為了幫助考生系統(tǒng)地學(xué)習(xí)參加2013年注冊(cè)建筑師考試課程，全面地了解一級(jí)注冊(cè)建筑師考試教材的《建筑結(jié)構(gòu)》相關(guān)知識(shí)點(diǎn)，小編整理了2013年注冊(cè)建筑師建筑設(shè)計(jì)輔導(dǎo)資料匯總，希望對(duì)您參加考試有所幫助！

 城市總體布局基本原則

1.城市總體布局

城市總體布局是城市的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境以及工程技術(shù)與建筑空間組合的綜合反映。城市總體布局的核心是城市主要功能在空間形態(tài)演化中的有機(jī)構(gòu)成，它是研究城市各項(xiàng)用地之間的內(nèi)在聯(lián)系，結(jié)合考慮城市化的進(jìn)程、城市及其相關(guān)的城市網(wǎng)絡(luò)、城鎮(zhèn)體系在不同時(shí)間和空間發(fā)展中的動(dòng)態(tài)關(guān)系。

2.城市總體布局的基本原則

(1)整體協(xié)調(diào)，貫徹可持續(xù)發(fā)展的原則。

(2)城鄉(xiāng)融合，力求系統(tǒng)綜合，時(shí)空發(fā)展有序的原則。

(3)增強(qiáng)區(qū)域城市觀念、重在區(qū)域整體發(fā)展的原則。

(4)體現(xiàn)政策、突出重點(diǎn)、帶動(dòng)全局的原則。

□城市用地功能組織

城市用地功能組織可從下面幾個(gè)方面著手：

1、點(diǎn)、面結(jié)合，城鄉(xiāng)統(tǒng)一安排，城市的存在，必須以周?chē)貐^(qū)的生產(chǎn)發(fā)展和需要為前題，城市作為一個(gè)點(diǎn)，周?chē)貐^(qū)作為面，點(diǎn)面結(jié)合，城市與農(nóng)村，工業(yè)與農(nóng)村，市區(qū)與郊區(qū)統(tǒng)一考慮，全面安排，合理制定總體布局;

2.功能明確，重點(diǎn)安排城市主要用地。如工業(yè)生產(chǎn)是城市發(fā)展的主要組成，工業(yè)布局直接關(guān)系到城市發(fā)展規(guī)模與發(fā)展方向。綜合考慮工業(yè)布置與居住生活、交通運(yùn)輸、公共綠地的關(guān)系是城市用地功能組織的重要內(nèi)容;

3.規(guī)劃結(jié)構(gòu)清晰，內(nèi)外交通便捷。結(jié)構(gòu)清晰反映城市各主要組成用地的功能明確。相互協(xié)調(diào)，有安全、便捷的交通聯(lián)系;

4.階段配合協(xié)調(diào)，留有發(fā)展余地。一個(gè)城市形成，需要不斷發(fā)展，不斷改造，更新、完善、提高。因此制定城市總體布局時(shí)要合理確定第一期建設(shè)方案，建設(shè)項(xiàng)目用地力求緊湊，合理，經(jīng)濟(jì)，方便;城市建設(shè)各階段要互相銜接，配合協(xié)調(diào)。加強(qiáng)預(yù)見(jiàn)性、布局中留有發(fā)展余地，規(guī)劃要有“彈性”;

5.城市總體布局的基本形態(tài)。一般為集中布局;因自然地形，地下資源，交通干道分隔而采用分散布局;特大城市采用集中與分散相結(jié)合布局形式(如北京是分散集團(tuán)式);還有帶形布局形式;

6.作多方案比較?？傮w布局關(guān)系到城市各組成之間的合理性及城建投資的經(jīng)濟(jì)性，力求經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)的綜合方案;

7.多中心組群式結(jié)構(gòu)。目前中外一些大、特大城市在總體布局上正由單中心同心圓向多中心組群式的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化，把城市劃為幾個(gè)綜合規(guī)劃片，每片均有生產(chǎn)區(qū)和市級(jí)中心，為居民就業(yè)和生活創(chuàng)造良好條件，各片之間以森林綠地分隔，各片相對(duì)獨(dú)立。

□城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

城市各組成部分是通過(guò)城市道路構(gòu)成一個(gè)相互協(xié)調(diào)、有機(jī)聯(lián)系的整體，道路交通必須滿(mǎn)足方便、安全、快速和環(huán)境景觀的要求，要道路功能清楚、系統(tǒng)分明，組成一個(gè)合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)。

1.城市道路系統(tǒng)布置的基本要求

(1)在合理的城市用地功能布局基礎(chǔ)上，組織完善的道路系統(tǒng);

