背景材料

某立交橋工程全長1600m，該橋?yàn)槠叫蟹蛛x式立交橋，跨越一條交通繁忙的鐵路和一條各類中小船只來往穿梭的河流。全橋共70孔，基樁全部用打入樁，陸上樁為40cm*40cm，跨鐵路的3只墩為45cm*45cm，每承臺為32根；河中3只墩，打入樁為45cm*45cm，每承臺為66根。一般柱長不超過46m.承臺為高筑形式，墩為多柱式鋼筋混凝土圓形柱，橋臺為高筑埋置式，蓋梁為普通鋼筋混凝土梁，梁為先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板梁和T梁（2孔和4孔）。

橋面寬度14.75m*2，鋪設(shè)2cm厚AC-5I細(xì)粒瀝青混凝土，4cm厚AK-13A中粒瀝青混凝土。工期要求：2000年1月20日開工，工期30個月。

本工程地段地勢平坦、低洼，平均高程為3.1～3.6m之間，地質(zhì)狀況為準(zhǔn)正常沉積結(jié)構(gòu)層。河流為***航道，寬度150m，水深9.0m

根據(jù)現(xiàn)場條件，本工程分為A、B、C三個段落，成立3個項(xiàng)目組：A組（1～23號墩）、B組（24～59號墩）、C組（60～71號墩）。工程管理網(wǎng)絡(luò)為：工程指揮部、工程項(xiàng)目部、工程項(xiàng)目組X、組Y、組Z.

1．在施工過程中，工程項(xiàng)目組Z對所承包的64～65號墩段梁施工時(shí)，為了節(jié)約成本，就地取材，制作了簡易施工支架。在澆筑主梁混凝土過程中，支架承重構(gòu)件產(chǎn)生了變形，導(dǎo)致墩段主梁產(chǎn)生較大變形下垂。幸好項(xiàng)目監(jiān)理在例行施工檢查過程發(fā)現(xiàn)此問題。于是項(xiàng)目技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)場情況變更了施工方案，其中特別是對支架桿件進(jìn)行了強(qiáng)度校驗(yàn)，并經(jīng)項(xiàng)目總工批準(zhǔn)后執(zhí)行。

2．在施工過程中，工程項(xiàng)目組Y工人在施工期間休息時(shí)，有1人不小心跌入水中淹死。為此，項(xiàng)目經(jīng)理部按一般安全事故進(jìn)行了處理，對死者家屬進(jìn)行了撫恤、補(bǔ)償。

3．在施工防撞墻時(shí)，擬采用的施工流程是：清掃→鋼筋成型→立模→混凝土澆筑→養(yǎng)護(hù)→拆模。

問題：

1．本工程的主要施工方法有哪些？

2．簡述本工程陸上普通沉樁的技術(shù)要點(diǎn)。

3．簡述本工程陸上跨鐵路沉樁和水中沉樁的技術(shù)困難。

4．簡述本工程陸上跨鐵路沉樁和水中沉樁的技術(shù)要點(diǎn)。

5．防撞墻的施工流程是否全面？

6．簡述本工程橋面瀝青混凝土面層的施工要點(diǎn)。

7．簡述航道施工交通組織配合措施要點(diǎn)。

8．簡述跨鐵路施工交通組織配合措施要點(diǎn)。

9．方案變更審批程序是否全面？應(yīng)當(dāng)如何作？

10.對支架驗(yàn)算是否全面？在支架上現(xiàn)澆混凝土，支架與模板應(yīng)滿足哪些要求？

11．淹死人事故可被認(rèn)定為工傷事故嗎？若是，為幾級事故？項(xiàng)目經(jīng)理部對事故的處理方法是否恰當(dāng)？

[答案]

1．主要施工方法有：樁預(yù)制、沉樁（陸上沉樁、跨鐵路沉樁、水中沉樁）、陸地和水中的承臺、立柱、蓋梁工程、先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁和T梁的預(yù)制和安裝、橋面混凝土鋪裝層施工、防撞墻施工、瀝青混凝土路面施工；

