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91.在工廠總體布置中( C )采用聯(lián)合大廠房，廠房之間平行布置、緊密排列且距離很近，以節(jié)省占地，縮短物流時(shí)間。

A.自動(dòng)化倉庫系統(tǒng) B.物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

C.精益物流系統(tǒng) D.物料搬運(yùn)系統(tǒng)

92.不論是國際物流還是國內(nèi)物流都認(rèn)為( C )是使物流過程聯(lián)貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。

A.倉儲(chǔ)系統(tǒng) B.運(yùn)輸系統(tǒng)

C.集裝系統(tǒng) D.包裝系統(tǒng)

93.物流信息管理的目的就是在( B )的支撐下，要把物流涉及企業(yè)的各種具體活動(dòng)綜合起來，加強(qiáng)整體的綜合能力。

A.物流系統(tǒng) B.信息系統(tǒng)

C.物流網(wǎng)絡(luò) D.物流技術(shù)

94.在國際班輪航線中按( D )劃分，可分為來回式航線和環(huán)狀航線。

A.運(yùn)輸對(duì)象 B.運(yùn)行組織

C.所跨區(qū)域 D.航行線路

95.在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動(dòng)是( A )。

A.裝卸搬運(yùn) B.信息處理

C.流通加工 D.包裝設(shè)計(jì)

96.在國際貨運(yùn)的班輪運(yùn)輸中，對(duì)于貴重貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般是按( B )計(jì)算運(yùn)費(fèi)的。

A.貨物的重量 B.貨物貨價(jià)的一定百分比

C.貨物的容積 D.貨物的件數(shù)或個(gè)數(shù)

97.在定期訂貨法中既是安全庫存水平的決定因素，又是自動(dòng)確定每次訂貨批量的基礎(chǔ)的指標(biāo)是( C )。

A.訂貨周期 B.訂貨點(diǎn)

C.最大庫存水平 D.產(chǎn)品需求量

98.集裝箱貨從日本東京到歐洲鹿特丹港，采用全程水運(yùn)通常約需5~6周的時(shí)間，而采用北美陸橋運(yùn)輸僅需( D )左右的時(shí)間。

A.5天 B.8天

C.2周 D.3周

99.運(yùn)輸合理化目標(biāo)是需要考慮輸送系統(tǒng)基本特性的。對(duì)于城市間、地區(qū)間的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，其合理化的著眼點(diǎn)應(yīng)放在( B )上。

A.提高運(yùn)輸速度 B.降低運(yùn)輸成本

C.提高物流的服務(wù)質(zhì)量 D.提高運(yùn)輸效率

100.物流標(biāo)準(zhǔn)化要求體現(xiàn)現(xiàn)代科學(xué)成果，不僅要以科學(xué)試驗(yàn)為基礎(chǔ)，還要求與物流現(xiàn)代化相適應(yīng)，其體現(xiàn)了物流標(biāo)準(zhǔn)化的( D )。

A.經(jīng)濟(jì)性 B.國際性

C.民主性 D.科學(xué)性

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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