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掌握公路工程進度計劃的編制

一、公路工程進度計劃編制的依據(jù)、步驟及內(nèi)容

(一)公路工程進度計劃編制的依據(jù)

1.工程設(shè)計圖紙;

2.各種有關(guān)水文、地質(zhì)、氣象和經(jīng)濟資料;

3.合同工期或指定工期、規(guī)定的開工竣工日期、里程碑事件或階段工期

4.主要工程的施工方案;

5.各類定額數(shù)據(jù);

6.勞動力、材料、機械供應(yīng)情況。

(二)公路工程進度計劃的主要形式

1.橫道圖

公路工程的進度橫道圖是以時間為橫坐標(biāo).以各分部(項)工程或工作內(nèi)容為縱坐標(biāo)，按一定的先后施工順序.用帶時間比例的水平橫線表示對應(yīng)工作內(nèi)容持續(xù)時間的進度計劃圖表，公路工程中常常在橫道圖的對應(yīng)分項的橫線下方表示當(dāng)月計劃應(yīng)完成的累計工程量或工作量百分數(shù)，橫線上方表示當(dāng)月實際完成的累計工程量或工作量百分數(shù)。

2.“S”曲線

“S”曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用的百分數(shù)為縱軸的圖表化曲線。一般在圖上標(biāo)注有一條計劃曲線和實際支付曲線，實際支付線高于計劃線則實際進度快于計劃，否則慢;曲線本身的斜率也反映進度推進的快慢。有時，為反映實際進度另增加一條實際完成線(支付滯后于完成)。在公路工程中，常常將“S”曲線和橫道圖合并在同一張圖表中，稱之為“公路工程進度表”，既能反映各分部(項)工程的進度，又能反映工程總體的進度，

3.垂直圖(也稱為斜條圖、時間里程圖)

垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時間為縱軸.而各分部(項)工程的施工進度則相應(yīng)地以不同的斜線表示。在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。垂直圖很適合表示公路、隧道等線型丁程的總體施工進度。斜率越陡進度越慢，斜率越平坦進度越快。

4.斜率圖

斜率圖是以時間(月份)為橫軸，以累計完成的：廠程量的百分數(shù)為縱軸，將7 個分項工程的施工進度相應(yīng)地用不同斜率表示的圖表化曲(折)線。事實上就是7 個分項工程的“S”曲(折)線，主要是作為公路工程投標(biāo)文件中施工組織設(shè)計的附表，以反映公路工程的施工進度。

5.網(wǎng)絡(luò)圖：參見綜合課《建設(shè)工程施工管理》中相關(guān)內(nèi)容

(三)公路工程進度計劃編制的步驟及內(nèi)容

1.研究施工圖紙和有關(guān)資料及施工條件。

2.用WBS 方法將工程分解為各個施工細目并計算實際工程量施工細目劃分時應(yīng)注意：(1)劃分的施工細目應(yīng)與選擇的施工方法一致;(2)劃分的施工細目的“粗細”程度要適當(dāng);(3)施工細目在進度計劃表內(nèi)填寫時，應(yīng)按工程的施工順序排列，并應(yīng)按首先安排好的主導(dǎo)工程;(4)施工細目的劃分要結(jié)合結(jié)構(gòu)特點進行。施工順序，有空間上的順序，也有時間上的順序。

所謂空間順序，是指同一工程內(nèi)容的前后、左右、上下的施工順序，即施工的方向或流向。所謂時間順序，是指不同工程內(nèi)容(如單位工程中各不同分部分項工程)施工順序。在—個單位工程中，任何分部、分項工程同它相鄰的分部、分項工程的施工總是有些宜于先施工，有些則宜于后施工，這中間，有一些是由于施工工藝的要求而經(jīng)常變的。另外有一些則施工的先后并不受工藝的限制而有很大的靈活性。這時需要考慮以下幾點： (1)技術(shù)合理，能做到保證質(zhì)量，便于施工和成品保護;(2)經(jīng)濟上節(jié)約工料消耗，避免剔鑿修補;(3)進度上快速，為后續(xù)工序創(chuàng)造施工條件，充分利用工作面，凡能平行施工的都盡力組織平行施工。

4.計算各個施工過程的實際勞動量。

勞動量計算。所謂勞動量，就是工程細目的工程數(shù)量與相應(yīng)時間定額的乘積：或等于施工時實際使用的工人數(shù)量與作業(yè)時間的乘積，或?qū)嶋H使用的機械臺數(shù)與作業(yè)時間的乘積。