(2)按交通性質(zhì)區(qū)分不同功能的道路;

(3)充分利用地形、減少工程量;

(4)要考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求;

(5)要滿(mǎn)足敷設(shè)各種管線(xiàn)及與人防工程相結(jié)合的要求。

2.城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃

(1)城市道路總體布局，交通應(yīng)在全市范圍中均衡分布，道路系統(tǒng)中，干道間距一般為700～1100m，干道網(wǎng)密度為2.8～1.8km/ha，小城市干道間距為500m左右;

(2)道路性質(zhì)按不同功能分為三級(jí)：主干道為客貨運(yùn)輸路線(xiàn)，一般紅線(xiàn)寬為40m左右(北京為60m以上);次干道也是區(qū)干道，是聯(lián)系主干道之間的輔助交通路線(xiàn)，紅線(xiàn)寬為30m左右(北京為40～55m);城市支路是聯(lián)系次干道的道路，紅線(xiàn)寬為15m左右(北京為25～35m)。為明確道路性質(zhì)，可依其功能分為交通性和生活性?xún)纱箢?lèi)道路;

(3)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃要結(jié)合地形，減少工程量，滿(mǎn)足各種管網(wǎng)敷設(shè)和人防工程要求，防止噪音干擾;

(4)城市道路系統(tǒng)形式，可歸納為方格棋盤(pán)式、環(huán)形放射式和自由式等幾種，應(yīng)根據(jù)社會(huì)、自然、現(xiàn)狀條件等具體情況，按道路系統(tǒng)的基本要求進(jìn)行合理布局;

(5)城市道路系統(tǒng)由主要道路和輔助道路兩類(lèi)系統(tǒng)組成。主要道路是交通性的道路，是解決城市各部分之間和與對(duì)外交通樞紐之間的聯(lián)系;輔助道路是生活性道路，是解決城市各分區(qū)的生產(chǎn)和生活組織;

(6)為完善交通系統(tǒng)，采用快、慢分流，客貨分流，過(guò)境與市內(nèi)分流，自行車(chē)道，快速公交專(zhuān)用道等措施;

(7)確定道路紅線(xiàn)寬度應(yīng)根據(jù)城市性質(zhì)、規(guī)模和道路系統(tǒng)規(guī)劃的要求，考慮交通量(機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、人行交通)、日照通風(fēng)，管線(xiàn)敷設(shè)及建筑布置等因素。道路紅線(xiàn)寬度是道路、市政橫斷面中各種用地寬度的總和。其中機(jī)動(dòng)車(chē)道占主要部分，一般車(chē)道寬度為3.5m，快車(chē)道寬為3.75～4m，所需車(chē)道數(shù)視具體情況而定。道路橫斷面的基本形式有一塊板、兩塊板、三塊板三種。確定形式應(yīng)因地制宜;

(8)城市交通運(yùn)輸?shù)暮侠斫M織，應(yīng)使客運(yùn)、貨運(yùn)交通量在城市中均衡分布，互不干擾。通過(guò)引開(kāi)過(guò)境交通、分散吸引人的公共建筑、防止干道兩側(cè)行人過(guò)多，合理布置大型停車(chē)場(chǎng)，形成地上地下結(jié)合的交通樞紐。

3.停車(chē)場(chǎng)布置

停車(chē)場(chǎng)也稱(chēng)靜態(tài)交通，是城市道路交通不可分割的組成部分。城市中的停車(chē)場(chǎng)地可分為配建停車(chē)場(chǎng)和公共停車(chē)場(chǎng)。停車(chē)場(chǎng)的分布應(yīng)根據(jù)不同類(lèi)型車(chē)輛的要求分別考慮。停車(chē)場(chǎng)的位置應(yīng)選擇在對(duì)外交通設(shè)施附近和大量人流匯集的文化生活設(shè)施附近。

□城市總體藝術(shù)布局

城市規(guī)劃不僅要?jiǎng)?chuàng)造良好的生產(chǎn)、生活環(huán)境，也應(yīng)考慮城市的藝術(shù)美學(xué)要求。

城市總體藝術(shù)布局應(yīng)結(jié)合山水地形、花草樹(shù)木等自然環(huán)境條件，利用歷史遺存，組織具有特色的建筑和工程設(shè)施，把自然美和人工美融為一體，綜合形成城市的整體景觀。

城市由于自然環(huán)境、歷史條件、城市性質(zhì)、規(guī)模的不同，總體藝術(shù)布局應(yīng)反映不同的藝術(shù)特色和景觀風(fēng)貌。

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