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2011年物流師考試輔導(dǎo):第五章商品配送(6)

發(fā)表時(shí)間:2011/6/22 12:02:51 來源:互聯(lián)網(wǎng) 點(diǎn)擊關(guān)注微信:關(guān)注中大網(wǎng)校微信
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為了幫助考生系統(tǒng)的復(fù)習(xí)物流師考試課程全面的了解物流師考試的相關(guān)重點(diǎn),小編特編輯匯總了2011年物流師考試復(fù)習(xí)相關(guān)資料希望對(duì)您參加本次考試有所幫助??!

四、配送中心的作業(yè)

(一)配送中心的作業(yè)流程

一般的配送中心要開展以下作業(yè):接收種類繁多的大量商品;對(duì)商品的差錯(cuò)、殘損和數(shù)量進(jìn)行檢驗(yàn);按發(fā)貨的先后順序進(jìn)行整理和儲(chǔ)存保管;當(dāng)接到訂貨通知后,立即進(jìn)行揀選,按用戶的要求,把各類商品配齊、包裝并按不同的方向?qū)ω浳镞M(jìn)行分類和發(fā)送。與此同時(shí),還要進(jìn)行流通加工和情報(bào)處理等業(yè)務(wù)。其業(yè)務(wù)流程可概括為下圖:

Ir\/gP

工廠一進(jìn)貨一集貨一儲(chǔ)存*分貨一配貨i車輸一運(yùn)輸i用戶

工廠/\用戶

從-亡述作業(yè)流程可以看出,配送中心的功能與原儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)主要區(qū)別在分貨、配貨環(huán)節(jié)上。即在接收到用戶的配送指今后,需要開展下列業(yè)務(wù):

1、制定出詳細(xì)的送貨計(jì)劃

2、下達(dá)配送計(jì)劃。將到貨時(shí)間、品種、規(guī)格、數(shù)量等通知給客戶和配送部門,以使客戶能按計(jì)劃接貨,使配送部門按計(jì)劃發(fā)貨。

3、配送部門下達(dá)配送任務(wù)。向運(yùn)輸部門、分貨部門及財(cái)務(wù)部門下達(dá)配送任務(wù),以便各部門完成配送的準(zhǔn)備。

4、配送發(fā)運(yùn)。按配送計(jì)劃要求將提貨單與銷售發(fā)票及貨物進(jìn)行核對(duì)、揀選,同時(shí)準(zhǔn)備裝箱單,并將商品詳細(xì)標(biāo)明客戶地址、名稱、到貨時(shí)間和商品明細(xì)表后,交隨車送貨人或司機(jī)。

5、運(yùn)送。車輛按指定的路線運(yùn)達(dá)用戶,并由用戶在回執(zhí)上簽字。配送工作完成后,通知部門結(jié)算。

分貨、配貨作業(yè)是配送中心的核心工藝。在實(shí)行配送的初期,由于用戶不多,且無分揀設(shè)備,一般選擇揀選式工藝進(jìn)行配貨。這種方法易于操作,也能使勞動(dòng)力得到充分利用。

揀選式配貨工藝又稱摘果式工藝。由負(fù)責(zé)揀貨的工人或揀貨機(jī)械,巡回于貨物的各個(gè)儲(chǔ)存點(diǎn),按提貨單指示,取出所需貨物,巡回一遍,則為一個(gè)用戶將貨配齊。配好貨后立即就可向用戶發(fā)出。其適用范圍是:用戶數(shù)量不多;用戶需要的商品種類頗多;每種需求數(shù)量變化大;各用戶的需求的商品種類有較大差別;用戶的臨時(shí)緊急需求,如即時(shí)配送;分貨工藝無法操作的大貨物。

在這種情況下,采用揀選式配貨,有利于使配貨難確無誤,對(duì)某個(gè)用戶來講可以不受其它制約因素進(jìn)行快速配貨,可

以按用戶要求的時(shí)間,調(diào)整配貨的先后次序,而且可將配好的貨不經(jīng)分放直接裝到送貨車輛上,有利于簡化丁序,提高效率。

揀選工藝的設(shè)備配置可有以下幾種形式:

(1)人力揀選。由揀貨員執(zhí)出庫單巡回取貨?;蚍磸?fù)取貨,將貨單上的貨配齊,揀選重量以人能持行為限。

(2)人力加手推車揀選。揀貨員推手推車巡回或反復(fù)取貨配齊。

(3)傳送帶揀選。揀選員固定在各個(gè)貨位,按指令將貨揀出放在傳送帶上,傳送帶運(yùn)行到終端,將貨配齊。

(二)配送中心所采用的配送作業(yè)模式

配送的作業(yè)模式應(yīng)隨配送中心的不斷發(fā)展完善,而采取由簡單到復(fù)雜,由低級(jí)到高級(jí)的形式。以下為幾種選擇形式:

