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2009年11月物流師全國(guó)統(tǒng)一考試試卷

(第一部分)

一、判斷題：正確的涂A,錯(cuò)誤的涂B

1.有效物流管理的目標(biāo)，就是要在高服務(wù)水平的同時(shí)，使得物流成本達(dá)到最低。 A

2.物流的基本功能是商品的包裝、裝卸搬運(yùn)、保管以及運(yùn)輸配送四個(gè)職能，這些基本職能之間就存在著“此消彼長(zhǎng)”的二律背反效應(yīng)。A

3.企業(yè)的采購(gòu)戰(zhàn)略，通常是貨物品種的數(shù)量與供應(yīng)商決定了采購(gòu)的方式，并由此產(chǎn)生了采購(gòu)策略。A

4.對(duì)于緊缺重要物品，一般采用集中競(jìng)價(jià)采購(gòu)戰(zhàn)略。 B

5.物流客戶(hù)服務(wù)的基本特點(diǎn)是：產(chǎn)品的可得性、運(yùn)作速度、運(yùn)作績(jī)效和服務(wù)的可靠性。B

6.以L(fǎng)ogistics 取代P.D，成為物流科學(xué)的代名詞，這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。 A

7.庫(kù)存在企業(yè)的采購(gòu)、供應(yīng)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售各物流環(huán)節(jié)中起著穩(wěn)定作用。 B

8.通常周轉(zhuǎn)率高的商品，其毛利率也高。企業(yè)可以依據(jù)商品的這種屬性，來(lái)制定不同商品的庫(kù)存策略。B

9.生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)方式的性質(zhì)決定流通的性質(zhì)，同時(shí)，流通是生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)。B

10.流通加工是生產(chǎn)加工在流通領(lǐng)域中的延伸，它在生產(chǎn)與消費(fèi)之間起著承上啟下的作用。A

11.物流成本核算是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)，只有做到“心中有數(shù)”才能搞好成本管理。 B

12.定期訂貨法庫(kù)存控制的關(guān)鍵在于確定訂購(gòu)周期和最大庫(kù)存量。 A

13.配送中心的形成和發(fā)展是物流系統(tǒng)化和規(guī)模化的必然結(jié)果。 A

14.對(duì)于進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首選是供應(yīng)商送貨的進(jìn)貨方式。B

15.供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)核心企業(yè)與世界上最杰出的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，委托這些企業(yè)完成一部分業(yè)務(wù)工作，自己則集中精力和各種資源，做好本企業(yè)的工作。A

16.共同配送也稱(chēng)越庫(kù)配送。是實(shí)現(xiàn)同城物流配送合理化的有效措施。 B

17.物流是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及面很廣泛，要形成整個(gè)物流體系標(biāo)準(zhǔn)化，是不現(xiàn)實(shí)的，只能制訂局部的物流標(biāo)準(zhǔn)。B

18. 集商流和物流為一體的配送中心，其行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷(xiāo)售企業(yè)，而配送僅作為一種促銷(xiāo)手段。A

19.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用各種運(yùn)輸工具進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。B

20.集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，它只適合于小批量、短距離輸送，便于采用自動(dòng)化管理的一種現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。B

21.物流質(zhì)量管理是企業(yè)全面質(zhì)量管理的重要一環(huán),其核心是物流服務(wù)質(zhì)量管理。A

22.為客戶(hù)提供個(gè)性化的物流服務(wù)，就是物流的增值服務(wù)。 A

23.由于市場(chǎng)是千變?nèi)f化的，商品的需求量也在不斷地變化，配送中心只有將商品儲(chǔ)存量無(wú)限放大，才能以不變應(yīng)萬(wàn)變，極大地滿(mǎn)足顧客的需要。B

24.目前，ABC成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。 A

25.按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類(lèi)，可分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流和廢棄物流。B

26.目前，我國(guó)配送技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，如電子票簽揀貨技術(shù)在醫(yī)藥、百貨、化妝品等行業(yè)及連鎖超市得到普遍應(yīng)用。A

27.一般精益物流系統(tǒng)企業(yè)的工廠(chǎng)布置中不設(shè)在制品中間庫(kù)，因而無(wú)法存放超量生產(chǎn)的在制品，有效地控制了庫(kù)存。 A

28.經(jīng)營(yíng)全球化和系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化等是物流科學(xué)時(shí)代所呈現(xiàn)出的物流特點(diǎn)。B

29.物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。 A

30.企業(yè)若因訂貨批量決策失誤，發(fā)生缺貨，以至不能滿(mǎn)足客戶(hù)需求而造成損失的成本，稱(chēng)為廢棄成本。 B

31.在庫(kù)存分類(lèi)管理中，ABC分類(lèi)法比CVA管理法有更強(qiáng)的目的性，因此，大多數(shù)企業(yè)采用ABC分類(lèi)法進(jìn)行庫(kù)存管理。 B

32.配送中心位置是否恰當(dāng)關(guān)系到配送效率、物流成本和顧客服務(wù)水平，因此配送中心的選址十分重要。A

33.共同配送的主體必須是貨主，這樣可以在不增加物流成本的前提下，實(shí)現(xiàn)小批量、多批次配送。B

34.隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，我國(guó)的公路運(yùn)輸和民航運(yùn)輸所占的比重明顯上升。 A

35.共同集配主要是由大型配送中心進(jìn)行組織、管理和調(diào)度工作，它與共同配送相類(lèi)似。 B

36.系統(tǒng)分析是從系統(tǒng)的最優(yōu)出發(fā)，在選定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各級(jí)子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系，以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互影響。 A

37.物料的集裝單元化是現(xiàn)代物流的特征之一，而標(biāo)準(zhǔn)化是集裝單元化的關(guān)鍵。 A

38.ERP實(shí)現(xiàn)資金流與物流的統(tǒng)一管理，把財(cái)務(wù)子系統(tǒng)和生產(chǎn)子系統(tǒng)結(jié)合到一起，形成了一個(gè)系統(tǒng)整體。 B

39.商品的條碼化和商品包裝標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)分揀自動(dòng)化的前提。A

40.ERP可以說(shuō)是MRP/MRPII的一個(gè)擴(kuò)展。但MRP仍然是ERP的核心功能。 A

41.MRPII不僅適合于傳統(tǒng)制造業(yè)使用，還能擴(kuò)展到金融業(yè)、通訊業(yè)等行業(yè)的使用。 B

42.做好生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的整理、整頓、清潔、清掃及提高人員素養(yǎng)等五項(xiàng)活動(dòng)是實(shí)現(xiàn)精益物流的基礎(chǔ)條件。A

43.一套良好的看板管理體系是精益物流系統(tǒng)有力的支撐體系。A

44.MRP能模擬企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，根據(jù)不同的決策方針模擬出未來(lái)可能發(fā)生的各種結(jié)果。 B

45.在國(guó)際班輪航線(xiàn)中集裝箱航線(xiàn)通常采用多港掛靠的形式。 B

46.從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備適用范圍和功能來(lái)劃分，可分為自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng)和搬運(yùn)系統(tǒng)兩大類(lèi)。 B

47.開(kāi)辟一條海上貨運(yùn)班輪航線(xiàn)需要考慮很多因素，最基本的條件是

貨源條件。A

48.區(qū)域物流平臺(tái)是物流的載體，是一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè)需從

基礎(chǔ)設(shè)施類(lèi)和設(shè)備類(lèi)等兩方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。B

49.只有標(biāo)志、貨種、等級(jí)均相同的同一批貨物才能簽發(fā)并提單。B

50.一般說(shuō)來(lái)，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，當(dāng)

運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以提單為準(zhǔn)。A

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