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7月24日,由電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟組織提出的7項電動汽車消防安全相關(guān)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)由中國汽車工程學(xué)會和中國消防協(xié)會聯(lián)合發(fā)布。2013年至今,中國汽車工程學(xué)會聯(lián)合中國消防協(xié)會、公安部上海消防研究所持續(xù)開展電動汽車消防安全技術(shù)研究工作。由公安部上海消防研究所牽頭,聯(lián)合整車、電池和滅火裝備企業(yè)在動力電池?zé)崾Э?、電動汽車?yīng)急救援、專用自動滅火裝置、鋰離子電池儲能系統(tǒng)等方面建立了一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,旨在解決電動汽車發(fā)展中急需的應(yīng)急救援、安全疏散和滅火系統(tǒng)設(shè)計等消防安全標(biāo)準(zhǔn)。
隨著新能源汽車的快速發(fā)展,安全性已成為整個新能源行業(yè)關(guān)注的重點,電動汽車消防安全技術(shù)研究及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建立的重要性愈發(fā)凸顯。本次發(fā)布的7項標(biāo)準(zhǔn),分別為:T/CSAE83-2018《電動客車應(yīng)急出口設(shè)置規(guī)范》、T/CSAE84-2018《電動汽車火災(zāi)事故救援規(guī)程》、T/CSAE85-2018《電動汽車事故應(yīng)急救援規(guī)程》、T/CSAE86-2018《電動汽車鋰離子電池箱火災(zāi)防控裝置性能要求和試驗方法》、T/CSAE87-2018《事故后電動汽車處置規(guī)程》、T/CSAE88-2018《小型電化學(xué)儲能電站消防安全技術(shù)要求》、T/CSAE89-2018《電動公交車應(yīng)急疏散預(yù)案編制指南》。
系列標(biāo)準(zhǔn)之——應(yīng)急救援部分
應(yīng)急救援部分從應(yīng)急救援的全過程出發(fā),包括如何識別和掌握電動汽車基本信息,如何處置事故兩方面,主要由《電動汽車識別標(biāo)志》、《電動汽車產(chǎn)品應(yīng)急救援說明編制要求》、《電動汽車火災(zāi)事故救援規(guī)程》、《電動汽車事故應(yīng)急救援規(guī)程》和《事故后電動汽車處置規(guī)程》等標(biāo)準(zhǔn)組成。
《電動汽車識別標(biāo)志》從便于應(yīng)急救援人員識別電動汽車的角度規(guī)定了標(biāo)志的式樣和設(shè)置的要求。
《電動汽車產(chǎn)品應(yīng)急救援說明編制要求》從便于應(yīng)急救援人員掌握電動汽車救援必要信息的角度規(guī)定了應(yīng)急救援說明應(yīng)當(dāng)包括的內(nèi)容和編制的要求,這些內(nèi)容主要包括與應(yīng)急救援相關(guān)的動力系統(tǒng)、應(yīng)急裝置和警示裝置的信息。
《電動汽車火災(zāi)事故救援規(guī)程》和《電動汽車事故應(yīng)急救援規(guī)程》針對電動汽車較常出現(xiàn)的火災(zāi)和交通事故,分別給出了應(yīng)急救援的處置方式和注意事項。在火災(zāi)撲救中,大量持續(xù)的水是最佳選擇,當(dāng)有充足水源保障時,應(yīng)當(dāng)采用主動式滅火;現(xiàn)場供水不足時,應(yīng)以控制火災(zāi)蔓延為主的控制式滅火。在交通事故救援中,給出了碰撞事故和涉水事故的處置方法和程序,其重點是注意高壓電系統(tǒng)的危害及電池系統(tǒng)可能出現(xiàn)的燃爆。
《事故后電動汽車處置規(guī)程》重點給出了發(fā)生嚴(yán)重事故后的電動汽車從事故現(xiàn)場撤離和停放的要求,在停放的要求中,主要根據(jù)電動汽車易發(fā)生復(fù)燃的特性,提出事故后電動汽車宜停放在室外場所,當(dāng)必須停放在室內(nèi)時,對停放場地的火災(zāi)報警、防排煙等提出了技術(shù)要求。
系列標(biāo)準(zhǔn)之——安全疏散內(nèi)容
安全疏散主要針對電動客車尤其是電動公交車,電動公交車載客人數(shù)多,平常使用的出口較少,在緊急狀態(tài)下,如何快速、有效的疏散乘員是電動客車及電動公交車運營企業(yè)需要考慮的問題。公安部上海消防研究所組織開展了電動公交車疏散演習(xí),得到了不同疏散條件下的乘員疏散時間,制定了最低保障安全疏散的時間要求。根據(jù)試驗結(jié)果,標(biāo)準(zhǔn)從軟、硬兩方面都進(jìn)行了要求。
軟件方面主要是《電動公交車應(yīng)急疏散預(yù)案編制指南》,該指南規(guī)定了電動公交車應(yīng)急疏散預(yù)案的內(nèi)容、要點和基本編制要求。
硬件方面,給出了《電動客車應(yīng)急出口設(shè)置規(guī)范》,規(guī)定了電動客車出口的數(shù)量、尺寸、位置和標(biāo)志等要求。
系列標(biāo)準(zhǔn)之——車載滅火系統(tǒng)
《電動汽車鋰離子電池箱火災(zāi)防控裝置性能要求和試驗方法》,解決了車載滅火系統(tǒng)火災(zāi)防控性能要求和試驗方法無據(jù)可依的問題。
在性能要求方面,主要包括以下幾點:1、電池包外無明火,2、電池試驗箱內(nèi)相對壓力不大于50kPa,3、抑制電池?zé)崾Э芈映^10min。提出以上要求主要是考慮電池包系統(tǒng)不能被電池?zé)崾Э氐谋疾ㄋ茐?,在火?zāi)條件下,一旦突破電池包,極有可能引燃周邊可燃物,加快火災(zāi)蔓延速度。在試驗方法方面,主要考慮與電池包的使用環(huán)境相一致。具體的試驗方法是在密閉的試驗箱中,采用熱輻射或過充的方式誘導(dǎo)電池?zé)崾Э?,采?0kV靜電點火器,以1s為周期持續(xù)點火,觀察車載系統(tǒng)的動作及熱失控抑制情況。
應(yīng)急救援系列標(biāo)準(zhǔn),給出的電動汽車應(yīng)急救援的操作規(guī)程,保障了應(yīng)急救援人員的安全,提高了救援效率;車載系統(tǒng)滅火性能要求和試驗方法,解決了一直困擾主機(jī)廠如何選擇和評價車載滅火系統(tǒng)的問題。上述標(biāo)準(zhǔn)的制定,是電動汽車消防安全領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)從無到有的過程,從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的層面有力支撐了電動汽車消防安全水平的提高。
以上標(biāo)準(zhǔn)解讀無法覆蓋所有細(xì)節(jié),如有其它疑問歡迎交流討論。我們也會在后續(xù)的實踐中,積累更多素材,與關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)的各位及時分享。
解讀專家簡介
黃昊:公安部上海消防研究所滅火理論室副主任、副研究員。多年來一直從事動力電池消防安全研究工作,主導(dǎo)完成多項相關(guān)技術(shù)規(guī)范。
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(責(zé)任編輯:)
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