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了解城市軌道交通車站形式

城市軌道交通車站的基本形式與要求大致可歸納為以下幾點(diǎn)：

一、城市軌道交通車站的站臺(tái)形式可采用島式、側(cè)式和島、側(cè)混合的形式，通常地鐵車站多采用島式。

二、站臺(tái)最小寬度

三、城市軌道交通車站一般由站廳、站臺(tái)廳、行車道、出入口、通道或天橋、通風(fēng)道，以及設(shè)備、管理用房等部分組成。

四、車站形式必須滿足的基本要求

客流需求、乘候安全、疏導(dǎo)迅速、環(huán)境舒適、布置緊湊，便于管理。

五、車站通道通過(guò)能力應(yīng)滿足的要求

車站的樓梯、檢票口、出入口通道三者的通過(guò)能力應(yīng)滿足超高峰小時(shí)設(shè)計(jì)客流的需要，并應(yīng)滿足在發(fā)生事故災(zāi)害時(shí)，能在6min內(nèi)將一列車乘客、站臺(tái)上候車人員及車站工作人員全部撤離站臺(tái)的要求。

應(yīng)確保下車乘客到就近通道或樓梯口的最大距離不超過(guò)50m.

九、車站出入口的數(shù)量要求

車站出入口的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)客運(yùn)需要與疏散要求設(shè)置，淺埋車站不宜少于四個(gè)出入口。當(dāng)分期修建時(shí)，初期不得少于2個(gè)。

十一、城市軌道交通車站結(jié)構(gòu)形式分類

分為矩形、圓形及馬蹄形三大類。

十二、聯(lián)絡(luò)通道設(shè)置要求

當(dāng)有幾條城市軌道交通線路交匯時(shí)，上、下層車站之間應(yīng)設(shè)置人員通行的聯(lián)絡(luò)通道，有條件的應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的電動(dòng)扶梯便于人員的換乘。

了解地鐵區(qū)間隧道的特征

一、地鐵區(qū)間隧道斷面形狀分類

二、地鐵區(qū)間隧道中心線線型要求

區(qū)間隧道由直線和曲線組成，其中曲線包括圓曲線和緩和曲線兩種形式。平面的最小曲線半徑應(yīng)符合表2K313042的規(guī)定：

最小曲線半徑 表2K313042

線路　一般情況(m)　困難情況(m)

正線　300　250

輔助線(聯(lián)絡(luò)線、出入線)　200　150　車場(chǎng)線　110　80

超高值應(yīng)在緩和曲線和曲線內(nèi)遞減順接;無(wú)緩和曲線時(shí)，應(yīng)在直線段遞減順接;超高順坡率不宜大于2‰，困難地段不應(yīng)大于3‰。

三、防雜散電流腐蝕的要求

四、城市軌道交通線路要求

城市軌道交通線路均為右側(cè)行車的雙線線路，采用1435㎜標(biāo)準(zhǔn)軌距，正線及輔助線均采用50㎏/m及以上的鋼軌，鋼軌接頭采用對(duì)接形式。

八、區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)防水要求

不得有線流和漏泥砂，當(dāng)有少量漏水點(diǎn)時(shí)，每晝夜的漏水量不得大于0.5L/㎡.變形縫、施工縫、穿墻管等特殊部位應(yīng)采取加強(qiáng)措施。在侵蝕性介質(zhì)中僅用防水混凝土?xí)r，其耐蝕系數(shù)不應(yīng)小于0.8.

明挖隧道結(jié)構(gòu)防水要求

優(yōu)先采用防水混凝土，其抗?jié)B等級(jí)不小于0.8MPa，防水層卷材層數(shù)及層厚必須符合設(shè)計(jì)，并設(shè)置保護(hù)層。

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