光斷面儀是與激光測(cè)距儀為基礎(chǔ)，把激光測(cè)距儀固定在車體上，測(cè)試時(shí)激光測(cè)距儀始終監(jiān)測(cè)距路面高度，由于車體受路面平整度的影響，激光測(cè)距儀測(cè)出的距離并不能直接反映路面平整度，為此技術(shù)人員在車體上加裝了加速度傳感器，并對(duì)該加速度計(jì)輸出的加速度信號(hào)進(jìn)行積分處理。一次積分輸出速度信號(hào)、二次積分輸出位移信號(hào)，這樣就量化了車體受路面平整度影響產(chǎn)生的位移，用該信號(hào)同激光測(cè)距儀測(cè)出的信號(hào)進(jìn)行互差，消除車體的震動(dòng)位移采集到真實(shí)的路面斷面值。目前，澳大利亞ARRB公司研制的五激光斷面儀（簡(jiǎn)稱5LP），該儀器測(cè)試速度為20-120km/h，擁有檢測(cè)速度快、效率高、測(cè)試精度高等優(yōu)點(diǎn)。該儀器五個(gè)激光探頭裝在測(cè)試車前的激光橫杠上，當(dāng)測(cè)試車每移動(dòng)約50mm，儀器就對(duì)其每條輪跡線和中線進(jìn)行縱向路面形狀的測(cè)量，并將數(shù)據(jù)在事后處理成為國(guó)際平整度指數(shù)IRI值，同時(shí)計(jì)算輸出該車道的平整度值。因此，5LP對(duì)于高等級(jí)公路的檢測(cè)不僅快速高效，而且能準(zhǔn)確反映路面每個(gè)車道、每個(gè)位置的平整度真實(shí)情況，為高等級(jí)公路的施工、竣工驗(yàn)收、養(yǎng)護(hù)管理提供了科學(xué)依據(jù)。

4應(yīng)用五激光斷面儀檢測(cè)路面平整度應(yīng)注意的問(wèn)題

（1）路面清潔度對(duì)數(shù)據(jù)的影響。在路面檢測(cè)中，道路的表面清潔度對(duì)數(shù)據(jù)有著一定的影響。例如道路表面有樹(shù)葉等垃圾或雜物，當(dāng)測(cè)試車行駛經(jīng)過(guò)時(shí)，測(cè)試結(jié)果就有可能反映的是樹(shù)葉表面的平整度值，而無(wú)法測(cè)得路面的真實(shí)數(shù)據(jù)。

（2）為確保測(cè)試結(jié)果的精確性，在測(cè)試過(guò)程中，應(yīng)使測(cè)試車始終保持勻速狀態(tài)。根據(jù)五激光斷面儀的標(biāo)定結(jié)果分析，該儀器在50～80km的時(shí)速下數(shù)據(jù)更精確，所以在檢測(cè)中，應(yīng)維持正在測(cè)試的車道的暢通，減小車速的影響。

（3）當(dāng)檢測(cè)長(zhǎng)坡路段時(shí)，應(yīng)注意上下坡時(shí)數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性。對(duì)于五激光斷面儀，下坡測(cè)得的平整度值一般略大于上坡測(cè)試的結(jié)果。為此，檢測(cè)人員應(yīng)掌握這個(gè)規(guī)律，以便在實(shí)際測(cè)試中的數(shù)據(jù)更為準(zhǔn)確可靠。

（4）測(cè)試車在不同的載重下對(duì)數(shù)據(jù)也存在一定影響，主要由于不同的載重會(huì)影響輪胎的氣壓等原因，造成測(cè)試車橫梁高度的變化，產(chǎn)生數(shù)據(jù)偏差。這就要求保證測(cè)試時(shí)車輛的荷載，一般僅由駕駛員和操作手兩人為宜。

（5）在雨天或路面潮濕有水的情況下，不能進(jìn)行檢測(cè)。以五激光斷面儀為例，當(dāng)路面有水時(shí)，激光發(fā)射到地面后會(huì)產(chǎn)生散射，因此測(cè)得的數(shù)據(jù)就不準(zhǔn)確。其它各類儀器也普遍存在這個(gè)問(wèn)題。

（6）在測(cè)試過(guò)程中，應(yīng)合理的將測(cè)試距離進(jìn)行分段，根據(jù)主管部門或施工單位等的要求，可以按標(biāo)段、不同管轄路段及公樁等進(jìn)行分段，以便在檢測(cè)報(bào)告中更好地反映出結(jié)果，滿足受檢部門的需要。

5、平整度檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)公路是我們業(yè)內(nèi)人的事業(yè)，同時(shí)又是全社會(huì)的公益福利。我國(guó)高等級(jí)公路起步較晚。但建設(shè)速度之快，在本世紀(jì)初，骨架路網(wǎng)絡(luò)基本形成。因此，不單要對(duì)施工過(guò)程質(zhì)量控制進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)交工驗(yàn)收質(zhì)量評(píng)定檢測(cè)，而且要對(duì)公路的長(zhǎng)期服務(wù)進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定。我國(guó)已開(kāi)展的路面管理系統(tǒng)（CPMS）就是一種科學(xué)的養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，CPMS系統(tǒng)內(nèi)最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)就是平整度指標(biāo)。正在進(jìn)行開(kāi)發(fā)研究的GIS系統(tǒng)正是下一步公路信息向全社會(huì)開(kāi)放與服務(wù)的前期研究。由此可見(jiàn)公路路面檢測(cè)的重要性。從檢測(cè)設(shè)備來(lái)看，由于使用條件與使用目的的不同，所以使用的設(shè)備也不盡相同，三米直尺、五米直尺、水平儀等傳統(tǒng)的檢測(cè)方法在施工過(guò)程中仍然有一定的作用，例如對(duì)路面面層以下各結(jié)構(gòu)層的檢測(cè)，方法簡(jiǎn)便易行，對(duì)業(yè)主、監(jiān)理、施工單位來(lái)說(shuō)，均不失為一種較好的方法。但近年來(lái)由于各種車載高效檢測(cè)設(shè)備擁有測(cè)試精度等級(jí)高，人為因素少，不用中斷交通等優(yōu)點(diǎn)，這種方法正在為各省市的質(zhì)監(jiān)部門所采用，高等級(jí)公路的平整度檢測(cè)事業(yè)也正朝著精確、快速、高效的方向發(fā)展。

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