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二級建造師考試公路工程案例分析（8）

8、[背景材料]

某跨海大橋，上部結(jié)構(gòu)為9×50m+9×50m+12×50m三聯(lián)等跨等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，橫向為兩個獨立的單箱，梁高2.75m，單箱頂面寬為11.30m。箱梁采用移動式模架逐跨施工，整套設(shè)備從瑞士某公司引進。施工單位在完成了側(cè)模和底模安裝后，開始調(diào)整各支點處的模板縱向標高，使鋼箱模板處于澆筑混凝土的正確位置，同時設(shè)置預(yù)拱度。在設(shè)置預(yù)拱度值時，施工技術(shù)人員考慮了如下主要因素：1)、鋼梁由于新澆混凝土重量產(chǎn)生的的彈性變形;2)、恒載;3)、混凝土箱梁產(chǎn)生的彈塑性變形。在澆筑底板和腹板混凝土時，采用同步澆筑的方式，以期增大混凝土箱梁的剛度值，減小混凝土重量對鋼梁產(chǎn)生的彈性變形;在澆筑頂板混凝土時，采用先澆筑兩側(cè)翼緣板，后澆中間的順序，便于早期脫模，提高模架的利用率，加快施工進度。

[問題]：

1) 計算理論預(yù)拱度值的項目%%是否完整?如不完整，還應(yīng)考慮哪些因素?

2) 請指出澆筑底板、側(cè)板和頂板混凝土順序的不合理之處?

[參考答案]：

1. 不完整，還應(yīng)計入支點沉降值;

2. 底板混凝土澆筑應(yīng)先于腹板混凝土10-20m;頂板混凝土應(yīng)先澆中間后兩側(cè)翼緣混凝土

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（責任編輯：中大編輯）

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