1、運(yùn)輸距離

運(yùn)輸既然是商品在空間上的移動，或稱"位移"，因此，商品移動的距離即運(yùn)輸里程的遠(yuǎn)近，就是決定其合理與否的一個(gè)最基本的因素。物流部門在組織商品運(yùn)輸時(shí)，首先要考慮運(yùn)輸距離，盡可能實(shí)行近產(chǎn)近銷，避免舍近求遠(yuǎn)。

2、運(yùn)輸環(huán)節(jié)

在物流過程的各個(gè)環(huán)節(jié)中，運(yùn)輸是一個(gè)很主要的環(huán)節(jié)，也是決定物流合理性的一個(gè)重要因素。因?yàn)檫\(yùn)輸業(yè)務(wù)活動，還需要進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，就需要多花很多勞動。所以物流部門在調(diào)運(yùn)商品時(shí)，對有條件直運(yùn)的，盡可能組織直達(dá)、直撥運(yùn)輸，使商品不進(jìn)入中轉(zhuǎn)倉庫，越過一切不必要的中間環(huán)節(jié)，由產(chǎn)地直接運(yùn)到銷地或用戶，減少二次運(yùn)輸。

3、運(yùn)輸工具

要根據(jù)不同商品特點(diǎn)，分別利用鐵路、水運(yùn)或汽車運(yùn)輸?shù)?/p>

不同運(yùn)輸方式，選擇最佳的運(yùn)輸線路"，合理使用運(yùn)力。改進(jìn)車船的裝載技術(shù)和裝載方法，提高技術(shù)裝載量;使用最少的運(yùn)力，運(yùn)輸更多的商品，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率".

4、運(yùn)輸時(shí)間

對商業(yè)物流來說，為了更好地為顧客服務(wù)，及時(shí)滿足顧客的需要;時(shí)間是一個(gè)決定性因素。運(yùn)輸不及時(shí)，不僅容易失去銷售機(jī)會、造成貨物脫銷或積壓。同時(shí);商品在運(yùn)輸過程中停留時(shí)間過長，也容易引起商品的貨損貨差，增加物流管理費(fèi)用，降低運(yùn)輸效率。因此，在市場變化很大的情況下，時(shí)間問題更為突出。所以在物流過程中，要特別強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸時(shí)間，要槍時(shí)間，爭速度，要想方設(shè)法加快貨物運(yùn)輸，盡量壓縮待運(yùn)時(shí)間，使貨物不要長期徘徊、停留在運(yùn)輸途中。

5、運(yùn)輸費(fèi)用

運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)用的比例很大，是衡量物流經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹弧＿\(yùn)輸費(fèi)用的高低，不僅影響到商業(yè)物流企業(yè)或運(yùn)輸部門的經(jīng)濟(jì)效益，而且也影響銷售成本。目前;由于我國交通運(yùn)輸緊張，出現(xiàn)了運(yùn)輸難、運(yùn)費(fèi)高的問題。

上述因素，既互相聯(lián)系，又互相影響，有的還相互矛盾。如在一定條件下，運(yùn)輸時(shí)間短了，費(fèi)用卻不一定省或運(yùn)輸費(fèi)用低了，而運(yùn)輸時(shí)間卻又長了。這就要求進(jìn)行綜合分析;尋求最佳運(yùn)輸方案。在一般情況下，運(yùn)輸時(shí)間快、運(yùn)輸費(fèi)用省，是考慮合理運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)主要因素，集中體現(xiàn)了物流過程中的經(jīng)濟(jì)效益。

(二)不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)

商品不合理運(yùn)輸，是指不考慮經(jīng)濟(jì)效果，違反商品合理流

向和各種動力的合理分工，不充分利用運(yùn)輸工具的裝載能力，環(huán)節(jié)過多。導(dǎo)致浪費(fèi)國家遠(yuǎn)力，增加商品流轉(zhuǎn)費(fèi)用*延貿(mào)商品流轉(zhuǎn)速度，增加商品損為等不良的后果。不合理的運(yùn)輸，一般

有以下幾方面：

1、對流運(yùn)輸

指同一種商品，或可代用的商品，在同一運(yùn)輸線或平行線作相對方向的運(yùn)輸與對方的全部或一部分商品發(fā)生重迭的現(xiàn)象。但為了改善人民生活，繁榮市場，在地區(qū)間對同類商品花色品種進(jìn)行調(diào)劑，則是必要的，不能視作不合理運(yùn)輸。

2、迂回運(yùn)輸

是指商品運(yùn)輸繞道而行的現(xiàn)象。物流過程中的計(jì)劃不周、組織不善或調(diào)運(yùn)差錯都容易出現(xiàn)迂回運(yùn)輸。由于自然災(zāi)害或其它事故的阻礙，為了保證商品的及時(shí)運(yùn)輸，采取繞道的辦法lNU是允許的。

