33背景資料

彎山隧道是某高速公路第七合同段的-座分離式隧道，雙向6車道，寬2×14m。左線ZK44 +300～ZK45 +700，長(zhǎng)度1400m，右線YK44 +310～YK45+722.3，長(zhǎng)度1412.3m，洞身圍巖為Ⅲ級(jí)～Ⅳ級(jí)，施工單位按新奧法組織施工，為防止左右洞在同-斷面同時(shí)開挖，對(duì)兩隧道之間圍巖產(chǎn)生較大的影響，采用右洞從進(jìn)口主攻、左洞從出口主攻的方法開挖。隧道立面示意圖見(jiàn)圖1。

開挖采用鉆爆法施工，采用光面爆破技術(shù)開挖。進(jìn)出口主要各配備1臺(tái)鑿巖臺(tái)車鉆眼，1臺(tái)挖掘機(jī)配合1臺(tái)側(cè)卸式裝載機(jī)裝碴。6臺(tái)15t自卸汽車出碴。

洞口Ⅳ級(jí)圍巖采用超前小導(dǎo)管注漿及超前砂漿錨桿、鋼筋網(wǎng)噴射混凝土、鋼拱架支護(hù)，Ⅲ級(jí)圍巖采用組合錨桿、噴射鋼纖維混凝土支護(hù)。

支護(hù)施工中，施工單位采用的工序包括：①開挖;②超前支護(hù);③初噴;④錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架;⑤復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚度。超前支護(hù)在開挖前施工，初期支護(hù)緊跟開挖施工。

該隧道洞內(nèi)Ⅲ、Ⅳ類圍巖采用HBCφ22組合式錨桿，超前砂漿錨桿采用鉆機(jī)鉆孔Ⅳ級(jí)圍巖地段錨桿孔均采用手工手持YT28風(fēng)鉆鉆眼;Ⅲ級(jí)圍巖錨桿孔均采用臺(tái)車鉆眼，采用高壓注漿泵注漿。噴射混凝土采用干噴工藝施作。

施工中施工單位認(rèn)真落實(shí)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)工作，確保隧道施工不出現(xiàn)坍塌事故。隧道監(jiān)測(cè)項(xiàng)目見(jiàn)表1。

問(wèn)題

1.該隧道內(nèi)的施工排水用什么方法?

2.該隧道的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目表中哪些屬于必測(cè)項(xiàng)目?必測(cè)項(xiàng)目還差哪個(gè)項(xiàng)目?

3.寫出正確的支護(hù)施工工序。

4.指出初期支護(hù)中的錯(cuò)誤做法。

參考解析:1.【參考答案】

該隧道的上坡施工段(右洞)，施工排水采用兩側(cè)挖排水溝、其坡度應(yīng)與線路坡度-致，采用順坡自然排水的方法排水;下坡施工段(左洞)，施工排水采用挖集水井匯水、抽水機(jī)接力抽水、單側(cè)挖排水溝的方法排水。

【考點(diǎn)解析】

本考點(diǎn)出自1B414034隧道防水與排水-目，此題考查施工中的排水措施。

隧道兩端洞口及輔助坑道洞(井)口應(yīng)按設(shè)計(jì)要求及時(shí)做好排水系統(tǒng);覆蓋層較薄和滲透性強(qiáng)的地層，地表積水應(yīng)及早處理。洞內(nèi)順坡排水，其坡度應(yīng)與線路坡度-致;洞內(nèi)反坡排水時(shí)，必須采取水泵抽水。

2.【參考答案】

洞內(nèi)外觀察、拱頇下沉量測(cè)、洞內(nèi)圍巖收斂量測(cè)、圍巖內(nèi)收斂屬于必測(cè)項(xiàng)目。必測(cè)項(xiàng)目還差地表下沉。

【考點(diǎn)解析】

本考點(diǎn)出自1B414022隧道施工監(jiān)控量測(cè)技術(shù)-目，此題考查隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目。

隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目：洞內(nèi)外觀察、周邊位移、拱項(xiàng)下沉、地表下沉。位于Ⅳ～Ⅵ級(jí)圍巖中且覆蓋層厚度小于40m的隧道，應(yīng)進(jìn)行地表沉降量測(cè)。

3.【參考答案】

②超前支護(hù)(超前小導(dǎo)管、超前砂漿錨桿)-①開挖-③初噴-⑤錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架-④復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚度。

【考點(diǎn)解析】

本考點(diǎn)出自1B414033隧道支護(hù)與襯砌-目，此題考查支護(hù)施工工序。

支護(hù)施工工序：超前支護(hù)(超前小導(dǎo)管、超前砂漿錨桿)-開挖-初噴-錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架-復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚度。

4.【參考答案】

噴射混凝土應(yīng)采用潮噴或濕噴工藝施作。

【考點(diǎn)解析】

本考點(diǎn)出自1B414033隧道支護(hù)與襯砌-目，此題考查噴射混凝土。

噴射混凝土的工藝流程有干噴、潮噴、濕噴和混合噴。干噴法是將水泥、砂、石在干燥狀態(tài)下拌和均勻，用壓縮空氣送至噴嘴并與壓力水混合后進(jìn)行噴射的方法。因噴射速度大，粉塵污染及回彈情況較嚴(yán)重，隧道內(nèi)噴射混凝土施工不得采用干噴工藝。潮噴法是將骨料預(yù)加少量水，使之呈潮濕狀，再加水泥拌和，送至噴嘴處并與壓力水混合后進(jìn)行噴射的方法。與干噴相比，上料、拌和及噴射時(shí)的粉塵少。目前，施工現(xiàn)場(chǎng)較多使用的是潮噴工藝。濕噴法是將水泥、砂、石和水在按比例拌和均勻，用濕噴機(jī)壓送至噴嘴進(jìn)行噴射的方法。濕噴法的粉塵和回彈量少，噴射混凝土的質(zhì)量容易控制，但對(duì)噴射機(jī)械要求較高，機(jī)械清洗和故障處理較麻煩。軟弱圍巖(特別是黃土隧道以及滲水隧道)不宜使用潮噴，而改用濕噴較好。

34背景資料

某施工單位承接了-座二級(jí)公路隧道，該隧道為單洞2車道，設(shè)計(jì)凈高5m，凈寬12m，總長(zhǎng)686m，穿越的巖層含有少量煤層，裂隙發(fā)育，設(shè)計(jì)采用新奧法施工。洞口段圍巖為較軟巖或軟硬巖互層，且以軟巖為主，巖體較完整-較破碎，中薄層狀結(jié)構(gòu)，屬于Ⅳ級(jí)圍巖，采用超前小導(dǎo)管(注漿)和超前錨桿加固圍巖，采用短臺(tái)階法分部開挖，臺(tái)階長(zhǎng)度10～15m。施工順序如下圖所示。

（責(zé)任編輯：pgl）

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