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配送合理化
一、不合理配送的表現(xiàn)形式
對(duì)于配送的決策優(yōu)劣,不能簡(jiǎn)單處之,也很難有一個(gè)決對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)。例如,企業(yè)效益是配送的重要衡量標(biāo)志,但是,在決策時(shí)常常考慮各個(gè)因素,有時(shí)要做賠本買賣。所以,配送的決策是全面、綜合決策。在決策時(shí)要避免由于不合理配送出現(xiàn)所造成的損失,但有時(shí)某些不合理現(xiàn)象是伴生的,要追求大的合理,就可能派生小的不合理,所以,這里只單獨(dú)論述不合理配送的表現(xiàn)形式,但要防止絕對(duì)化。
1.資源籌措的不合理。配送是利用較大批量籌措資源。通過(guò)籌措資源的規(guī)模效益來(lái)降低資源籌措成本,使配送資源籌措成本低于用戶自己籌措資源成本,從而取得優(yōu)勢(shì)。如果不是集中多個(gè)用戶需要進(jìn)行批量籌措資源,而僅僅是為某一、兩戶代購(gòu)代籌,對(duì)用戶來(lái)講,就不僅不能降低資源籌措費(fèi),相反卻要多支付一筆配送企業(yè)的代籌代辦費(fèi),因而是不合理的。
資源籌措不合理還有其它表現(xiàn)形式,如配送量計(jì)劃不準(zhǔn),資源籌措過(guò)多或過(guò)少,在資源籌措時(shí)不考慮建立與資源供應(yīng)者之間長(zhǎng)期穩(wěn)定的供需關(guān)系等。
2.庫(kù)存決策不合理。配送應(yīng)充分利用集中庫(kù)存總量低于各用戶分散庫(kù)存總量,從而大大節(jié)約社會(huì)財(cái)富,同時(shí)降低用戶實(shí)際平均分?jǐn)値?kù)存負(fù)擔(dān)。因此,配送企業(yè)必須依靠科學(xué)管理來(lái)實(shí)現(xiàn)一個(gè)低總量的庫(kù)存,否則就會(huì)出現(xiàn)單是庫(kù)存轉(zhuǎn)移,而未解決庫(kù)存降低的不合理。
配送企業(yè)庫(kù)存決策不合理還表現(xiàn)在儲(chǔ)存量不足,不能保證隨機(jī)需求,失去了應(yīng)有的市場(chǎng)。
3.價(jià)格不合理??偟膩?lái)講,配送的價(jià)格應(yīng)低于不實(shí)行配送時(shí),用戶自己進(jìn)貨時(shí)產(chǎn)品購(gòu)買價(jià)格加上自己提貨、運(yùn)輸、進(jìn)貨之成本總和,這樣才會(huì)使用戶有利可圖。有時(shí)候,由于配送有較高服務(wù)水平,價(jià)格稍高;用戶也是可以接受的,但這不能是普遍的原則。如果配送價(jià)格普遍高于用戶自己進(jìn)貨價(jià)格,損傷了用戶利益,就是一種不合理表現(xiàn)。
價(jià)格制定過(guò)低,使配送企業(yè)處于無(wú)利或虧損狀態(tài)下運(yùn)行,會(huì)損傷銷售者,也是不合理的。
4.配送與直達(dá)的決策不合理。一般的配送總是增加了環(huán)節(jié),但是這個(gè)環(huán)節(jié)的增加,可降低用戶平均庫(kù)存水平,以此不但抵消了增加環(huán)節(jié)的支出,而且還能取得剩余效益。但是如果用戶使用批量大,可以直接通過(guò)社會(huì)物流系統(tǒng)均衡批量進(jìn)貨,較之通過(guò)配送中轉(zhuǎn)送貨則可能更節(jié)約費(fèi)用,所以,在這種情況下,不直接進(jìn)貨而通過(guò)配送,就屬于不合理范疇。
5.送貨中不合理運(yùn)輸。配送與用戶自提比較,尤其對(duì)于多個(gè)小用戶來(lái)講,可以集中配裝一車送幾家,這比一家一戶自提,可大大節(jié)省運(yùn)力和運(yùn)費(fèi)。如果不能利用這一優(yōu)勢(shì),仍然是一戶一送,而車輛達(dá)不到滿載(即時(shí)配送過(guò)多過(guò)頻時(shí)會(huì)出現(xiàn)這種情況),則就屬于不合理。
此外,不合理運(yùn)輸若干表現(xiàn)形式,在配送中都可能出現(xiàn),會(huì)使配送變得不合理。
6.經(jīng)營(yíng)觀念的不合理。在配送實(shí)施中,有許多是經(jīng)營(yíng)觀念不合理,使配送優(yōu)勢(shì)無(wú)從發(fā)揮,相反卻損壞了配送的形象。這是在開(kāi)展配送時(shí)尤其需要注意克服的不合理現(xiàn)象。例如,配送企業(yè)利用配送手段,向用戶轉(zhuǎn)稼資金、庫(kù)存困難,在庫(kù)存過(guò)大時(shí),強(qiáng)迫用戶接貨,以緩解自己庫(kù)存壓力,在資金緊張時(shí),長(zhǎng)期占用用戶資金,在資源緊張時(shí)。將用戶委托資源挪做它用獲利等。
