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（四）按配送范圍分

l、城市配送中心。由于城市范圍一般處在汽車運輸?shù)慕?jīng)濟里程之內(nèi)，配送中心可將商品送到最終用戶，且采用汽車配送。這種配送中心常常和零售經(jīng)營中心相結(jié)合，由于運距短，反應(yīng)能力強，因而從事多品種，少批量，多用戶的配送較有優(yōu)勢。

2、區(qū)域配送中心。以較強的輻射能力和庫存能力，向省際，全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心。這種配送中心規(guī)模較大，往往是配送給營業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶。

三、配送中心的建立

配送的開展商不開配送中心。配送中心是進行配送活動的基地，目前我國配送中心正在建設(shè)中。儲運企業(yè)、批發(fā)企業(yè)能開展一些小規(guī)模、小范圍的配送業(yè)務(wù)，但還不能稱得上是真正的配送。所以配送中心的建立是開展配送業(yè)務(wù)的前提條件。

在我國，城市是商品的流通中心，它有著良好的通訊設(shè)施、交通條件，而且也是商品集散地。所以，我國開展商品的配送首先應(yīng)在作為經(jīng)濟中心的大、中城市開展。大城市作為經(jīng)濟的發(fā)展中心，在物質(zhì)設(shè)備、技術(shù)、管理水平、人員素質(zhì)、消費水平方面，已具備開展配送的條件。而且配送的主要工具是汽車，城市范圍則是在汽車最經(jīng)濟的行駛范圍內(nèi)。所以城市是配送中心的理想之地。

（一）配送中心的建立方式

l、各專業(yè)儲運公司與商業(yè)企業(yè)聯(lián)合建立配送中心

（1）批發(fā)企業(yè)與儲運公司聯(lián)合建立配送中心

批發(fā)企業(yè)可以選擇地理位置、設(shè)施條件較好的儲運公司下屬的分公司，通過使用、兼并、股份等多種形式聯(lián)合。通過聯(lián)合，批發(fā)企業(yè)不僅擴大7倉庫的面積，增加了儲存能力，而且配送上門，提高了服務(wù)質(zhì)量。對儲運企業(yè)來說，曾經(jīng)因為批發(fā)企業(yè)貨物的流失而使儲存量急劇下降而陷入困境。通過配送中心的建立，批發(fā)與儲運再度聯(lián)合，改變了過去儲運企業(yè)坐等用戶上門的被動局面，提高了倉庫及車輛、設(shè)備的利用率，從而帶動儲運業(yè)的發(fā)展。

這種配送中心建立后，改變了商品的傳統(tǒng)流通渠道。貨物可直接由工廠運送至配送中心。用戶的訂單由批發(fā)商匯總并按用戶訂購要求通知配送中心，零售店、用戶也可以直接向工廠訂貨，然后由配送中心直接向零售店、用戶發(fā)貨。這樣，批發(fā)商可以把主要精力放在收集信息方面，及時把商品信息反饋給工廠，有利于商品結(jié)構(gòu)調(diào)整，加速商品的流轉(zhuǎn)。

（2）零售企業(yè)與儲運公司聯(lián)合建立配送中心

隨著大型零售企業(yè)集團和連鎖店的紛紛成立，配送中心的建立十分必要。因為大型零售企業(yè)一般都沒有自用庫房，且分散在幾處，就整個集團來說，不僅造成了人力物力的浪費，也增加了成本。因此，以整個集團的名義通過委托、租賃的方式和儲運企業(yè)聯(lián)合建立一個配送中心，把內(nèi)部各企業(yè)的車輛，所需商品集中在一個倉庫內(nèi)，把所需商品的數(shù)量、時間通知給配送中心，由配送中心統(tǒng)一安排、合理配送到商場或顧客手中。由于同屬一個集團，在人事管理、財務(wù)、利益等方面有利于調(diào)節(jié)、統(tǒng)一，而且可以大大降低物流費用，從集團整體利益上收到很大效益。

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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