1、單純配送形式

配送業(yè)務(wù)開展的初期應(yīng)以送貨入手。這個(gè)時(shí)期通過與客戶的廣泛接觸,選擇那些沒有運(yùn)輸能力,或主動(dòng)提出要求配送的,貨物需要量比較穩(wěn)定的客戶。通過與用戶協(xié)商,制定配送計(jì)劃。配送中心根據(jù)客戶的要貨計(jì)劃,即何時(shí)、向何處送貨等要求,制定出詳細(xì)的送貨計(jì)劃。包括客戶所需要的商品的品種、規(guī)格、數(shù)量及運(yùn)輸路線等。然后對(duì)符合要求的商品進(jìn)行分貨及配貨,并進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌b,且詳細(xì)標(biāo)明客戶名稱、地址、到貨時(shí)間和商品明細(xì)后,交司機(jī)或隨車送貨人。車輛按指定的路線運(yùn)達(dá)客戶、并由客戶在回執(zhí)上簽字,配送工作完成后,通知財(cái)務(wù)部門結(jié)算。在此階段,由于配送規(guī)模不是很大,且配送中心的勞動(dòng)力過剩,因此,分揀工作主要由人力完成。

2、代理配送形式

在開展單純的配送業(yè)務(wù)時(shí),應(yīng)積極爭取成為客戶的代理,以取得好的經(jīng)濟(jì)效益。配送中心通過搞代理銷售,可以利用其配送業(yè)務(wù)直接批發(fā)給零售,且送貨上門;還可以作為中轉(zhuǎn),利用鐵路專用線把貨物發(fā)送到全國各地。這樣的配送,不僅僅有物流,而且在一定程度上與商流結(jié)合在一起,逐步向正規(guī)的配送中心轉(zhuǎn)變。

3、批發(fā)配送形式

通過單純配送、代理批發(fā)等形式,增加了配送中心的營銷能力,而且擴(kuò)大了業(yè)務(wù)范圍,聯(lián)系了眾多客戶,了解了市場行情,為進(jìn)一步擴(kuò)大貿(mào)易范圍打下了基礎(chǔ)。此時(shí),配送中心可以通過舉辦批發(fā)市場吸引更多的批發(fā)商和用戶,利用這個(gè)機(jī)會(huì),銷售自己組織的貨源,然后進(jìn)一步擴(kuò)大自采商品比重,使商流、物流合二為一,從而成為真正意義上的配送中心。

(三)配送成本控制

1、加強(qiáng)配送的計(jì)劃性

在配送活動(dòng)中,臨時(shí)配送、緊急配送或無計(jì)劃的隨時(shí)配送都會(huì)大幅度增加配送成本。臨時(shí)配送由于事先計(jì)劃不善,未能考慮正確的裝配方式和恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸路線,到了臨近配送截止時(shí)期時(shí),不得不安排專車,單線進(jìn)行配送,造成車輛不滿載,里程多。緊急配送往往只要求按時(shí)送貨,來不及認(rèn)真安排車輛配裝及配送路線,從而造成載重和里程的浪費(fèi)。而為了保持服務(wù)水平,又不能拒絕緊急配送。但是如果認(rèn)真核查并有調(diào)劑準(zhǔn)備的余地,緊急配送也可納入計(jì)劃。隨時(shí)配送對(duì)訂貨要求不做計(jì)劃安排,有一筆送一次。這樣雖然能保證服務(wù)質(zhì)量,但是不能保證配裝與路線的合理性,也會(huì)造成很大浪費(fèi)。

為了力口強(qiáng)配送的計(jì)劃性,需要制定配送申報(bào)制度。所謂配送申報(bào)制度,就是零售商店訂貨申請(qǐng)制度。解決這個(gè)問題的基本原則是:在盡量減少零售店存貨、盡量減少缺貨損失的前提下,相對(duì)集中各零售店的訂貨。應(yīng)針對(duì)商品的特性,制定相應(yīng)的配送申報(bào)制度。