二、配送合理化
1.配送合理化的判斷標(biāo)志。對(duì)于配送合理化與否的判斷,是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容,目前國(guó)內(nèi)外尚無(wú)一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系和判斷方法,按一般認(rèn)識(shí),以下若干標(biāo)志是應(yīng)當(dāng)納入的。
(1)庫(kù)存標(biāo)志。庫(kù)存是判斷配送合理與否的重要標(biāo)志。具體指標(biāo)有以下兩方面:
①庫(kù)存總量。庫(kù)存總量在一個(gè)配送系統(tǒng)中,從分散于各個(gè)用戶轉(zhuǎn)移給配送中心,配送中心庫(kù)存數(shù)量加上各用戶在實(shí)行配送后庫(kù)存量之和應(yīng)低于實(shí)行配送前各用戶庫(kù)存量之和。
此外.從各個(gè)用戶角度判斷,各用戶在實(shí)行配送前后的庫(kù)存量比較,也是判斷合理與否的標(biāo)準(zhǔn),某個(gè)用戶上升而總量下降,也屬于一種不合理。
庫(kù)存總量是一個(gè)動(dòng)態(tài)的量,上述比較應(yīng)當(dāng)是在一定經(jīng)營(yíng)量前提下。在用戶生產(chǎn)有發(fā)展之后,庫(kù)存總量的上升則反映了經(jīng)營(yíng)的發(fā)展,必須扣除這一因素,才能對(duì)總量是否下降做出正確判斷。
②庫(kù)存周轉(zhuǎn)。由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用,以低庫(kù)存保持高的供應(yīng)能力,庫(kù)存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來(lái)各企業(yè)庫(kù)存周轉(zhuǎn)。
此外,從各個(gè)用戶角度進(jìn)行判希饔沒(méi)г謔敵信淥頹昂蟮目獯嬤蘢冉?,也蕵蛐段r俠磧敕竦謀曛盡?
為取得共同比較基準(zhǔn),以上庫(kù)存標(biāo)志,都以庫(kù)存儲(chǔ)備資金計(jì)算,而不以實(shí)際物資數(shù)量計(jì)算。
(2)資金標(biāo)志??偟膩?lái)講,實(shí)行配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運(yùn)用的科學(xué)化。具體判斷標(biāo)志如下:
①資金總量。用于資源籌措所占用流動(dòng)資金總量,隨儲(chǔ)備總量的下降及供應(yīng)方式的改變必然有一個(gè)較大的降低。
②資金周轉(zhuǎn)。從資金運(yùn)用來(lái)講,由于整個(gè)節(jié)奏加快,資金充分發(fā)揮作用,同樣數(shù)量資金,過(guò)去需要較長(zhǎng)時(shí)期才能滿足一定供應(yīng)要求,配送之后,在較短時(shí)期內(nèi)就能達(dá)此目的。所以資金周轉(zhuǎn)是否加快,是衡量配送合理與否的標(biāo)志。
③資金投向的改變。資金分散投入還是集中投入,是資金調(diào)控能力的重要反映。實(shí)行配送后,獎(jiǎng)金必然應(yīng)當(dāng)從分散投入改為集中投入,以能增加調(diào)控作用。
(3)成本和效益。總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。對(duì)于不同的配送方式,可以有不同的判斷側(cè)重點(diǎn);例如,配送企業(yè)、用戶都是各自獨(dú)立的以利潤(rùn)為中心的企業(yè),則不但要看配送的總效益,而且還要看對(duì)社會(huì)的宏觀效益及兩個(gè)企業(yè)的微觀效益,不顧及任何一方,都必然出現(xiàn)不合理。又例如,如果配送是由用戶集團(tuán)自己組織的,配送主要強(qiáng)調(diào)保證能力和服務(wù)性,那么,效益主要從總效益、宏觀效益和用戶集團(tuán)企業(yè)的微觀效益來(lái)判斷,不必過(guò)多顧及配送企業(yè)的微觀效益。
由于總效益及宏觀效益難以計(jì)量,在實(shí)際判斷時(shí),常以按國(guó)家政策進(jìn)行經(jīng)營(yíng),完成國(guó)家稅收及配送企業(yè)及用戶的微觀效益來(lái)判斷。
對(duì)于配送企業(yè)而言(投人確定了的情況下),則企業(yè)利潤(rùn)反映配送合理化程度。
