公眾號:mywangxiao
及時發(fā)布考試資訊
分享考試技巧、復(fù)習(xí)經(jīng)驗
新浪微博 @wangxiaocn關(guān)注微博
聯(lián)系方式 400-18-8000
為了幫助考生更好的復(fù)習(xí)2011年一級建造師考試,此處特地整理編輯了2011年一級建造師考試中建設(shè)工程項目管理這門課輔導(dǎo)資料,希望可以對參加2011年一級建造師考試的各位同學(xué)有所幫助!
1.3國際平整度指數(shù)IRI
為了檢測路面平整度,世界各國研制出許多相關(guān)的儀器設(shè)備,如美國、加拿大的四分之一車,英國的標準顛簸累積儀,法國的縱斷面分析儀,澳大利亞的平整度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等。這些設(shè)備在當時的使用情況都不錯,但因彼此之間未建立定量關(guān)系,其檢測到的數(shù)據(jù)無法對比。因此,為了客觀定量分析路面平整度,世界銀行在七十年代末八十年代初組織了世界有關(guān)專家及各國測定平整度的主要儀器,在巴西利亞進行研究試驗,最后在1986年提出了國際平整度粗糙指數(shù)IRI概念。
IRI(即InternationalRoughnessIndex的簡寫)的定義是:模擬標準車在80km/h速度條件下,車身懸架的總位移(單位為m)與行駛距離(單位為km)之此,同時發(fā)表了采用精密水準儀測得路面一定間隔(如每25cm或50cm)的高程,計算IRI的算式和計算程序,的真實縱斷面情況表征為國際平整度指數(shù)IRI,從而把過去世界各國不同的平整度儀測試結(jié)果指標統(tǒng)一到IRI來,國際平整度指數(shù)IRI是世行組織召集世界各國專家學(xué)者,考慮了公路路面的長波模型、短波模型、臺階模型以及專家模型等向世界各國推薦的。所以從技術(shù)上比較全面、合理。這對世界路面平整度測量是一個重大的貢獻,目前IRI已發(fā)展成各國平整度的通用指標,包括現(xiàn)在最先進的采用激光技術(shù)的平整度檢測設(shè)備均可直接輸出IRI的指標數(shù)值。
2、新檢評標準中平整度的相關(guān)問題
鑒于國內(nèi)十余年來路面平整度儀器設(shè)備的研究開發(fā)和應(yīng)用發(fā)展情況,顛簸累積儀已從廣泛用于現(xiàn)有路網(wǎng)路面平整度測定,發(fā)展成為可完全滿足新建路面竣工驗收需要的檢測手段,故新檢評標準采用較高級的自動或半自動化檢測設(shè)備,不再單指連續(xù)平整度儀(即八輪平整度儀),并引入了國際通用的國際平整指數(shù)IRI.
2.1采用IRI作為路面平整度的檢測和評定指標的必要性
為了客觀準確高效地檢測和評定路面平整度,平整度指數(shù)的設(shè)置要具有合理性。我國過去使用較多的儀器有三米直尺和連續(xù)式平整度儀等,這些儀器受長度和速度的限制,難以反映較高車速下路面較長波長的顛簸和起伏。另外連續(xù)式平整度儀在使用中還存在測試效率低、速度慢、機械配置龐大而笨重、測定精度差、再現(xiàn)性差等問題。因此,為提高平整度測試的精確度及與國際通用指標保持一致,有必要在規(guī)范中采用國際平整度指數(shù)IRI作為路面平整度的檢測和評定指標。
2.2新標準IRI界限值界定
我國從“七五”開始,在路面管理系統(tǒng)中采用IRI作為路面平整度指標,已實際使用了十余年,測得了數(shù)萬公里的瀝青路面的IRI值,為干線公路路面評價、養(yǎng)護決策提供了重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。同時,交通部公路科學(xué)研究所曾多次在北京、上海、南京、長春、太原等地對國際平整度指數(shù)IRI與平整度標準差σ進行了大量的對比試驗,全部試驗結(jié)果表明二者之間具有良好的相關(guān)關(guān)系:σ=0.5926IRI+0.013,相關(guān)系數(shù)r=0.9875。為了便于應(yīng)用,一般取σ=0.6IRI。
相關(guān)文章:
2011年一級建造師專業(yè)工程管理與實務(wù)(機電工程)知識點歸納匯總
編輯推薦:
2011年一級建造師網(wǎng)絡(luò)輔導(dǎo)七折優(yōu)惠!
欄目推薦:考試動態(tài) 考試問答 在線???/font>
(責(zé)任編輯:)
近期直播
免費章節(jié)課
課程推薦
一級建造師
[協(xié)議護航班]
簽署協(xié)議 不過退費
一級建造師
[沖關(guān)暢學(xué)班]
5大課程模塊 2大研發(fā)資料
一級建造師
[精品樂學(xué)班]
3大課程模塊 研發(fā)資料