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第二節(jié) 物流裝備設(shè)施技術(shù)現(xiàn)代化

前面已經(jīng)提到，物流裝備設(shè)施技術(shù)是與物流諸要素活動有關(guān)的專業(yè)技術(shù)的總稱。物流裝備設(shè)施技術(shù)，主要包括運輸技術(shù)、儲存保管技術(shù)、包裝技術(shù)、裝卸技術(shù);搬運技術(shù)、堆碼技術(shù)、養(yǎng)護(hù)技術(shù)、保鮮技術(shù)、計量技術(shù)、檢測技術(shù)、倉庫設(shè)計技術(shù)、物流信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、配送技術(shù)等。

物流裝備設(shè)施技術(shù)現(xiàn)代化主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

一、運輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化

現(xiàn)代化的運輸可分為鐵路、水運、公路、航空、管道五種主要方式。盡管這五種運輸方式使用不同的運載工具、不同的運輸線路、設(shè)備，但是都具有運輸面廣、點多、線長、流動性大、連續(xù)性強(qiáng)等共同特點。交通運輸是實現(xiàn)物流合理化、現(xiàn)代化的關(guān)鍵，因此，必須重視運輸技術(shù)的發(fā)展。

1、加快運輸線路的發(fā)展。建國以來，我國運輸體系有了很大發(fā)展，舊中國遺流下來的種類不全、布局不合理、線路少、技術(shù)水平低的狀況有了f良大的變化，現(xiàn)在已經(jīng)形成了有鐵路、水路、公路、航空、管道幾種運輸方式組合的綜合運輸體系。我國運輸體系雖然有了很大的發(fā)展，但是運輸結(jié)構(gòu)仍然不合理，各種運輸方式間缺乏合理組織，主要是水運、公路的優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮，而鐵路負(fù)擔(dān)過重。我國鐵路路網(wǎng)密度小、復(fù)線率低、技術(shù)條件差、負(fù)荷重，不少路線已達(dá)到飽和狀態(tài)，因此，就需要從我國的實際狀況出發(fā)，建立一個由各種運輸方式組成的結(jié)構(gòu)合理、四通八達(dá)的現(xiàn)代化綜合運輸體系。鐵路運輸在我國占有重要地位，在加快鐵路建設(shè)中，除鋪設(shè)必要的新線外，近期主要以提高通過能力為中心，對主要干線進(jìn)行技術(shù)改造。為適應(yīng)重載、高速、大密度行車的要求，鐵路線路應(yīng)采用重軌、長軌、高質(zhì)量岔道、整體道床，合理配置區(qū)段站、編組站和機(jī)車車輛段，在站場和站內(nèi)采用先進(jìn)設(shè)備，實現(xiàn)鐵路運輸作業(yè)的自動化，要提高公路路面的質(zhì)量和等級，適當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)高速公路以適應(yīng)短途運輸?shù)陌l(fā)展需要;港口、碼頭要根據(jù)需要建設(shè)不同泊位的專用碼頭，設(shè)置先進(jìn)的裝卸機(jī)具;同時要注意內(nèi)河運輸、管道運輸?shù)容斔图夹g(shù)的研究和發(fā)展。

2、注重運載工具的發(fā)展。在鐵路方面，加快牽引動力的改革，盡快實現(xiàn)內(nèi)燃和電力牽引，并積極研究新型的牽引力大、節(jié)省能源、使用壽命長的機(jī)車，車輛結(jié)構(gòu)采用輕型、耐腐蝕、高強(qiáng)度材料，向大型化和專用化方向發(fā)展;在水運方面，要提高專用遠(yuǎn)洋船的比重，積極研究吃水淺的大型沿海運輸船舶，內(nèi)河船型要向標(biāo)準(zhǔn)化、內(nèi)燃化方向發(fā)展;在民航方面，要積極發(fā)展適用于國內(nèi)運輸?shù)母鞣N專用機(jī)、宜升機(jī)和短途飛機(jī)以及適用于國際運輸?shù)拇笮惋w機(jī)。

3、運輸生產(chǎn)管理的自動化。在運輸行業(yè)管理方面積極采用電子計算機(jī)，光導(dǎo)纖維、無線電通訊等先進(jìn)技術(shù)，使運輸生產(chǎn)朝著高度自動化管理系統(tǒng)發(fā)展。