(1)對(duì)鮮活商品,應(yīng)實(shí)行定時(shí)定量申報(bào)、定時(shí)定量配送為保證商品的鮮活,零售店一般一天申報(bào)一次,商品的量應(yīng)控制在當(dāng)天全部銷售完為度。實(shí)行定時(shí)定量申報(bào)的商品,在商品量確定以后,分店除特殊情況外,不必再進(jìn)行申報(bào)。由配送中心根據(jù)零售店的定量,每天送貨。

(2)對(duì)普通商品,應(yīng)實(shí)行定期申報(bào)、定期配送定期申報(bào)是指零售店定期向配送中心訂貨,訂貨量為兩次訂貨之間的預(yù)計(jì)需求量。實(shí)行定期申報(bào)的優(yōu)點(diǎn)是:一、各零售店的要貨相對(duì)集中。零售店同時(shí)發(fā)出訂貨申請(qǐng),配送中心將訂貨單按商品分類、匯總,統(tǒng)一完成配送。二、零售店不必經(jīng)常清點(diǎn)每種產(chǎn)品的盤存量,減少了工作量。三、零售店是向眾多單個(gè)消費(fèi)者銷售商品,不確定因素多。實(shí)行定期申報(bào),零售店只需預(yù)測訂貨周期較短時(shí)間內(nèi)的需求量,降低了經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。零售店定期發(fā)出訂貨申請(qǐng),配送中心定期送貨。送貨的時(shí)間間隔與訂貨的時(shí)間間隔一致,例如,每七天訂一次,每七天送一次貨。問題的關(guān)鍵是如何確定合理的時(shí)間間隔。時(shí)間太長,每次的發(fā)貨量必定很多,這無疑將配送中心的存貨分散到零售店儲(chǔ)備;時(shí)間太短,每次發(fā)的貨太零星,既增加了配送難度,也增加了配送次數(shù)。一個(gè)合理的時(shí)間間隔應(yīng)該使零售店保持較少的庫存而又不缺貨的前提下,集中零售店的訂貨。在實(shí)際操作中應(yīng)通過數(shù)據(jù)來分析和經(jīng)驗(yàn)來確定。

2、確定合理的配送路線

配送路線合理與否對(duì)配送速度、成本、效益影響很大,因此,采用科學(xué)方法確定合理的配送路線是配送的一項(xiàng)重要工作。確定配送路線可以采用各種數(shù)學(xué)方法和在數(shù)學(xué)方法基礎(chǔ)上發(fā)展和演變出來的經(jīng)驗(yàn)方法。無論采用何種方法都必須滿足一定的約束條件。

一般的配送,約束條件有:(1)滿足所有零售店對(duì)商品品種、規(guī)格、數(shù)量的要求。

(2)滿足零售店對(duì)貨物到達(dá)時(shí)間范圍的要求。

(3)在交通管理部門允許通行的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行配送。

(4)各配造路線的商品量不超過車輛容積及載重量的限

制。

(5)要配送中心現(xiàn)有的運(yùn)力允許的范圍之內(nèi)配送。

3、進(jìn)行合理的車輛配載

各零售店的銷售情況不同,訂貨的品種也往往不一致。這就使一次配送的貨物可能有多個(gè)品種,這些商品不僅表現(xiàn)在包裝形態(tài)、運(yùn)輸性能不一,而且表現(xiàn)在密度差別較大,有的甚至相差甚遠(yuǎn)。密度大的商品往往達(dá)到了車輛的載重量,但體積空余很大;密度小的商品達(dá)到車輛的最大體積時(shí),達(dá)不到載重量。單裝實(shí)重或輕泡商品都會(huì)造成浪費(fèi)。如果實(shí)行輕重商品配裝,即會(huì)使車輛達(dá)到滿載,又充分利用車輛的體積,大大降低運(yùn)輸費(fèi)用。最簡單的配裁是輕重兩種商品搭配。分別測定兩種商品的密度和體積,通過二元一次方程式,求得滿載滿容的最佳搭配。假定需配送的兩種商品。商品A,密度為A密,單件商品體積為A體;商品B,密度為B密,單件商品體積為B體;車輛載重K噸,車輛最大容積v立方米。在既滿載又滿容的前提下,商品A裝件數(shù)為x件,商品B裝件數(shù)為Y件。建立二元一

次方程式為:

所求得的X、Y值即為A、B兩種商品的配裝件數(shù)。

在很多情況下,要配裝的商品品種很多,每種商品的密度和單件體積可能都不相同,能提供的車輛種類較多,車輛的技術(shù)指標(biāo)即K、v值不同。這里只能采用以下方法解決。一是利用計(jì)算機(jī),將商品的密度、體積及車輛的技術(shù)指標(biāo)值儲(chǔ)存起來。配裝時(shí),輸入將要配裝全部商品的編號(hào)及目前可以使用的車輛的編號(hào),由計(jì)算機(jī)輸出配裝方案,指示配裝人員使用什么型號(hào)的車輛,裝載什么商品,每種商品裝多少。二是在沒有計(jì)算機(jī)時(shí),從待配送商品中選出密度最大和最小的兩種,利用上述二元一次方程式手算配裝。當(dāng)車輛的體積和載重尚有余地時(shí),從其他待配送商品中再選密度最大及最小的兩種。依此類推。直到滿載滿容。這種漸次逼近法雖然沒有計(jì)算機(jī)算得迅速,但是由于每次都選密度最大和最小兩種搭配,最終的搭配結(jié)果是平均密度與車輛載重量和體積的比值最接近。所以具有科學(xué)性。

五、我國配送中心的建設(shè)

為了加速商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的社會(huì)化發(fā)展,逐步建立起以搞活儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)為核心的新體制,形成一個(gè)暢通的商品物流配送體系,商業(yè)部在充分論證的基礎(chǔ)上,于1992年5月20日發(fā)出了《關(guān)于商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設(shè)的意見》,提出物流中心、配送中心應(yīng)具有儲(chǔ)存保管、集散轉(zhuǎn)運(yùn)、流通加工、包裝、商品配送、信息傳遞等功能。

《意見》中對(duì)大中型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)提出要向物流中心發(fā)展?!兑庖姟分赋龃笾行蛢?chǔ)運(yùn)企業(yè)物流中心發(fā)展要分兩步走:第一步,調(diào)整經(jīng)營結(jié)構(gòu),打破地區(qū)、部門界限,全方位向社會(huì)開放,通過代儲(chǔ)、代運(yùn)、代購,代銷等方式直接為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)提供多種物流服務(wù)。充實(shí)改造現(xiàn)有設(shè)施,提高管理水平,逐步發(fā)展成集儲(chǔ)存、運(yùn)輸;代購、代銷多功能于一體的物流中心雛型。第二步,應(yīng)用先進(jìn)的物流設(shè)備和技術(shù),根據(jù)市場需要,對(duì)儲(chǔ)存保管的一些商品進(jìn)行再加工、再包裝,逐步完善與儲(chǔ)存業(yè)務(wù)配套的代保險(xiǎn)、代報(bào)關(guān)及理賠、結(jié)算、修理、食宿等多功能服務(wù),發(fā)展儲(chǔ)運(yùn)聯(lián)合,建立以運(yùn)輸為龍頭,以倉儲(chǔ)為依托的企業(yè)集團(tuán)。并建立和完善物流信息系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)物流、商流、信息流一體,形成高效、暢通、優(yōu)化的物流體系。

《意見》中對(duì)大中型批發(fā)企業(yè)儲(chǔ)運(yùn)部門提出主要向配送中心發(fā)展,在總結(jié)批發(fā)企業(yè)送貨上門的基礎(chǔ)上,從大宗的比較固定的商品開始,逐步開展商品配送業(yè)務(wù),從對(duì)本城市的客戶的配送逐步發(fā)展到經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)的配送。根據(jù)訂貸方的要求,進(jìn)行商品加工。逐步完善挑選、整理、流通加工、包裝、配送等多功能系列化服務(wù)。

為了提高商品配送能力,商業(yè)部要求充分利用原有設(shè)施,能改造的不再新建,避免重復(fù)建設(shè),因地制宜,建設(shè)配送中心。

為了探索配送中心建設(shè)經(jīng)驗(yàn),商業(yè)部于1992年上半年組織上海市、廣東省商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司這兩個(gè)較現(xiàn)代化的物流中心,杭州、鞍山、壯丹江市商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司、天津商儲(chǔ)唐家口分公司,以及北京、重慶市果品公司等六個(gè)配送中心進(jìn)行專項(xiàng)試點(diǎn)。經(jīng)有關(guān)專題論證后,于1992年下半年陸續(xù)批轉(zhuǎn)了廣東物流中心和杭州、鞍山、牡丹江三個(gè)配送中心的試點(diǎn)方案。與此同時(shí),陜西、齊齊哈爾等地的商儲(chǔ)部門也在按商業(yè)部下發(fā)的《意見》要求,組織區(qū)域性的配送中心的試點(diǎn)。

思考題:

1、配送的概念與形式?

2、配送在物流中的作用?

3、配送中心的功能?

4、配送中心可供選擇的作業(yè)模式?

5、配送成本控制方法?

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