為了幫助考生更好的復(fù)習(xí)2011年一級建造師考試，此處特地整理編輯了2011年一級建造師考試中建設(shè)工程項(xiàng)目管理這門課輔導(dǎo)資料，希望可以對參加2011年一級建造師考試的各位同學(xué)有所幫助！

4、維修加固方案實(shí)施根據(jù)該橋東至岸邊孔特殊地形，采用了在原拱肋底部增設(shè)新拱肋，并配以承臺和挖孔樁基礎(chǔ)的組合方案。新拱肋共分三段，拱肋下緣線由三個(gè)不同半徑的圓弧相切構(gòu)成，外觀較好，并有利于橋孔過水。新拱肋和系梁形成內(nèi)部超靜定結(jié)構(gòu)，除承擔(dān)上部結(jié)構(gòu)傳遞的荷載外，還可承受及傳遞水平力。

4.1、下部結(jié)構(gòu)施工要點(diǎn)根據(jù)現(xiàn)場地形、地質(zhì)情況，在橋臺、橋墩內(nèi)側(cè)和跨中三處分別設(shè)直徑1.4m人工挖孔樁各三根，樁長7m。為防止橋臺基底以上土體發(fā)生向河道方向的位移，橋臺處樁基先施工橋軸線上的挖孔樁，再施工兩邊的樁基，并采用混凝土護(hù)壁。余樁基可同時(shí)施工，在其施工過程中，隨時(shí)觀測橋臺和第一、第二跨拱肋是否發(fā)生位移。

4.2、上部結(jié)構(gòu)施工要點(diǎn)新增拱肋因按三段不同圓弧設(shè)計(jì)，施工時(shí)首先進(jìn)行端部兩圓弧段拱肋的施工，由于上述兩段斷面較大，可以在不中斷交通的情況下按常規(guī)進(jìn)行。中間段拱肋采有萬能桿件滿堂支架支撐，拱肋混凝土采用弱膨脹50混凝土，施工在白天進(jìn)行，并實(shí)行交通管制，采用單車道勻速通行，盡量減少震動；整個(gè)拱肋混凝土澆筑同時(shí)采用對稱施工，合攏段混凝土施工完成時(shí)間控制在晚上7h左右，從完工時(shí)間起，夜間12h封閉交通，以便拱肋混凝土凝固，每天進(jìn)行一個(gè)拱肋施工，直至所有拱肋全部完成。

4.3、其它東至岸邊孔整體加固工程完成后，對全橋其它病害按常規(guī)方法進(jìn)行維修處理，同時(shí)，為配合G206東至北段改建工程竣工，改善堯渡橋作為城市出口道路的形象，又對全橋上部結(jié)構(gòu)和欄桿進(jìn)行了全面整修和粉刷，并對橋頭引道進(jìn)行了綜合處治。

5、體會

目前，我國公路上還存在不少有問題的橋梁，甚至是危橋險(xiǎn)橋。由于財(cái)力所限，在短時(shí)間內(nèi)不可能全部拆除重建。為保證運(yùn)營安全，必須對這些橋梁進(jìn)行鑒定，有針對性地進(jìn)行維修加固。因此，橋梁的維修加固具有十分重要的社會意義和顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

5.1、各級公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)對橋梁的維修加固工作給予高度重視。省級公路管理局（處）應(yīng)設(shè)專門部門負(fù)責(zé)橋梁維修加固的技術(shù)指導(dǎo)和宏觀管理，市公路管理部門應(yīng)負(fù)責(zé)本轄區(qū)干線公路橋梁維修加固的方案制定、組織實(shí)施和竣工驗(yàn)收工作。

5.2、橋梁的維修加固要工作認(rèn)真、計(jì)劃周密。加固前必須對橋梁進(jìn)行全面的檢查及檢測，必要時(shí)還要進(jìn)行荷載實(shí)驗(yàn)，找出主要問題。隨后再組織有關(guān)專家制定切實(shí)可行的實(shí)施方案，選擇有維修加固經(jīng)驗(yàn)的施工單位，編制詳實(shí)的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行施工。必要時(shí)，需進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)后，才能組織實(shí)施。否則，會造成事與愿違的后果。

5.3、由于橋梁維修加固技術(shù)不斷發(fā)展，要不斷學(xué)習(xí)、借鑒和引進(jìn)新技術(shù)、新工藝、新經(jīng)驗(yàn)、新材料。一項(xiàng)先進(jìn)的施工技術(shù)或方法，不但可以提高工作效率，節(jié)約工程造價(jià)，而且可以使橋梁維修加固更可靠、更耐久。

5.4、盡管橋梁的維修加固具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益（往往一座橋梁的加固費(fèi)用不到新建橋梁的十分之一），但由于橋梁加固工作技術(shù)要求高、困難多、風(fēng)險(xiǎn)大，往往實(shí)施起來有一定的難度。因此，橋梁的維修加固工作必須由具有一定的橋梁養(yǎng)護(hù)管理或維修加固經(jīng)驗(yàn)、敢于承擔(dān)責(zé)任的工程技術(shù)人員具體負(fù)責(zé)，并選擇有橋梁施工經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)隊(duì)伍承擔(dān)。

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