4、大力發(fā)展集裝箱運輸。集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展程度，被認(rèn)為是一個國家運輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，集裝箱運輸具有安全、迅速、簡便、節(jié)約的特點。開發(fā)集裝箱運輸，對促進(jìn)裝卸機(jī)械化，提高運輸設(shè)備裝卸效率和工作效率，減少運輸損耗，保證貨物安全，簡化理貨手續(xù)等起著重要作用。而實現(xiàn)集裝運輸?shù)谋匾獥l件是：貨流穩(wěn)定，商品運輸量大集中，運輸工具比較先進(jìn)，在運輸過程中各個環(huán)節(jié)要更新相關(guān)運輸、裝卸設(shè)備，創(chuàng)造水路、鐵路、公路的聯(lián)運條件，以實現(xiàn)從發(fā)貨人到收貨人的"門對門"的運輸。我國現(xiàn)在有不少車站、港口不能辦理集裝箱運輸，主要原因之一就是缺乏起吊裝卸集裝箱的機(jī)械設(shè)備，由于行車、吊車、鏟車等起重設(shè)備不配套，以至無法辦理集裝箱運輸業(yè)務(wù)。隨著集裝箱運輸?shù)拈_發(fā)，集裝箱正在向大型化發(fā)展，目前即使已經(jīng)配備了起重設(shè)備的車站、港口，也面臨起重設(shè)備配套的新問題。此外，為實現(xiàn)集裝箱的水路和公路聯(lián)運，這些都是在開發(fā)集裝箱運輸時所必須認(rèn)真研究的問題。

二、倉庫的現(xiàn)代化

近年來，一些國家在倉庫的設(shè)計、倉庫的設(shè)施等方面實現(xiàn)了現(xiàn)代化，取得了一些新的進(jìn)展，現(xiàn)代化的倉庫，不僅要充分發(fā)揮倉庫的使用效能，滿足商品儲存的要求，同時要針對商品的特性，采用先進(jìn)設(shè)備，確保商品的使用價值，而且還必須做到吞吐快捷，以利加速運輸工具的周轉(zhuǎn)。實現(xiàn)倉庫的現(xiàn)代化，

主要有以下幾個方面：

1、自動化冷庫。肉類、禽蛋以及果品等新鮮貨物的儲存，必須具備相應(yīng)數(shù)量的冷庫或恒溫倉庫，為提高對冷庫的自動管理程度，建立自動化冷庫很有必要。由于在冷庫中的自動設(shè)備，無論是鋼材的低溫性能、潤滑油的性能、電氣零件的低溫性能等與在常溫下是不同的。通過來用低溫性能好的鋼材和潤滑油，以及在電氣箱內(nèi)設(shè)加熱器等措施，在技術(shù)已經(jīng)取得成果。

2、自動化立體倉庫。美國、日本等國家已經(jīng)建立了這種倉庫。這種倉庫是指用貨架儲存貨物，用堆垛機(jī)配以其它機(jī)械進(jìn)行作業(yè)的入庫、出庫、保管自動化的倉庫。主要特點是：單位面積儲存量高，節(jié)約土地，節(jié)省人力，容易做到貨物的先進(jìn)先出，避免貨物在轉(zhuǎn)運場損傷。

3、糧食筒倉，為滿足糧食的儲備、中轉(zhuǎn)以及散裝運輸?shù)男枰?，各國都建有大型機(jī)械化立筒式糧倉。其主要特點是：儲存量大，吞吐周轉(zhuǎn)快，特別有利于運輸工具的周轉(zhuǎn)，我國在一些大城市和港口也建有一些糧食簡倉。

三、配送系統(tǒng)的現(xiàn)代化

配送體制是現(xiàn)代化物流的組織形式，配送中心是現(xiàn)代化的物流設(shè)施，它的高效率和商速度是以現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)手段為基礎(chǔ)，其中先進(jìn)的通訊設(shè)備，包括計算機(jī)的聯(lián)網(wǎng)及廣泛使用，技術(shù)設(shè)施(包括托盤、集裝箱、自動分揀系統(tǒng)、各種裝卸搬運機(jī)械)及倉庫的立體化和自動化，更重要的是還要全國物流系統(tǒng)的系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化等。這就要求有較高的工業(yè)生產(chǎn)水平。

它要求生產(chǎn)企業(yè)從產(chǎn)品的設(shè)計、制造上就要考慮到物流設(shè)施的合理配載要求，并且要求商品有條形碼，以利于計算機(jī)及分揀設(shè)備的操作使用。要求產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，使用戶對配送產(chǎn)生信賴感，以鞏固長期穩(wěn)定的供求關(guān)系。運輸條件要求便利、暢通。