勞動量的計算如式(2B321021—1)所示：

D=Q/C 或D=Q*S

D—勞動量或作業(yè)量(工日或臺班)

Q——工程數(shù)量;

S——時間定額;

C——產(chǎn)量定額。

5.確定各施工過程的工種人數(shù)、機械規(guī)格與數(shù)量以及班制選擇并確定持續(xù)時間。

(1)主導(dǎo)勞動量就是指人工與機械、機械與機械，工種與工種之間，受施工條件或施工單位人力、設(shè)備數(shù)量的限制。從而對生產(chǎn)周期起控制作用的勞動量。一般取持續(xù)時間(生產(chǎn)周期)最長的勞動量作為主導(dǎo)勞動量，它的持續(xù)時間叫主導(dǎo)持續(xù)時間。

在編制施工進度計劃圖時，應(yīng)盡量調(diào)節(jié)各種作業(yè)所需的人工、機械投入數(shù)量，作業(yè)的持續(xù)時間大致一致，亦即都成為主導(dǎo)作業(yè)。但在施工階段，由于條件限制，能使各種作業(yè)的持續(xù)時間相等，此時，則應(yīng)以主導(dǎo)作業(yè)之主導(dǎo)持續(xù)時間，繪制施工進度控制該生產(chǎn)過程的持續(xù)時間，而其他非主導(dǎo)作業(yè)所需的人工、機械數(shù)量只能供統(tǒng)計之用。

(2)持續(xù)時間(生產(chǎn)周期)計算與相互搭接關(guān)系。由于要求的工程工期不同或施工條件的差異可分為估算法和計算法。估算法主要是經(jīng)驗估算法，即根據(jù)過去施工同類型，相似工程的經(jīng)驗進行估汁，施工經(jīng)驗豐富時亦有相當(dāng)高的準(zhǔn)確性，對于一些無定額工程亦采用該方法估計。

計算法又分為以下兩種：

1)以施工單位現(xiàn)有的人力、機械的實際生產(chǎn)能力以及工作面大小，來確定完成該勞動量所需的持續(xù)時間(生產(chǎn)周期)。一般按式下計算：

t=D/Rn

式中t 一一持續(xù)時間(生產(chǎn)周期)(日)

D——勞動量(工日或臺班);

R——人數(shù)或機械臺數(shù);

n 一生產(chǎn)工作班制數(shù)。

2)根據(jù)規(guī)定的工程工期倒排確定出各工作的持續(xù)時間，從而汁算施工隊(班組)人數(shù)或機械臺數(shù)。在某些情況下.可以根據(jù)已規(guī)定的或后續(xù)工序需要的持續(xù)時間來計算在“一班制”、“二班制”或“三班制”條件下，完成勞動量所需作業(yè)隊的人數(shù)或機械臺數(shù)。

R=D/tn

確定各施工項目間的搭接關(guān)系時，要遵循施工技術(shù)規(guī)律和合理的組織關(guān)系，并應(yīng)以流水作業(yè)的方式進行安排。

6.編制公路施上進度計劃圖(橫道圖、垂直圖、網(wǎng)絡(luò)圖等)。

7.檢查與調(diào)整公路施工進度計劃以及評價。

施工進度計劃要經(jīng)過多次調(diào)整、修改才能確定下來。尤其是資源供應(yīng)計劃(勞動力、材料、機械)一定應(yīng)滿足施工進度計劃的要求，否則應(yīng)調(diào)祭資源計劃或者進度計劃。施工計劃的評價。通常采用下列指標(biāo)對施工進度計劃編制的質(zhì)量進行評價：

(1)工程工期。計劃工期應(yīng)當(dāng)符合合同約定的上期以及階段性工期，并盡可能留有余地。

(2)勞動量消耗的均衡性。每天需要的人工數(shù)變動幅度不要過大，勞動力需要量力求均衡，一般用勞動力不均衡系數(shù)K 來衡量勞動力消耗的均衡性。

K=最高峰施工時期工人人數(shù)/施工期間每天平均工人人數(shù)勞動力不均衡系數(shù)K 的值通常大于1，一般不要超過1.5。最理想的情況是接近于1。在組織流水施工的情況下，不均衡系數(shù)可以大大降低。

(3)主要施工機械的利用程度。—般來說，主要施工機械指挖掘機、推土機、瀝青混上攤鋪機、履帶式起重機等。這些機械的臺班費高、進出場費用大，提高其利用程度對氐施工成本和加快施工速度起一定作用。

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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