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商品運(yùn)輸和儲(chǔ)存，作為商業(yè)物流的兩大支柱，在物流活動(dòng)中占有重要地位，但商品儲(chǔ)運(yùn)不是商業(yè)物流的目的，商業(yè)物流的最終目的是為滿足消費(fèi)者對商品的需要，而配送正好就是體現(xiàn)了商業(yè)物流的最終目的，它直接為用戶服務(wù)，滿足用戶的各種需要。因此，商業(yè)物流成果主要通過配送來體現(xiàn)。從物流看，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)等，是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。配送是以運(yùn)輸及分揀配貨為主。分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng)。配送在為用戶服務(wù)方面比物流更為及時(shí)、準(zhǔn)確、方便。

第一節(jié)  配送概述

一、配送的概念

配送，作為商業(yè)物流的基本功能之一，在商業(yè)物流活動(dòng)中占有相當(dāng)重要的地位和作用。物流的最終目的即滿足用戶的最終需要，它多是由配送來完成的。

配送是指按用戶的訂貨要求，在配送中心或其它物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理的方式送交用戶。

配送有兩方面的含義：一是配貨，即把用戶所需要的多種不同的商品組合在一起；二是送貨，即把用戶需要商品送到用戶手中。至于這兩者哪個(gè)為主則視不同情況而定。一般來說在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，"配"的比重可能大些，而經(jīng)濟(jì)落后、運(yùn)輸不方便地區(qū)，"送"的比例則大些。

配送產(chǎn)生的背景雖然在各個(gè)國家不盡相同，但其根本原因是經(jīng)濟(jì)或利潤的驅(qū)使。國外發(fā)達(dá)國家從六、七十年代開始，經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)了兩個(gè)顯著的特點(diǎn)：一是通過生產(chǎn)過程中的物質(zhì)消耗而獲取利潤的潛力越來越小，因而努力方向轉(zhuǎn)向了流通領(lǐng)域；二是龐大的商品流通量和激烈的市場競爭。因此，通過開始配送，提高流通中的專業(yè)化、集約化經(jīng)營程度，進(jìn)一步滿足用戶的各種需求，提高服務(wù)水平，降低流通成本，使產(chǎn)業(yè)資本在流通中發(fā)揮更大的效益，就成為資本的一種內(nèi)在要求。

在美國，60年代以來，倉庫主要是儲(chǔ)存貨物，離生產(chǎn)廠很近。那時(shí)美國工業(yè)產(chǎn)地主要在東海岸，糧食產(chǎn)地在中部，所以倉庫大多建在東海岸和中部。隨著生產(chǎn)的發(fā)展，人們開始向西部和南部遷移，使西部和南部地區(qū)也出現(xiàn)了制造業(yè)，倉庫也隨之建立起來。后來，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，為滿足越來越多的生產(chǎn)需要，周轉(zhuǎn)已越來越快，儲(chǔ)存期越來越短，對物流的要求也發(fā)生了變化，提出了"配送"的概念，原來的倉庫也開始由"貯備型"向"'流通型"轉(zhuǎn)變。

在日本，二戰(zhàn)后，工業(yè)的復(fù)興使日本經(jīng)濟(jì)高速增長，隨之而來的便是阻礙生產(chǎn)進(jìn)一步發(fā)展的流通落后問題。分散的物流使流通機(jī)構(gòu)龐雜、企業(yè)自備貨車出行混亂，運(yùn)輸發(fā)送效率低下，物流費(fèi)用逐年上升，設(shè)施不足，道路擁擠。這一現(xiàn)象引起了日本政府的高度重視，日本政府決定積極報(bào)行共同配送，并得到企業(yè)界的大力支持，于是配送便產(chǎn)生了。'在英國，企業(yè)界普遍認(rèn)識到配送是企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的組成部分。這種態(tài)度相認(rèn)識的轉(zhuǎn)變，首先發(fā)生于企業(yè)界的銷售行業(yè)。由于消費(fèi)者需求的變化，對服務(wù)要求的提高及銷售企業(yè)向大型化、綜合化方向發(fā)展，引起了市場結(jié)構(gòu)的變化。過去許多單一品種的銷售機(jī)構(gòu)已經(jīng)消失，或被兼并進(jìn)入一些企業(yè)集團(tuán)，銷售企業(yè)的大型化、綜合化，對商品的需求不僅在數(shù)量上猛增，而且對商品的花色、品種的要求也日趨復(fù)雜，而配送正是適應(yīng)了這一需要而產(chǎn)生。

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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