3、重復(fù)運(yùn)輸

是指可直達(dá)運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品由于批發(fā)機(jī)構(gòu)或商業(yè)倉庫設(shè)置不

當(dāng)，或計(jì)劃不周面在路途停留，又重復(fù)裝運(yùn)的不合理現(xiàn)象。。重復(fù)運(yùn)輸增加了一道中間裝卸環(huán)節(jié)，增加了裝卸搬運(yùn)費(fèi)用，延長了商品在途時(shí)間。

4、倒流運(yùn)輸

是指商品從消費(fèi)地向生產(chǎn)地回流的一種不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。倒疵運(yùn)輸有兩種形式2.一是同一商品由銷地運(yùn)國產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運(yùn)地;二是同類的商品由別的產(chǎn)地、供應(yīng)她或銷地，運(yùn)回另一-產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運(yùn)地。

5、過遠(yuǎn)運(yùn)輸

是指舍近求遠(yuǎn)的運(yùn)輸現(xiàn)象。即不從最近的供應(yīng)地采購商品，而超過商品合理流向的范圍;從遠(yuǎn)地運(yùn)來;或產(chǎn)品不是就近供應(yīng)消費(fèi)地，卻調(diào)給較遠(yuǎn)的其它消費(fèi)地，違反了近產(chǎn)近銷的原則。

(三)合理運(yùn)輸?shù)姆椒?/strong>

1、分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸

就是對品種單、數(shù)量較大、多地生產(chǎn)、調(diào)運(yùn)面廣的大宗商品，如煤炭;糧食：木材、食鹽、食糖、肥皂：火柴、紙張、水泥、石油等，按照近產(chǎn)近銷的原則，在產(chǎn)銷。平衡的基礎(chǔ)上;劃定商品調(diào)運(yùn)區(qū)域，制定商品合理流伺。"商品流向’i就是把商品從生產(chǎn)、分配、調(diào)撥、倉儲和運(yùn)輸路線，以及運(yùn)輸工具方面固定下來，防止商品盲目亂流，消除不合理的對流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸和過遠(yuǎn)運(yùn)輸。這一制度于1951年首先在東北推行，1954j年這一辦法在全國推廣。各地商業(yè)部門根據(jù)本地區(qū)情況，相繼實(shí)行了分區(qū)產(chǎn)銷合理平衡這一制度。推行這一制度，主要適用于品種單一的大宗商品。但是對于供應(yīng)市場的日用工業(yè)品采說，除紙張、火柴、肥皂等大宗商品外，隨著商品花色品種的不斷發(fā)展，為了繁榮市場，各地之間的商品調(diào)劑范圍越來越廣b’因此，為了繁榮市場，在開展合理運(yùn)輸時(shí)，既要堅(jiān)持近產(chǎn)近銷的原則，又要根據(jù)市場需要，注意搞好商品的品種調(diào)劑，更好地滿足人民生活的需要。

2、直達(dá)、直線運(yùn)輸

直達(dá)運(yùn)輸是指把商品從產(chǎn)地直接運(yùn)達(dá)到要貨單位的運(yùn)

輸，中間不需要經(jīng)過各級批發(fā)企業(yè)的倉庫的運(yùn)輸，直線運(yùn)輸是指減少商品流通環(huán)節(jié)，采取最短運(yùn)距的運(yùn)輸。直達(dá)、直線運(yùn)輸是合理組織商品運(yùn)輸?shù)闹匾胧┲?。它可以減少商品的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，消除商品的迂回、對流等不合理運(yùn)輸，從而減少商品

的損耗，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。品種簡單、數(shù)量很大的商品或需要盡可能縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間的商品，應(yīng)盡可能采取直達(dá)運(yùn)輸。

3、"四就"直撥運(yùn)輸

"四就"直撥，即指就廠直撥、就站直撥、就庫真撥和就船過載。

就廠直拔，是將商品由生產(chǎn)廠家直接發(fā)送到要貨單位，又分為廠際直撥、廠庫直拔、廠站直撥等幾種形式。一般日用工業(yè)品多采用就廠直撥的方式。

就站直撥，是將到達(dá)車站或碼頭的商品，不經(jīng)過中間環(huán)節(jié)，直接分撥給要貨單位。，就庫直撥，是將由工廠送入一、二級批發(fā)企業(yè)倉庫的商品，由批發(fā)企業(yè)調(diào)撥給要貨單位或直接送到基層商店。

就船過載，是將到達(dá)消費(fèi)地或集敬地的商品，在卸船的同時(shí)，裝上另外的船，分送給要貨單位，中間不再經(jīng)過其它環(huán)節(jié)。

四就直撥，需要各部門緊密配合，加強(qiáng)協(xié)作，才能做到及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)。

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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