對(duì)于用戶企業(yè)而言,在保證供應(yīng)水平或提高供應(yīng)水平(產(chǎn)出一定)前提下,供應(yīng)成本的降低,反映了配送的合理化程度。
成本及效益對(duì)合理化的衡量,還可以具體到儲(chǔ)存、運(yùn)輸具體配送環(huán)節(jié);使判斷更為精細(xì)。
(4)供應(yīng)保證標(biāo)志。實(shí)行配送,各用戶的最大擔(dān)心是害怕供應(yīng)保證程度降低,這是個(gè)心態(tài)問(wèn)題,也是承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際問(wèn)題。
配送的重要一點(diǎn)是必須提高而不是降低對(duì)用戶的供應(yīng)保證能力,才算實(shí)現(xiàn)了合理。供應(yīng)保證能力可以從以下方面判斷:
(D缺貨次數(shù)。實(shí)行配送后,對(duì)各用戶來(lái)講,該到貨而來(lái)到貨以致影響用戶生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)的次數(shù),必須下降才算合理。
②配送企業(yè)集中庫(kù)存量。對(duì)每一個(gè)用戶來(lái)講,其數(shù)量所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個(gè)企業(yè)保證程度,從供應(yīng)保證來(lái)看才算合理。
③即時(shí)配送的能力及速度是用戶出現(xiàn)特殊情況的特殊供應(yīng)保障方式,這一能力必須高于未實(shí)行配送前用戶緊急進(jìn)貨能力及速度才算合理.
特別需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn),配送企業(yè)的供應(yīng)保障能力,是一個(gè)科學(xué)的合理的概念,而不是無(wú)限的概念。具體來(lái)講,如果供應(yīng)保障能力過(guò)高。超過(guò)了實(shí)際的需要,屬于不合理。所以追求供應(yīng)保障能力的合理化也是有限度的。
(5)社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志。末端運(yùn)輸是目前運(yùn)能、運(yùn)力使用不合理,浪費(fèi)較大的領(lǐng)域,因而人們寄希望于配送來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。這也成了配送合理化的重要標(biāo)志。
運(yùn)力使用的合理化是依靠送貨運(yùn)力的規(guī)劃和整個(gè)配送系統(tǒng)的合理流程及與社會(huì)運(yùn)輸系統(tǒng)合理銜接實(shí)現(xiàn)的。送貨運(yùn)力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問(wèn)題,而其它問(wèn)題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化,判斷起來(lái)比較復(fù)雜??梢院?jiǎn)化判斷如下:
①社會(huì)車輛總數(shù)減少,而承運(yùn)量增加為合理;
②社會(huì)車輛空駛減少為合理;
③一家一戶自提自運(yùn)減少,社會(huì)化運(yùn)輸增加為合理。
(6)用戶企業(yè)倉(cāng)庫(kù)、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約標(biāo)志。配送的重要觀念是以配送代勞用戶;因此,實(shí)行配送后,各用戶庫(kù)存量、倉(cāng)庫(kù)面積、倉(cāng)庫(kù)管理人員減少為合理;用于訂貨、接貨、搞供應(yīng)的人應(yīng)減少才為合理。真正解除了用戶的后顧之憂,配送的合理化程度則可以說(shuō)是一個(gè)高水平了。
(7)物流合理化標(biāo)志。配送必須有利于物流合理。這可以從以下幾方面判斷;
①是否降低了物流費(fèi)用;
②是否減少了物流損失;
③是否加快了物流速度;
④是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果;
⑥是否有效銜接了干線運(yùn)輸和末端運(yùn)輸;
⑦是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù);
⑧是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段。
物流合理化的問(wèn)題是配送要解決的大問(wèn)題,也是衡量配送本身的重要標(biāo)志。
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