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本文主要介紹2012年物流師考試物流師的復(fù)習(xí)資料,希望本文能夠幫助您更好的全面了解2012年物流師考試的相關(guān)重點!!
集裝箱外尺寸
包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù)。是各運輸部門必須掌握的一項重要技術(shù)資料。
集裝箱內(nèi)尺寸
集裝箱內(nèi)部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離,寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離,長度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。
集裝箱內(nèi)容積
按集裝箱內(nèi)尺寸計算的裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱,由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同,其內(nèi)容積略有差異。集裝箱內(nèi)容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料。
集裝箱計算單位
又稱20英尺換算單位,是計算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸,都采用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計算統(tǒng)一化,把20英尺集裝箱作為一個計算單位,40尺集裝箱作為兩個計算單位,以利統(tǒng)一計算集裝箱的營運量。
集裝箱租賃
即所有人將空箱租給使用人的一項業(yè)務(wù)。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱,與使用人,一般是船公司或貨主,為承租的一方,雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內(nèi)使用。集裝箱的租賃,國際上有多種不同的方式,總括起來有:程租、期租、活期租用和航區(qū)內(nèi)阻賃等。
集裝箱裝卸區(qū)是集裝箱運輸中,箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門。它受承運人或其代理人的委托,進(jìn)行下列各項業(yè)務(wù): 對整箱貨運的交換、保管; 設(shè)有集裝箱貨運站者,辦理拼箱貨的交接; 安排集裝箱船的靠泊,裝卸集裝箱,每航次編制配載圖; 辦理有關(guān)貨運單證的編簽;
編制并簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉(zhuǎn)的有關(guān)單證; 辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修,以及空箱的清掃、熏蒸等工作; 空箱的收發(fā)、存貯和保管;
安排空箱和重箱在堆場的堆碼,及編制場地分配計劃; 其他有關(guān)業(yè)務(wù)工作。
集裝箱裝卸區(qū)一般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時堆場或貨運站等可延伸到市區(qū)內(nèi)部事5-15公里的中轉(zhuǎn)站。
集裝箱前方堆場
是指在集裝箱碼頭前方,為加速船舶裝卸作業(yè),暫時堆放集裝箱的場地。其作用是:當(dāng)集裝箱船到港前,有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放,卸船時將進(jìn)口集裝箱暫時堆放在碼頭前方,以加速船舶裝卸作業(yè)。
集裝箱后方堆場
集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場,統(tǒng)稱為堆場。集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。是集裝箱運輸“場到場”交接方式的整箱貨辦理交接的場所(實際上是在集裝箱卸區(qū)“大門口”進(jìn)行交接的)。
空箱堆場
專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運站堆場不足時才予設(shè)立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經(jīng)營,也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設(shè)。有些國家,經(jīng)營這種空箱堆場,須向航運公會聲明。
中轉(zhuǎn)站或內(nèi)路
海港以外的集裝箱運輸?shù)闹修D(zhuǎn)站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業(yè)外,其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務(wù)相同。中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站的度量,包括集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉(zhuǎn)站、內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸站均在內(nèi)。
集裝箱貨運站
為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運人在一個港口或內(nèi)陸城市只能委托一個集裝箱貨運站的經(jīng)營者。由它代表承運人辦理下列主要業(yè)務(wù):
拼箱貨的理貨和交接; 對貨物外表檢驗如有異狀時,就辦理批注; 拼箱貨的配箱積載和裝箱; 進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管; 代承運人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù); 辦理各項單證和編制等。
托運人責(zé)任托運人在集裝箱運輸中應(yīng)有的責(zé)任,這種責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運方面的。拼箱貨托運人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運相同。整箱貨托運人的責(zé)任不同于傳統(tǒng)運輸?shù)挠校?應(yīng)保證所報貨運資料的正確和完整; 承運人有權(quán)核對箱內(nèi)所裝貨物,因核對而發(fā)生的費用,有托運人承擔(dān); 海關(guān)或其他權(quán)力機關(guān)開箱檢查,其費用和由此發(fā)生貨損貨差,由托運人承擔(dān); 如集裝箱貨不滿,或是墊襯不良,積載不當(dāng),或是裝了不適于集裝箱運輸?shù)呢浳铮蚨鹭洆p、貨差,概由托運人負(fù)責(zé); 如使用了托運人自有的不適航的集裝箱,所引起的貨損事故,應(yīng)由托運人負(fù)責(zé); 在使用承運人集裝箱及設(shè)備其間造成第三者財產(chǎn)或生命的損害,應(yīng)由托運人負(fù)責(zé)賠償。
責(zé)任限制
集裝箱運輸中發(fā)生貨損貨差,承運人應(yīng)承擔(dān)的最高賠償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例:如果提單上沒有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù),每箱作為一個理賠計算單位;如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的,仍按件數(shù)計算;如果貨物的損壞和滅失,不屬海運,而是在內(nèi)陸運輸中發(fā)生的,則按陸上運輸最高賠償額辦理;如集裝箱是由托運人所有或提供時,遇有滅失或損壞,其責(zé)任確屬承運人應(yīng)承擔(dān)者,亦應(yīng)視作一個理賠計算單位。
同一責(zé)任制聯(lián)運經(jīng)營人對貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。按照這種制度,統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人對貨主負(fù)全程運輸責(zé)任,即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個運輸階段,都按同一的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。如果能查清發(fā)生損害的運輸階段,聯(lián)運承運人在賠償以后,可以向該段運輸?shù)膶嶋H承運人追償。
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