2．采用多臺履帶式柴油打樁機(jī)和履帶吊配合吊樁。沉樁按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行“雙控”，即以標(biāo)高控制為主、貫入度控制為輔。沉樁開始前，先把樁按順序排放，由履帶吊吊到樁機(jī)正前方配合插樁，然后開始打。打入過程應(yīng)做好記錄。

3．（1）陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)困難如下：

①由于樁靠近鐵路，打樁機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)不能侵占鐵路界限，且打樁時(shí)產(chǎn)生的土體擠壓和振動會產(chǎn)生鐵軌變形；

②多條鐵路可能將樁分開，施工時(shí)會多次拆卸打樁設(shè)備；（3）要處理大量由鐵路路基施工時(shí)留下的石塊。

（2）水中沉樁的技術(shù)困難：水中墩位的設(shè)定和水上平臺的設(shè)置。

4．（1）陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)要點(diǎn)：

①填筑鐵路路基反壓護(hù)坡，以防止由于打樁影響，而產(chǎn)生路基滑坡及路基沉陷，影響火車運(yùn)行；

②挖出鐵路路基下的塊石。打鋼板樁，挖基坑，挖出塊石，分層回填土、夯實(shí)；

③拆除鐵路兩側(cè)通訊線和電纜線；

④為減少打樁對鐵路路基的擠壓和振動影響，在路基護(hù)坡與鐵路路基之間開挖一條減震溝，沿溝在靠鐵路一側(cè)打一排鋼板樁，進(jìn)行防護(hù)；

⑤沉樁過程中，加強(qiáng)觀測，發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)立即停止施工，并采取措施。

（2）陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)要點(diǎn)：

①墩位設(shè)定。按設(shè)計(jì)里程樁計(jì)算出水中墩中心樁坐標(biāo)值。在兩岸建立四個臨時(shí)坐標(biāo)點(diǎn)，為了便于施工與考慮沉樁質(zhì)量，水中墩位可采用打設(shè)定位支架方案。首先根據(jù)承臺幾何尺寸，確定出定位支架的尺寸，利用各臨時(shí)控制點(diǎn)坐標(biāo)值和已計(jì)算出的墩中心坐標(biāo)，計(jì)算出定位支架控制點(diǎn)的坐標(biāo)值。然后利用兩岸四個臨時(shí)坐標(biāo)點(diǎn)布設(shè)的經(jīng)緯儀定位支架控制點(diǎn)，并打樁固定。打樁時(shí)根據(jù)所定的墩位中心拉線用軸線法進(jìn)行樁定位；

②沉樁平臺?？蛇x用兩條鐵制駁船并行固定，構(gòu)建沉樁平臺。平臺移動依靠駁船自身的動力，行使到墩位區(qū)域內(nèi)，并根據(jù)定位支架調(diào)整到位。定位后將船錨固；

③沉樁。利用可自行縱橫移動、360度旋轉(zhuǎn)的打樁機(jī)使其與沉樁平臺用軌道連接起來，形成整體。沉樁前，將運(yùn)樁船送來的樁運(yùn)至樁機(jī)正前方，然后由樁機(jī)自行吊起，送入樁帽。將樁的下端插入定位支架上的樁預(yù)留孔內(nèi)，用儀器觀察其垂直度，直至入土穩(wěn)定后，開始施打。

5．不全面。還缺兩項(xiàng)：鋼筋成型→搭設(shè)支架；拆模→養(yǎng)生。

6．橋面瀝青混凝土面層的施工要點(diǎn)：瀝青混凝土施工前，先要進(jìn)行伸縮縫的凹槽填平工作，以保證瀝青混凝土攤鋪的連續(xù)性和平整度，伸縮縫凹槽填筑用C20混凝土作填充料，其平整度要求與橋面鋪裝層相同。本橋面瀝青混凝土結(jié)構(gòu)面層厚度6cm，先鋪2cm厚AC-5I細(xì)粒瀝青混凝土，再鋪4cm厚AK-13A中粒瀝青混凝土。

7．由于河道上有3個墩，因此，可將河流分成3部分。先封鎖航道一側(cè)，施工河邊墩A；再封鎖航道中間航道，施工河中墩B；最后封鎖航道另一側(cè)，施工河邊墩C.根據(jù)沉樁、承臺、立柱、蓋梁施工的連續(xù)性，三個墩將出現(xiàn)同時(shí)施工的情況，此時(shí)，將三個航道同時(shí)封鎖，但每個航道要確保不少于20m的單向航道供正常使用。

