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3、建立物流系統(tǒng)，如能保證整體利益最大，而且能保證各子系統(tǒng)也最大利益，這是人們所理想的，但是，事實上這又是很難做到的，因為各物流環(huán)節(jié)是互相影響、互相制約的。例如，包裝部門為了降低包裝費用，往往把著眼點故在如何減少工序，節(jié)約包裝材料；提高包裝效率，而裝卸、運輸部門則希望商品的包裝則盡可能堅固，方便作業(yè)，對包裝費用漠不關心，諸如此類的問題很多，系統(tǒng)化的準則是整體利益最大，在這一前提下盡管某一個分系統(tǒng)獲得最大利益，此方案也是可取的。

二、物流過程的優(yōu)化管理方法

所謂物流過程，是指商品實體從生產地至消費地的轉移過程，或者由生產地經過物流據(jù)點中轉，然后再至消費地的流轉過程。為保證物流各環(huán)節(jié)的合理和物流過程的迅速、暢通，需要借助先進的管理方法和管理手段，并創(chuàng)造一定的基本條件，這就是對物流過程的優(yōu)化管理。

對物流系統(tǒng)采用優(yōu)化管理方法，可先在物流過程中的各個單項活動范圍內進行，例如對運輸環(huán)節(jié)作出最優(yōu)運輸計劃；對庫存管理確定其合理的庫存定額；對配送作業(yè)作出最佳配送路線和配送比例，等等。最后可發(fā)展到對整個物流系統(tǒng)進行模擬，采用最有效的數(shù)量分析來組織物流系統(tǒng)，使之合理化。

（一）物流運輸過程的優(yōu)化

1、利用線性規(guī)劃制運輸計劃

如一種商品的工廠生產數(shù)、用戶數(shù)、商品生產成本、從某廠到消費地的單位運輸費用和運輸距離，以及各工廠的生產能力和消費地的需要量都已確定，則在滿足各消費地需要的條件下，應由各工廠生產多少，從哪幾個工廠向哪一個消費地運輸多少商品才能達到總運輸費用最小的目標，這便是所要解決的運輸模型問題?？捎镁€性規(guī)劃來解決。

2、利用非線性規(guī)劃編制計劃

當工廠數(shù)和生產量不確定時，生產貨用的函數(shù)是非線性的，因此應使用非線性規(guī)劃來解決。又由于生產費用函數(shù)隨工廠而異，故在邊際生產費用和邊際物流費用的平衡中，應以總生產費用與總物流費用之和最少為條件，來確定其生產量與物流量，即解決在一個工廠集中生產，遠距離向多個消費地配送的物流方式，還是采用由幾個工廠分散生產，就地解決供應的物流方式，可以用非線性規(guī)劃的方法來解決。

（二）商品儲存的優(yōu)化

一種商品從生產到用戶之間需要經過幾個階段，幾乎在每個階段都發(fā)生儲存，因此，有一個確定庫存量的問題，即在每個階段庫存量保持多少才為合理？為了保證供給，需隔多長時間補充庫存？一次進貨多少才能達到費用最省的目的？在一些發(fā)展國家，各類庫存管理數(shù)學模型得到了廣泛的應用，已取得了明顯的經濟效益，國外的庫存模型一般從以下四個方 面著手研究：

1、需求的信息是確定型的，還是不確定型的；

2、庫存模型是靜態(tài)型的，還是動態(tài)型的；

3、庫存商品的品種、數(shù)量有多少；

4、庫存點的數(shù)量和配置情況如何。

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（責任編輯：中大編輯）

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