此外，還要求具備配送的管理人才、資金以及現(xiàn)代化經(jīng)營管理意識等條件，才能實現(xiàn)社會化的、高效、暢通的配送體制。

配送系統(tǒng)的現(xiàn)代化，主要面臨的是配送信息處理的現(xiàn)代化。建立配送管理信息系統(tǒng)能提高物流的服務(wù)質(zhì)量。配送信息系統(tǒng)是一個收集和處理配送管理信息，為配送作業(yè)、配送管理和配送決策提供必要信息的綜合管理系統(tǒng)。配送管理信息不僅包含一般的倉庫管理信息，更應(yīng)突出按用戶要求進(jìn)貨、配貨、送貨等方面的信息。因此，有無配貨、送貨等信息處理功能，是區(qū)別于一般倉庫管理信息系統(tǒng)的重要標(biāo)志。同時，配送信息系統(tǒng)也是配送中心的指揮部門，沒有這個信息中樞，配送中心就運行不起來。

配送情息系統(tǒng)主要包括下面幾個方面：

1、訂貨管理系統(tǒng)：接受用戶訂貨，提供配送查詢信息，定時匯總用戶的需求，安排備貨業(yè)務(wù)計劃;2、進(jìn)貨管理系統(tǒng)：根據(jù)預(yù)測和訂貨組織貨源，簽訂供貨合同，按用戶要求及經(jīng)濟(jì)合理的原則安排進(jìn)貨時間間隔和進(jìn)貨批量;

3、庫存管理系統(tǒng)：及時提供存貨信息，包括品種、規(guī)格、質(zhì)量、數(shù)量、存入地點、產(chǎn)地、價格等詳細(xì)信息;設(shè)置庫存監(jiān)控;指導(dǎo)進(jìn)貨間隔;合理安排存貨地點。

4、倉庫管理系統(tǒng)：出入庫管理，入庫驗收管理、保管、倉庫貨位的分配管理等;

5、配貨管理系統(tǒng)：分貨、揀選貨管理、配貨作業(yè)管理。

6、運輸管理系統(tǒng)：編制運輸計劃和配車計劃，把影響配車計劃的訂貨量、件數(shù)、可派車輛，送貨道路交通情況，配送地點、運費等因素輸入計算機(jī)，取得最佳配車方案。

四、裝卸搬運系統(tǒng)的機(jī)械化

從總體上看，我國商業(yè)物流部門裝卸作業(yè)機(jī)械化水平很低，仍然是比較落后的。除部分大中城市的商業(yè)物流部門外，還有許多部門、地區(qū)的裝卸作業(yè)機(jī)械化程度是相當(dāng)?shù)偷模踔林饕€是依靠手搬肩扛，這種落后的作業(yè)方式勞動強(qiáng)度大，工作效率低，而且商品的損失也大。同時，由于物流作業(yè)是一環(huán)扣一環(huán)地連續(xù)進(jìn)行，如果機(jī)械設(shè)備不配套，就會造成許多困難。因此，某些工序已經(jīng)高度機(jī)械化，而在另一些工序，工人體力勞動還相當(dāng)繁重的狀況，必須逐步改變。提高綜合機(jī)械化程度，已成為我實現(xiàn)裝卸機(jī)械化的重要任務(wù)。

五、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化

包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，就是為了取得商品包裝的最佳效果，依據(jù)包裝科學(xué)技術(shù)和商品的理化生物性能、形狀、體積、重量等，在有利于商品的生產(chǎn)、流通和節(jié)約的原則下，使同種和同類商品各種不同包裝趨于一致;包括統(tǒng)一材料、統(tǒng)一規(guī)格、統(tǒng)一數(shù)據(jù)、統(tǒng)一封裝、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一編號。

包裝的現(xiàn)代化，就是要大力發(fā)展集合包裝。集合包裝是開發(fā)集裝單元運輸?shù)那疤釛l件，是運輸業(yè)高度發(fā)展的必然結(jié)果。

由于集裝單元運輸?shù)幕A(chǔ)是載貨托盤，因此，必須實現(xiàn)托盤的標(biāo)準(zhǔn)化，而托盤標(biāo)難化的關(guān)鍵又在于實現(xiàn)包裝尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化。

我國托盤數(shù)量較少，但規(guī)格卻比較繁雜，托盤標(biāo)準(zhǔn)和包裝尺寸系列的制訂，為我國物流托盤化的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

六、信息處理的現(xiàn)代化

物流信息系統(tǒng)是物流活動的"神經(jīng)"，物流管理工作的成效，取決于對物流信息掌握與利用的程度。

物流信息技術(shù)主要是以電子計算機(jī)為核心的微電子技術(shù)，作為收集、處理信息，建立數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行科學(xué)管理的主要手段。把電子計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與物流系統(tǒng)中的運輸、儲存、配送等業(yè)務(wù)相結(jié)合，就形成高效、通暢、可調(diào)控的物流管理系統(tǒng)。

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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