8．跨鐵路施工交通組織配合措施：

（1）由于跨鐵路上有3個墩，因此在沉樁、承臺、立柱、蓋梁施工時(shí)，采取讓火車以45km/h的速度慢行通過，以減少因火車通過所產(chǎn)生的振動?；疖囃ㄟ^時(shí)，一切施工必須停止；

（2）T梁安裝時(shí)，火車無法運(yùn)行，因此要根據(jù)鐵路運(yùn)行計(jì)劃確定出確切安裝的時(shí)間。一片T梁安裝需要80～120min.因此鐵路部門應(yīng)考慮每天的開天窗時(shí)間段80～120min.

9．不全面。施工組織變更方案應(yīng)提交項(xiàng)目經(jīng)理審批后，還要提交更上一級技術(shù)負(fù)責(zé)人審批（若是對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行變更，還要提交設(shè)計(jì)單位認(rèn)可），加蓋公章，填寫審批表，并完成相關(guān)備案程序。

10．不全面，應(yīng)包括穩(wěn)定、強(qiáng)度、剛度三方面的驗(yàn)算。在支架上現(xiàn)澆混凝土，支架與模板應(yīng)滿足的要求有：

（1）支架的穩(wěn)定性、強(qiáng)度、剛度三方面應(yīng)滿足規(guī)范要求，驗(yàn)算傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3；受載后撓曲的桿件，撓度不得大于結(jié)構(gòu)跨度的1/400；

（2）支架的彈性、非彈性變形及基礎(chǔ)的允許下沉量，應(yīng)滿足施工后梁體設(shè)計(jì)標(biāo)高的要求；

（3）整體澆筑時(shí)，要防止梁體不均勻下沉產(chǎn)生裂縫。若地基下沉，可能造成梁體混凝土產(chǎn)生裂縫，應(yīng)分段澆筑。

11．按有關(guān)文件規(guī)定，應(yīng)認(rèn)定為工傷事故，且為四級重大事故（一次死亡2人以下/重傷3人以上、19人以下/直接經(jīng)濟(jì)損失10萬元以上、30萬元以下）。

項(xiàng)目經(jīng)理部對事故的處理方法不恰當(dāng)。正確的處理方法應(yīng)是：

（1）安全事故報(bào)告。安全事故發(fā)生后，最先發(fā)現(xiàn)事故的人員應(yīng)立即用最快的方式將事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、傷亡人數(shù)、事故原因的等情況，上報(bào)到企業(yè)安全主管部門。該部門根據(jù)情況按規(guī)定向政府主管部門報(bào)告；

（2）事故處理。搶救傷者，排除險(xiǎn)情，防止事故蔓延擴(kuò)大，做好標(biāo)識，保護(hù)好現(xiàn)場；

（3）事故調(diào)查。項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)指定技術(shù)、安全、質(zhì)量等部門的人員，會同企業(yè)工會代表，組成事故調(diào)查組，開展調(diào)查；

（4）調(diào)查報(bào)告。調(diào)查組應(yīng)把事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、性質(zhì)、損失、責(zé)任、處理意見、糾正和預(yù)防措施編寫成調(diào)查報(bào)告，并經(jīng)調(diào)查組全體人員簽字確認(rèn)后報(bào)企業(yè)主管部門。

編輯推薦：

2010年一級建造師合格標(biāo)準(zhǔn)

2011年一級建造師考試報(bào)名條件

2011年一級建造師成績查詢

2011年一級建造師專業(yè)工程管理與實(shí)務(wù)(市政公用工程)知識點(diǎn)練習(xí)題匯總

2011年一級建造師考前復(fù)習(xí)總攻略！

2011年一級建造師網(wǎng)絡(luò)輔導(dǎo)七折優(yōu)惠！

欄目推薦：考試動態(tài) 考試問答

（責(zé)任編輯：中大編輯）

共2頁,當(dāng)前第1頁  第一頁  前一頁  下一頁